কেস টাইপ: টেকনিক্যাল ডায়াগনস্টিক কেস বিশ্লেষণ
অ্যাপ্লিকেশন: রিবিল্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন
ডায়াগনস্টিক ফোকাস: স্থানীয় লুব্রিকেশন পাথ / ক্যামশ্যাফ্ট-বেয়ারিং অয়েল-প্যাসেজ অ্যালাইনমেন্ট
একটি রিবিল্ট ডিজেল ইঞ্জিন প্রধান তেলের চাপ স্বাভাবিক দেখালেও ইঞ্জিনের একটি অংশ অপর্যাপ্ত লুব্রিকেশন পেতে পারে।
এই ডায়াগনস্টিক সীমা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ যখন ওভারহলের পরে ভালভট্রেন শব্দ দেখা দেয় কিন্তু প্রধান গ্যালারির চাপ প্রত্যাশিত সীমার মধ্যে থাকে।
মূল প্রশ্নটি কেবল এটি নয়:
ইঞ্জিন কি তেলের চাপ তৈরি করছে?
এটিও:
লুব্রিকেশন সিস্টেমের প্রভাবিত শাখায় কি তেল পৌঁছাচ্ছে?
একটি ডিজেল লুব্রিকেশন সিস্টেমে একাধিক শাখা থাকে।
একটি সরলীকৃত পথ হতে পারে:
অয়েল পাম্প → প্রধান গ্যালারি → ক্যামশ্যাফ্ট বেয়ারিং ফিড → অয়েল গ্রুভ / প্যাসেজ → সিলিন্ডার হেড → ভালভট্রেন
প্রধান চাপ সেন্সর বা গেজ সাধারণত এই সিস্টেমের একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে চাপ পরিমাপ করে।
একটি স্বাভাবিক রিডিং সেই অবস্থানে চাপ নিশ্চিত করে।
এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতিটি ডাউনস্ট্রিম প্যাসেজের মাধ্যমে অবাধ প্রবাহ যাচাই করে না।
যখন একটি লুব্রিকেশন অভিযোগ একটি ইঞ্জিন রিবিল্ডের পরে শুরু হয়, তখন ইনস্টলেশন-সম্পর্কিত শর্তাবলী অতিরিক্ত মনোযোগের দাবি রাখে।
ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, পরিদর্শনে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
কিছু বেয়ারিং ডিজাইন এক গ্যালারি থেকে অন্য গ্যালারিতে তেল স্থানান্তরের জন্য নির্ভুলভাবে অবস্থিত ছিদ্র বা খাঁজ ব্যবহার করে।
যদি বেয়ারিংটি ভুল ঘূর্ণন অবস্থানে ইনস্টল করা হয়, তবে একটি ফিড প্যাসেজ আংশিকভাবে সীমাবদ্ধ হতে পারে।
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক পার্থক্য তৈরি করে:
প্রধান গ্যালারিতে চাপ রয়েছে
বনাম
স্থানীয় ভালভট্রেন শাখা পর্যাপ্ত তেলের প্রবাহ পাচ্ছে।
একটি শাখায় একটি সীমাবদ্ধতা প্রধান চাপ রিডিংয়ে নাটকীয় হ্রাস তৈরি নাও করতে পারে।
সুতরাং ইঞ্জিনটি কেবল প্রধান গেজের মাধ্যমে দেখলে গ্রহণযোগ্য লুব্রিকেশন আছে বলে মনে হতে পারে।
একটি প্রান্তিক তেলের সরবরাহ ঠান্ডা স্টার্টআপের পরে অবিলম্বে একটি স্পষ্ট উপসর্গ তৈরি নাও করতে পারে।
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে এবং ভালভট্রেন চক্র চালিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, অপর্যাপ্ত স্থানীয় সরবরাহ আরও স্পষ্ট হতে পারে।
সুতরাং একটি সিদ্ধান্তে পৌঁছানোর আগে তাপমাত্রা-সম্পর্কিত শব্দ সমতুল্য অপারেটিং অবস্থার অধীনে পুনরুত্পাদন করা উচিত।
যদি পাম্প ইতিমধ্যে প্রয়োজনীয় প্রধান-সিস্টেম চাপ তৈরি করে থাকে, তবে সামগ্রিক পাম্প ক্ষমতা বৃদ্ধি একটি শারীরিকভাবে ভুলভাবে সারিবদ্ধ বা সীমাবদ্ধ শাখা প্যাসেজকে সংশোধন করে না।
ত্রুটিটি তখন একটি:
তেল বিতরণ
এর পরিবর্তে কেবল
তেল উৎপাদন।
পরিদর্শনটি প্রভাবিত উপাদানে প্রকৃত পথ অনুসরণ করা উচিত। প্রধান-গ্যালারি চাপকে স্থানীয় ভালভট্রেন তেল সরবরাহ থেকে আলাদা করার জন্য একটি বিস্তৃত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির জন্য, দেখুনটেকনিক্যাল গাইড: প্রধান তেলের চাপ স্বাভাবিক থাকা অবস্থায় স্থানীয় ভালভট্রেন তেল অনাহার কীভাবে নির্ণয় করবেন.
একটি লুব্রিকেশন-পাথ সমস্যা সংশোধন করার পরে, দরকারী পরীক্ষাগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
যাচাইকরণ নিশ্চিত করা উচিত যে তেল প্রভাবিত শাখায় পৌঁছায়, কেবল চাপ গেজ এখনও স্বাভাবিকভাবে রিড করছে তা নয়।
স্বাভাবিক তেলের চাপ ডিজেল ইঞ্জিনের ভিতরে সর্বত্র সমান লুব্রিকেশন প্রমাণ করে না।
যখন একটি পোস্ট-রিবিল্ড অভিযোগ একটি এলাকায় কেন্দ্রীভূত হয়, তখন বেয়ারিং, খাঁজ, প্যাসেজ এবং ফিড পয়েন্টগুলির মাধ্যমে লুব্রিকেশন পথটি শারীরিকভাবে অনুসরণ করা উচিত।
হ্যাঁ। একটি স্থানীয় সীমাবদ্ধতা প্রধান-গ্যালারি চাপে বড় পরিবর্তন না করে একটি শাখাকে প্রভাবিত করতে পারে।
কারণ বেয়ারিং ওরিয়েন্টেশন, প্যাসেজ অ্যালাইনমেন্ট এবং অ্যাসেম্বলি ক্লিনলিনেস ওভারহলের সময় পরিবর্তিত হতে পারে।
না। লুব্রিকেশন আর্কিটেকচার ইঞ্জিন ডিজাইনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।
