কেস টাইপ: প্রকাশিত ইঞ্জিনিয়ারিং কেস বিশ্লেষণ
অ্যাপ্লিকেশন: মেরিন প্রোপালশন
ডায়াগনস্টিক ফোকাস: ফ্লেক্সিবল ইঞ্জিন মাউন্ট / ডায়নামিক অ্যালাইনমেন্ট
একটি মেরিন প্রোপালশন সিস্টেম স্থির অবস্থায় গ্রহণযোগ্য অ্যালাইনমেন্ট দেখাতে পারে এবং সার্ভিস কন্ডিশনে ইঞ্জিন মাউন্টিং সিস্টেম পরিবর্তনের পরেও অ্যালাইনমেন্ট-সম্পর্কিত সমস্যা তৈরি করতে পারে।
এই ডায়াগনস্টিক বাউন্ডারি গুরুত্বপূর্ণ কারণ ফ্লেক্সিবল ইঞ্জিন মাউন্ট দুটি ভিন্ন কাজ করে: তারা কম্পন সঞ্চালন কমায় এবং একই সাথে ইঞ্জিনকে একটি গ্রহণযোগ্য পজিশনাল রেঞ্জের মধ্যে রাখে।
প্রকাশিত মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং অভিজ্ঞতা একটি দরকারী বাস্তব-বিশ্বের উদাহরণ প্রদান করে। Wärtsilä দুটি Shin Nihonkai Ferry RoPax জাহাজে অতিরিক্ত গিয়ারবক্স-বিয়ারিং তাপমাত্রা নথিভুক্ত করেছে এবং ইঞ্জিন মাউন্টগুলিতে রাবার ক্রিপ এবং অবক্ষয়ের সাথে সম্পর্কিত ইঞ্জিন মিসঅ্যালাইনমেন্টে সমস্যাটি খুঁজে পেয়েছে।
ফ্লেক্সিবল ইঞ্জিন মাউন্টগুলি অবশ্যই করবে:
সরলীকৃত কাঠামোগত পথ হল:
ইঞ্জিন → ফ্লেক্সিবল মাউন্ট → ফাউন্ডেশন / বেড স্ট্রাকচার
একটি স্থির অ্যালাইনমেন্ট পরিমাপ একটি নির্দিষ্ট আনলোডেড বা স্থির অবস্থার অধীনে যন্ত্রপাতির পজিশন রেকর্ড করে।
এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রমাণ করে না যে তাপমাত্রা, টর্ক, জাহাজের লোডিং এবং মাউন্টের অবস্থা পরিবর্তনের পরেও একই পজিশন বজায় থাকবে।
Wärtsilä নিজেই শ্যাফ্ট অ্যালাইনমেন্টকে একটি স্থির অবস্থা হিসাবে বর্ণনা করে যা শেষ পর্যন্ত জাহাজের লোডিং এবং অপারেটিং তাপমাত্রার পরিবর্তনের সময় গ্রহণযোগ্য থাকতে হবে।
রাবার এবং অন্যান্য স্থিতিস্থাপক মাউন্টিং উপকরণ সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তিত হতে পারে।
যদি মাউন্টের উচ্চতা বা বিকৃতি পরিবর্তিত হয়:
মাউন্ট পজিশন পরিবর্তিত হয় → ইঞ্জিন অ্যালাইনমেন্ট পরিবর্তিত হয় → গিয়ারবক্স প্রতিক্রিয়া লোড পরিবর্তিত হয়
গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য তাই হল:
ইঞ্জিন ভুল পজিশনে ইনস্টল করা হয়েছিল
বনাম
ইঞ্জিন সঠিকভাবে অ্যালাইন করা হয়েছিল কিন্তু মাউন্টিং সিস্টেম আর সেই পজিশন বজায় রাখছে না।
দ্বিতীয় অবস্থাটি কেবল বারবার ইঞ্জিন পুনরায় অ্যালাইন করে সমাধান করা যায় না কেন পজিশন পরিবর্তিত হচ্ছে তা সনাক্ত না করে। প্রোপালশন লোড প্রয়োগের পরে স্থির অ্যালাইনমেন্ট কীভাবে পরিবর্তিত হতে পারে তার একটি বিস্তৃত ব্যাখ্যার জন্য, দেখুন টেকনিক্যাল গাইড: কেন স্থির মেরিন ইঞ্জিন অ্যালাইনমেন্ট অপারেটিং লোডের অধীনে পরিবর্তিত হতে পারে।
Wärtsilä'র নথিভুক্ত Shin Nihonkai Ferry প্রকল্পে, জাহাজগুলিতে অতিরিক্ত উচ্চ গিয়ারবক্স-বিয়ারিং তাপমাত্রা দেখা গিয়েছিল।
কোম্পানি জানিয়েছে যে রাবার ক্রিপের কারণে ইঞ্জিন মাউন্টগুলি অবক্ষয়িত হয়েছে, যার ফলে সর্বোত্তম ইঞ্জিন অ্যালাইনমেন্ট বজায় রাখা কঠিন হয়ে পড়েছে। বর্ধিত মিসঅ্যালাইনমেন্ট গিয়ারবক্স বিয়ারিংগুলিতে প্রতিক্রিয়া শক্তি বাড়িয়েছে এবং বিয়ারিং তাপমাত্রা এবং ক্ষয় বৃদ্ধিতে অবদান রেখেছে।
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক শিক্ষা প্রদান করে:
বিয়ারিং তাপমাত্রা একটি যন্ত্রপাতি-পজিশন সমস্যার ডাউনস্ট্রিম উপসর্গ হতে পারে।
একটি মেরিন অ্যালাইনমেন্ট তদন্তে তাই অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
সঠিকভাবে অনুমোদিত নড়াচড়া এবং অ্যালাইনমেন্ট সীমা অবশ্যই প্রোপালশন-সিস্টেম প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসতে হবে।
যদি একটি ফ্লেক্সিবল মাউন্টিং উপাদান অবক্ষয়িত হওয়ার কারণে অ্যালাইনমেন্ট বারবার পরিবর্তিত হয়, তবে কেবল ইঞ্জিনকে মূল অ্যালাইনমেন্ট পজিশনে ফিরিয়ে আনা একটি স্থায়ী সংশোধন নাও দিতে পারে।
সেই পজিশন বজায় রাখার জন্য দায়ী উপাদানটিও মূল্যায়ন করতে হবে।
Wärtsilä ফেরি ক্ষেত্রে, অবক্ষয়িত রাবার মাউন্টগুলি স্টিল স্প্রিং মাউন্টিং দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। Wärtsilä জানিয়েছে যে পরিবর্তনের পরে গিয়ারবক্স-বিয়ারিং তাপমাত্রা 90°C এর উপরে থেকে 78°C এ নেমে এসেছে।
মেরিন অ্যালাইনমেন্টকে কেবল একটি স্থির পরিমাপ অনুশীলন হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
যখন যন্ত্রপাতি পজিশন, বিয়ারিং লোড বা তাপমাত্রা অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের পরে পরিবর্তিত হয়, তখন ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াটি বিবেচনা করা উচিত যে মাউন্টিং সিস্টেমটি ইঞ্জিনের উদ্দেশ্যমূলক পজিশন বজায় রাখছে কিনা।
হ্যাঁ। মাউন্ট অবস্থা, তাপমাত্রা, লোডিং এবং কাঠামোগত আচরণ মূল অ্যালাইনমেন্ট সম্পন্ন হওয়ার পরে যন্ত্রপাতির পজিশন পরিবর্তন করতে পারে।
না। মাউন্ট নির্বাচন প্রোপালশন ডিজাইনের অংশ এবং প্রযোজ্য প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা অনুসরণ করতে হবে।
অ্যালাইনমেন্টের পরিবর্তন বিয়ারিং প্রতিক্রিয়া শক্তি পরিবর্তন করতে পারে, তাই অ্যালাইনমেন্ট এবং মাউন্টিং অবস্থার সাথে মূল্যায়ন করার সময় তাপমাত্রা সহায়ক প্রমাণ সরবরাহ করতে পারে।
