ইউকে হেভি ডিজেল ফ্লিট রিভিউ প্রি-টার্বো ব্যাকপ্রেশার বাড়লেও স্বাভাবিক বাহ্যিক পাইপের চেহারা সত্ত্বেও ডাবল-ওয়াল এক্সহস্ট ইনার-লাইনারের অখণ্ডতা পরীক্ষা করে

এক্সহস্ট রেস্ট্রিকশন একটি স্বাভাবিক পাইপের ভিতরে লুকিয়ে থাকতে পারে

যুক্তরাজ্যে চালিত হেভি ডিজেল ট্রাকগুলিতে ধীর বুস্ট রেসপন্স এবং প্রি-টার্বো এক্সহস্ট চাপ বৃদ্ধি পেতে পারে, যদিও দৃশ্যমান এক্সহস্ট ম্যানিফোল্ড এবং পাইপওয়ার্কে কোনও স্পষ্ট ক্রাশিং বা বিকৃতি দেখা যায় না।

কিছু ডাবল-ওয়াল বা অভ্যন্তরীণভাবে লাইন্ড এক্সহস্ট সেকশন ব্যবহারকারী ইঞ্জিনগুলিতে, টেকনিশিয়ানদের বিবেচনা করা উচিত যে অভ্যন্তরীণ কাঠামো স্থানান্তরিত বা ভেঙে পড়েছে কিনা যখন বাইরের শেল অক্ষত থাকে।

এটি টার্বোচার্জারের আপস্ট্রিম একটি লুকানো রেস্ট্রিকশন তৈরি করে।

ডাবল-ওয়াল কনস্ট্রাকশন দুটি পৃথক কাঠামোগত স্তর তৈরি করে

একটি সরলীকৃত এক্সহস্ট সেকশনে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

বাইরের শেল → বায়ু/ইনসুলেশন স্থান → অভ্যন্তরীণ গ্যাস-প্রবাহ লাইনার

বাইরের কাঠামো যান্ত্রিক সুরক্ষা এবং তাপীয় নিয়ন্ত্রণ সরবরাহ করে।

অভ্যন্তরীণ লাইনার প্রকৃত গ্যাস প্যাসেজ সংজ্ঞায়িত করে।

যদি অভ্যন্তরীণ লাইনার বিকৃত হয়:

বাইরের পাইপ এখনও স্বাভাবিক দেখায় → অভ্যন্তরীণ ক্রস-সেকশন ছোট হয়ে যায় → এক্সহস্ট গ্যাসের বেগ এবং চাপ হ্রাস বৃদ্ধি পায়

বাহ্যিক পরিদর্শন তাই রেস্ট্রিকশনকে কম অনুমান করতে পারে।

প্রি-টার্বো পজিশন কেন গুরুত্বপূর্ণ

টার্বাইনের আগে একটি রেস্ট্রিকশন টার্বোচার্জারের জন্য উপলব্ধ শক্তিকে প্রভাবিত করে।

ক্রমটি হয়:

সিলিন্ডার এক্সহস্ট → রেস্ট্রিক্টেড পাইপ সেকশন → চাপ হ্রাস → টার্বাইন পরিবর্তিত গ্যাস প্রবাহ গ্রহণ করে → টার্বো রেসপন্স পরিবর্তিত হয়

ইঞ্জিন দেখাতে পারে:

• উচ্চতর আপস্ট্রিম এক্সহস্ট চাপ;
• ধীর বুস্ট ডেভেলপমেন্ট;
• হ্রাসকৃত হাই-লোড এয়ারফ্লো;
• ধোঁয়া;
• বা বর্ধিত এক্সহস্ট তাপমাত্রা।

এই লক্ষণগুলি টার্বোচার্জার অদক্ষতার অনুরূপ হতে পারে।

অবিচ্ছিন্ন ইউকে হেভি-ট্রাক লোড রেস্ট্রিকশন প্রকাশ করতে পারে

লাইট লোডে, এক্সহস্ট মাস ফ্লো কম থাকতে পারে যাতে হ্রাসকৃত অভ্যন্তরীণ এলাকা একটি বড় সীমাবদ্ধতা না হয়।

দীর্ঘ লোডেড অপারেশনের সময়:

• এক্সহস্ট ফ্লো বৃদ্ধি পায়;
• রেস্ট্রিক্টেড সেকশন আরও প্রভাবশালী হয়ে ওঠে;
• প্রি-টার্বো চাপ বৃদ্ধি পায়;
• টার্বাইন শক্তি সরবরাহ পরিবর্তিত হয়;
• বুস্ট রেসপন্স ধীর হয়ে যায়।

এই লোড সম্পর্কটি সমস্যাটিকে একটি ধ্রুবক নিয়ন্ত্রণ ত্রুটি থেকে আলাদা করতে সহায়তা করে।

অভ্যন্তরীণ পরিদর্শনের জন্য বাইরের দিকে তাকানোর চেয়ে বেশি কিছু প্রয়োজন

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেন:

• সন্দেহজনক সেকশনের আগে এবং পরে এক্সহস্ট চাপ;
• পাইপের তাপমাত্রা;
• বোরোস্কোপ বা অভ্যন্তরীণ পরিদর্শন যেখানে প্রযোজ্য;
• সার্ভিস হিস্টোরি;
• তাপ এক্সপোজার;
• এবং লাইনার মুভমেন্টের প্রমাণ।

শারীরিক পরিদর্শনের আগে এক্সহস্ট সিস্টেম ঠান্ডা এবং নিরাপদ হতে হবে।

কেন টার্বো প্রতিস্থাপন অভিযোগ সমাধান নাও করতে পারে

একটি নতুন টার্বোচার্জার এখনও পর্যাপ্ত এক্সহস্ট সরবরাহের উপর নির্ভর করে।

যদি রেস্ট্রিকশন আপস্ট্রিম থাকে, টার্বাইন পারফরম্যান্স অস্বাভাবিক থাকতে পারে।

তাই ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হওয়া উচিত:

টার্বাইন কি উপলব্ধ এক্সহস্ট শক্তি ব্যবহার করতে অক্ষম?

অথবা

পর্যাপ্ত এক্সহস্ট শক্তি কি টার্বাইনে পৌঁছাতে ব্যর্থ হচ্ছে?

ইন্ডাস্ট্রি টেকঅ্যাওয়ে

এক্সহস্ট ডায়াগনসিসকে আলাদা করা উচিত বাহ্যিক পাইপের অবস্থা থেকে অভ্যন্তরীণ প্রবাহ জ্যামিতি।

ইউকে হেভি ডিজেল ফ্লিটগুলির জন্য, স্বাভাবিক দেখতে পাইপওয়ার্ক ডাবল-ওয়াল কনস্ট্রাকশন ব্যবহার করা হয় এমন জায়গায় একটি সম্পূর্ণ অভ্যন্তরীণ প্রবাহ এলাকার নিশ্চয়তা দেয় না।

FAQ

একটি ডাবল-ওয়াল এক্সহস্ট পাইপ কি বাহ্যিক ক্ষতি ছাড়াই প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করতে পারে?

হ্যাঁ। অভ্যন্তরীণ লাইনার বিকৃতি গ্যাস এলাকা কমাতে পারে যখন বাইরের শেল অক্ষত থাকে।

এটি কি ধীর টার্বো রেসপন্স ঘটাতে পারে?

হ্যাঁ। একটি প্রি-টার্বো রেস্ট্রিকশন টার্বাইনে কার্যকরভাবে পৌঁছানো এক্সহস্ট শক্তি কমাতে পারে।