ফিলিপাইন মেরিন ডিজেল অপারেটররা রিভিউ কাঁচা-জল পাম্প ইমপেলার হাব স্লিপ যখন সমুদ্রের জল প্রবাহ স্বাভাবিক পাম্প-শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সত্ত্বেও ক্রুজ লোডে পড়ে

পাম্প-শ্যাফ্ট ঘূর্ণন ইমপেলার ঘূর্ণন গ্যারান্টি দেয় না

ফিলিপাইনে কাজ করা সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তাপ প্রত্যাখ্যানের জন্য নির্ভরযোগ্য অপরিশোধিত পানির সঞ্চালনের উপর নির্ভর করে।

যখন কম গতিতে শীতল হওয়া স্বাভাবিক বলে মনে হয় কিন্তু সমুদ্রের জল প্রবাহ ক্রুজ চলাকালীন অপর্যাপ্ত হয়ে যায়, তখন প্রযুক্তিবিদরা প্রায়শই সমুদ্রের সিলিনার, ইনপুট খোলার এবং ইম্পেলার ব্লেডগুলি পরিদর্শন করে।

আরেকটি কম সুস্পষ্ট ত্রুটি সম্ভব যখনপাম্প শ্যাফ্ট সঠিকভাবে ঘোরে কিন্তু impeller হাব নমনীয় ফলক সম্পূর্ণরূপে যে ঘূর্ণন প্রেরণ করে না.

সুতরাং পাম্প প্রত্যাশিত প্রবাহ উত্পাদন না করে যান্ত্রিকভাবে সক্রিয় প্রদর্শিত হতে পারে।

টর্চটি শ্যাফ্ট থেকে ইমপেলার পর্যন্ত যেতে হবে

পরিকল্পিত ক্রম হলঃ

ইঞ্জিন বা বেল্ট ড্রাইভ → পাম্প শ্যাফ্ট → ইমপেলার হাব → নমনীয় ব্লেড → সমুদ্রের পানির প্রবাহ

যদি হাব-ইমপেলার সংযোগ স্লিপ হয়:

শ্যাফ্ট গতি বৃদ্ধি → হাব টর্ক ট্রান্সফার হারায় → ইমপেলার গতি আনুপাতিকভাবে বৃদ্ধি পায় না → জল প্রবাহ কম থাকে

এটি একটি ভাঙা ড্রাইভ বেল্ট থেকে পৃথক কারণ পাম্প শ্যাফ্ট নিজেই এখনও ঘুরতে পারে।

কেন কম গতিতে কাজ করা স্বাভাবিক মনে হতে পারে

অলস অবস্থায়, প্রয়োজনীয় শীতল জল প্রবাহ তুলনামূলকভাবে কম।

একটি প্রান্তিক হাব সীমিত লোডের অধীনে ইম্পেলারটি ঘোরানোর জন্য পর্যাপ্ত টর্ক প্রেরণ করতে পারে।

উচ্চতর ক্রুজ গতিতেঃ

• প্রয়োজনীয় ইম্পেলারের ঘূর্ণন গতি বৃদ্ধি;
• হাইড্রোলিক প্রতিরোধের বৃদ্ধি;
• চালকের উপর টর্ক চাহিদা বৃদ্ধি পায়;
• এবং হাব স্লিপ আরো স্পষ্ট হয়ে উঠতে পারে।

এর ফলে এমন একটি পাম্প তৈরি হয় যা বন্দর পরিদর্শনের সময় গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয় কিন্তু সমুদ্রে এর পারফরম্যান্স কম।

ফিলিপাইন মেরিন অপারেশন কাঁচা জলের আসল চাহিদা বাড়ায়

উষ্ণ উপকূলীয় জল এবং দীর্ঘস্থায়ী ক্রুজ অপারেশন সমুদ্রের পানির শীতলীকরণের জন্য দীর্ঘস্থায়ী চাহিদা তৈরি করতে পারে।

আঞ্চলিক অপারেটিং দৃশ্যটি শুধুমাত্র একটি সংক্ষিপ্ত ডক পরীক্ষার উপর নির্ভর করার পরিবর্তে প্রতিনিধিত্বমূলক ইঞ্জিন লোডের অধীনে প্রকৃত প্রবাহ নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণ।

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেঃ

• পাম্প শ্যাফ্টের ঘূর্ণন;
• স্রাব প্রবাহ;
• প্রযোজ্য হলে, নিষ্কাশন জলের নির্গমন;
• সিলিন্ডারের অবস্থা;
• খাওয়ার সীমাবদ্ধতা;
• ইম্পেলারের অখণ্ডতা;
• এবং হাবের অবস্থা।

এটি ভাঙা ইম্পেলার ব্লেডের থেকে ভিন্ন

একটি প্রচলিত ইম্পেলারের ব্যর্থতা অনুপস্থিত, ফাটল বা শক্ত ফলক প্রদর্শন করতে পারে।

এমনকি যখন ব্লেডগুলি তুলনামূলকভাবে অক্ষত বলে মনে হয় তখনও হাব স্লিপ হতে পারে।

মূল প্রশ্ন হচ্ছেড্রাইভিং অক্ষ এবং পাম্পিং উপাদান মধ্যে টর্ক স্থানান্তর.

কেন অন্য শীতলকরণ যন্ত্রপাতি প্রতিস্থাপন করা সমস্যার মুখোমুখি হতে পারে

তাপ এক্সচেঞ্জার পরিষ্কার করা বা থার্মোস্ট্যাট প্রতিস্থাপন করা যদি চালকটি শ্যাফ্টের গতি অনুসরণ না করে তবে কাঁচা পানির সরবরাহ বাড়ায় না।

ইঞ্জিন ক্রুজ লোডের অধীনে অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

সামুদ্রিক পাম্প ডায়গনিস্টিক আলাদা করা উচিতঃ

শ্যাফ্টের ঘূর্ণন

থেকে

প্রকৃত পাম্পিং উপাদান ঘূর্ণন এবং জল সরবরাহ।

ফিলিপাইনের সামুদ্রিক ডিজেল অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য, স্বাভাবিক শ্যাফ্ট চলাচলের সত্ত্বেও ক্রুজ অধীনে কম অপরিশোধিত জলের প্রবাহটি পাম্পের নকশায় এই ব্যর্থতার মোডটি অনুমোদিত হলে ইম্পেলার হাবের অখণ্ডতা পরিদর্শন করার কারণ।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

চালক স্লাইড করার সময় কাঁচা পানির পাম্প শ্যাফ্টটি ঘুরতে পারে?

হ্যাঁ, একটি ক্ষতিগ্রস্ত হাব ইন্টারফেস ইম্পেলারের কাছে টর্ক ট্রান্সফার কমিয়ে দিতে পারে।

এটা কি সব সামুদ্রিক পাম্প ডিজাইনের জন্য প্রযোজ্য?

না, পাম্প এবং ইম্পেলার নির্মাণ ভিন্ন, তাই প্রকৃত নকশা নিশ্চিত করা আবশ্যক।