দক্ষিণ আফ্রিকান মাইনিং এক্সকাভেটরগুলিতে ঘোরার সময় ইঞ্জিন লোড স্পাইক করার সময় সুইং-ব্রেক রিলিজ পর্যালোচনা করুন, স্বাভাবিক জ্বালানী এবং প্রধান হাইড্রোলিক-পাম্প ডেটা সত্ত্বেও

একটি সুইং সিস্টেম হাইড্রোলিক মোটরকে তার নিজস্ব ব্রেকের বিরুদ্ধে কাজ করতে বলতে পারে

দক্ষিণ আফ্রিকায় চালিত মাইনিং এক্সকাভেটরগুলিতে স্বাভাবিক খনন এবং ভ্রমণের কর্মক্ষমতা দেখা যেতে পারে তবে উপরের কাঠামো ঘোরানো শুরু করলে অস্বাভাবিকভাবে উচ্চ ইঞ্জিন লোড তৈরি হতে পারে।

জ্বালানী সরবরাহ এবং প্রধান হাইড্রোলিক-পাম্প ডেটা স্বাভাবিক থাকতে পারে।

যখন উপসর্গটি ঘোরার জন্য নির্দিষ্ট হয়, তখন প্রযুক্তিবিদদের পর্যালোচনা করা উচিত যে সুইং মোটর টর্ক তৈরি করার জন্য জিজ্ঞাসা করার আগে সুইং ব্রেক সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হচ্ছে কিনা.

ত্রুটির সীমা একই মেকানিজমের মধ্যে ব্রেকিং এবং প্রপালশনের মধ্যে অবস্থিত।

সুইং ব্রেকগুলি ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তারপর রিলিজ করুন

অনেক এক্সকাভেটর সুইং সিস্টেমে একটি ব্রেক ব্যবহার করা হয় যা উপরের কাঠামো ধরে রাখে যখন ঘোরার আদেশ দেওয়া হয় না।

স্বাভাবিক ক্রম হল:

কোন সুইং কমান্ড নেই → ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে → উপরের কাঠামো ধরে রাখা হয়েছে

যখন সুইং শুরু হয়:

সুইং কমান্ড → ব্রেক-রিলিজ চাপ প্রতিষ্ঠিত → ব্রেক পিস্টন চলে → ফ্রিকশন প্যাক রিলিজ হয় → সুইং মোটর ঘোরে

যদি রিলিজ অসম্পূর্ণ হয়, হাইড্রোলিক মোটর এবং ব্রেক একে অপরের বিরোধিতা করে।

সঠিক হাইড্রোলিক চাপ থাকা সত্ত্বেও ইঞ্জিন লোড বাড়তে পারে

অপারেটর স্বাভাবিক সুইংয়ের আদেশ দিতে পারে।

হাইড্রোলিক পাম্প প্রবাহ এবং চাপ সরবরাহ করে।

কিন্তু যদি ব্রেক আংশিকভাবে প্রয়োগ করা থাকে:

মোটর ঘোরানোর চেষ্টা করে → ব্রেক প্রতিরোধকারী টর্ক তৈরি করে → হাইড্রোলিক চাপ চাহিদা বৃদ্ধি পায় → পাম্প লোড বৃদ্ধি পায় → ইঞ্জিন লোড বৃদ্ধি পায়

তাই ডিজেল ইঞ্জিন দুর্বল মনে হতে পারে যদিও এটি অনুরোধ করা টর্ক তৈরি করছে।

পুনরাবৃত্ত মাইনিং সুইং প্যাটার্ন তুলনা করা সহজ করে তোলে

লোডিং অপারেশনের জন্য ব্যবহৃত এক্সকাভেটরগুলি একটি শিফটের সময় শত শত সুইং চক্র সম্পাদন করতে পারে।

প্রযুক্তিবিদরা তুলনা করতে পারেন:

• বুম বা বালতি অপারেশন;
• ভ্রমণ লোড;
• বাম/ডান সুইং প্রতিক্রিয়া;
• ব্রেক-রিলিজ চাপ;
• সুইং ত্বরণ;
• এবং ইঞ্জিন লোড।

যদি শুধুমাত্র সুইং ফাংশন অস্বাভাবিক লোড তৈরি করে, তবে ডায়াগনস্টিক স্কোপ আরও ফোকাসড হয়ে যায়।

সম্ভাব্য রিলিজ সমস্যা

এক্সকাভেটর ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, প্রযুক্তিবিদরা পরিদর্শন করতে পারেন:

• ব্রেক-রিলিজ চাপ;
• কন্ট্রোল ভালভ;
• ব্রেক পিস্টন;
• রিটার্ন স্প্রিং;
• ফ্রিকশন ডিস্ক;
• দূষিত হাইড্রোলিক প্যাসেজ;
• অথবা সার্ভিসের পরে ভুল সমাবেশ।

প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুসরণ করা উচিত কারণ সুইং-ব্রেক আর্কিটেকচার এবং চাপের প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হয়।

কেন প্রধান পাম্প ডায়াগনসিস বিভ্রান্তিকর হতে পারে

সুইংয়ের সময় উচ্চ হাইড্রোলিক চাপ নির্দেশ করতে পারে যে পাম্প বা কন্ট্রোল ভালভ অতিরিক্ত লোড তৈরি করছে।

তবে, পাম্প কেবল সুইং ড্রাইভের ভিতরে একটি প্রকৃত যান্ত্রিক প্রতিরোধের প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে।

দরকারী প্রশ্ন হল:

উচ্চ চাপ কি অপ্রয়োজনীয়ভাবে তৈরি হচ্ছে?

অথবা

উচ্চ চাপ কি প্রয়োজন কারণ ব্রেক গতির বিরোধিতা করছে?

শিল্পের মূল বিষয়

হাইড্রোলিক-সরঞ্জাম ডায়াগনসিস তুলনা করা উচিত আদেশিত আন্দোলন এর সাথে ধরে রাখার প্রক্রিয়াগুলির মুক্তি.

দক্ষিণ আফ্রিকান মাইনিং এক্সকাভেটরগুলির জন্য, সুইংয়ের সময় অস্বাভাবিক ইঞ্জিন লোডিং একটি ব্রেক থেকে উদ্ভূত হতে পারে যা ডিজেল ইঞ্জিন বা প্রধান পাম্প থেকে নয়, সম্পূর্ণরূপে রিলিজ হয় না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি আংশিকভাবে প্রয়োগ করা সুইং ব্রেক কি ইঞ্জিন লোড বাড়াতে পারে?

হ্যাঁ। হাইড্রোলিক মোটরকে অতিরিক্ত প্রতিরোধকারী টর্ক অতিক্রম করতে হবে।

স্বাভাবিক প্রধান-পাম্প চাপ কি সুইং-ব্রেক সমস্যা বাতিল করে?

না। পাম্প স্বাভাবিক চাপ তৈরি করতে পারে যখন সুইং ড্রাইভে অস্বাভাবিক যান্ত্রিক প্রতিরোধ থাকে।