জার্মান বাণিজ্যিক ডিজেল ফ্লিট পর্যালোচনা ভালভ-স্প্রিং ডাইনামিক নিয়ন্ত্রণ যখন একটি সিলিন্ডার শুধুমাত্র উচ্চ ইঞ্জিন রেটিং এ অবদান হারায় যদিও স্বাভাবিক ইনজেক্টর ফলাফল

উচ্চ গতির ভুল অগ্নিসংযোগ জ্বালানির সমস্যা নয় বরং ভালভ নিয়ন্ত্রণের সমস্যা হতে পারে

জার্মানিতে দীর্ঘস্থায়ী সড়ক গতিতে চলমান বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অলড এবং মাঝারি RPM এ মসৃণভাবে চলতে পারে তবে ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে পুনরাবৃত্তিযোগ্য একক সিলিন্ডার অবদানের ক্ষতি বিকাশ করে।

যখন ইনজেক্টর পরিদর্শন, জ্বালানী চাপ এবং মৌলিক সংকোচনের ফলাফল গ্রহণযোগ্য থাকে, তখন টেকনিশিয়ানদের বিবেচনা করা উচিত যে ভালভ ট্রেন এখনও উচ্চতর গতিতে ভালভের গতি সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে কিনা।

একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হলভালভ স্প্রিং.

একটি স্প্রিং কেবল ইঞ্জিন স্থির থাকাকালীন ভালভ বন্ধ করার চেয়ে বেশি কিছু করতে হবে।

এটিকে হাজার হাজার অপারেটিং চক্রের মাধ্যমে ভ্যালভকে গতিশীলভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

ভালভ স্প্রিংস ক্যাম প্রোফাইল অনুসরণ করতে হবে

মৌলিক গতির চেইন হল:

ক্যাম লব ভালভ খোলে → ভালভ ত্বরান্বিত → স্প্রিং কম্প্রেস → ক্যাম দূরে ঘোরা → স্প্রিং ফিরে ভালভ আসন

নিম্ন গতিতে, একটি দুর্বল স্প্রিং এখনও ভ্যালভকে প্রত্যাশিত গতি অনুসরণ করতে যথেষ্ট শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে, প্রতিটি ইভেন্টের জন্য উপলব্ধ সময় কম হয়ে যায়।

ভালভের ত্বরণ বাড়ছে, এবং স্প্রিং নিয়ন্ত্রণ করতে হবেঃ

• ভ্যালভ রিটার্ন;
• অনুসরণকারীর সাথে যোগাযোগ;
• বসার গতি;
• এবং পুরো ক্যাম প্রোফাইলে স্থিতিশীল গতি।

একটি দুর্বল বসন্ত গতি-নির্দিষ্ট উপসর্গ সৃষ্টি করতে পারে

যদি স্প্রিং ফোর্স বা ডিম্পিং ক্ষমতা হ্রাস পায়, তবে ভালভটি উচ্চতর গতিতে প্রত্যাশিত গতি অনুসরণ করতে পারে না।

সম্ভাব্য পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• অসম্পূর্ণ ভালভ সিট;
• ভ্যালভের অস্থির গতি;
• সিলিন্ডার সীলমোহর হ্রাস;
• পরিবর্তিত বায়ু বিনিময়;
• এবং অস্থায়ী অবদানের ক্ষতি।

RPM কমে গেলে সিলিন্ডার আবার স্বাভাবিক দেখা দিতে পারে।

এটি একটি ডায়াগনস্টিক স্বাক্ষর তৈরি করে যা স্থায়ীভাবে ক্ষতিগ্রস্ত ইনজেক্টর থেকে আলাদা।

জার্মান হাইওয়ে ডিউটি গতির সম্পর্ককে উপকারী করে তোলে

দীর্ঘস্থায়ী হাইওয়ে অপারেশন একটি ছোট কর্মশালার পরীক্ষার চেয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্যাযুক্ত গতির পরিসীমা মধ্যে ইঞ্জিন রাখতে পারে।

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেঃ

নিম্ন ও মাঝারি RPM

সিলিন্ডার অবদান স্থিতিশীল।

লোডের অধীনে উচ্চতর RPM

একটি সিলিন্ডার বিচ্যুত হতে শুরু করে।

এই পুনরাবৃত্তিযোগ্যতা রোগ নির্ণয়ের গতিশীল যান্ত্রিক সমস্যার দিকে এগিয়ে যেতে সাহায্য করে।

স্প্রিং পরিদর্শন সম্পূর্ণ ভালভ ট্রেন অন্তর্ভুক্ত করা উচিত

পর্যালোচনার সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• যদি নির্দিষ্ট করা হয় তবে স্প্রিং-ফ্রি দৈর্ঘ্য;
• প্রস্তুতকারকের পদ্ধতি অনুযায়ী স্প্রিং ফোর্স;
• অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক স্প্রিং ভাঙা;
• রিটেনারের অবস্থা;
• ভ্যালভ গাইডের গতি;
• রকার/ফলোয়ারের অবস্থা;
• ক্যাম প্রোফাইল;
• এবং ভ্যালভ সিট।

স্প্রিং-ফোর্সের সঠিক সীমা ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন একই ত্রুটি পুনরাবৃত্তি করতে পারে

একটি প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর একটি সিলিন্ডারে জ্বালানী সরবরাহ করে যার ভালভ গতি অস্থির থাকে।

যদি সিলিন্ডার ভরাট বা সিলিং শুধুমাত্র উচ্চতর RPM এ খারাপ হয়, নতুন ইনজেক্টর একই অবদান অভিযোগ প্রদর্শন করতে পারে।

মূল পার্থক্য হল:

জ্বালানী সরবরাহের পরিবর্তন

বিপরীত

বায়ু বিনিময় বা সিলিং পরিবর্তন যেমন ভালভ গতি বৃদ্ধি।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

হাই-আরপিএম ডিজেল ভুল অগ্নিসংযোগকে একটি গতিশীল সিস্টেমের সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

জার্মান বাণিজ্যিক ফ্লিটগুলির জন্য, নিম্ন গতিতে ইনজেক্টরগুলির স্বাভাবিক ফলাফলগুলি ভালভ-ট্রেন নিয়ন্ত্রণের সমস্যাগুলি দূর করে না যা কেবল যখন স্প্রিংয়ের চাহিদা বৃদ্ধি পায় তখনই উদ্ভূত হয়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি দুর্বল ভালভ স্প্রিং শুধুমাত্র উচ্চতর RPM এ একটি ভুল অগ্নিপাত হতে পারে?

হ্যাঁ, স্প্রিং কন্ট্রোল হ্রাস পায় যখন ভালভের ত্বরণ বৃদ্ধি পায়।

ভালভের স্বাভাবিক ক্লিয়ারেন্স কি স্প্রিং সমস্যাকে বাদ দেয়?

না, ক্লিয়ারেন্স এবং ডাইনামিক স্প্রিং কন্ট্রোল আলাদা আলাদা বৈশিষ্ট্য।