ইউকে বাণিজ্যিক ডিজেল ফ্লিটগুলিতে পার্টিকুলেট ম্যাটার সেন্সর দূষণ পর্যালোচনা করা হয় যখন ডিএফএফ রিজেনারেশন এবং ইনজেক্টর অপারেশন স্বাভাবিক থাকা সত্ত্বেও নির্গমন ত্রুটিগুলি অব্যাহত থাকে

ডিএফএফ-পরবর্তী পর্যবেক্ষণ একটি অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিক স্তর যোগ করে

ইউকে বাণিজ্যিক ডিজেল ফ্লিটগুলির জন্য, ক্রমাগত নির্গমন সতর্কতাগুলি প্রায়শই ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার লোডিং, রিজেনারেশন ইতিহাস এবং ইঞ্জিন কম্বাশন কোয়ালিটির মাধ্যমে তদন্ত করা হয়।

তবে, যখন ডিএফএফ রিজেনারেশন স্বাভাবিকভাবে সম্পন্ন হয়, ডিফারেনশিয়াল-প্রেসার আচরণ যুক্তিসঙ্গত মনে হয় এবং ডিজেল ইনজেক্টর অপারেশনে কোনও স্পষ্ট অস্বাভাবিকতা দেখা যায় না, তখন টেকনিশিয়ানদের আরও ডাউনস্ট্রিম যেতে হতে পারে এবং পার্টিকুলেট ম্যাটার সেন্সর পরীক্ষা করতে হতে পারে, যেখানে গাড়ির আর্কিটেকচার একটি ব্যবহার করে।

ডিএফএফ ডিফারেনশিয়াল-প্রেসার সেন্সরের বিপরীতে, যা ফিল্টারের চাপ অবস্থা মূল্যায়ন করে, একটি ডাউনস্ট্রিম পার্টিকুলেট ম্যাটার সেন্সর ফিল্টারেশনের পরে উপস্থিত কণাগুলি মূল্যায়ন করতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে সহায়তা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে।

একটি স্বাভাবিক রিজেনারেশন পরিমাপ চেইন সঠিক প্রমাণ করে না

আফটারট্রিটমেন্ট পথকে সরলীকরণ করা যেতে পারে:

ইঞ্জিন কম্বাশন → ডিওসি/ডিএফএফ → ফিল্টার করা নিষ্কাশন → পিএম সেন্সর → ইসিইউ ডায়াগনস্টিক সিদ্ধান্ত

যদি পিএম সেন্সর দূষিত, পুরানো বা বৈদ্যুতিকভাবে অস্থির হয়ে যায়, তবে এর আউটপুট আর প্রকৃত ডাউনস্ট্রিম নিষ্কাশন অবস্থার সাথে সঠিকভাবে মিলবে না।

এটি এমন একটি পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে যেখানে ডিএফএফ স্বাভাবিকভাবে রিজেনারেশন সম্পন্ন করছে বলে মনে হয় যখন নির্গমন-সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি ফিরে আসতে থাকে।

সেন্সর দূষণ ডিএফএফ লোডিং থেকে ভিন্ন

টেকনিশিয়ানদের দুটি প্রশ্ন আলাদা করা উচিত:

ডিএফএফ কি আসলে অতিরিক্ত পার্টিকুলেট ম্যাটার ডাউনস্ট্রিম যেতে দিচ্ছে?

এবং

পিএম সেন্সর কি ডিএফএফ থেকে বের হওয়া জিনিসগুলি সঠিকভাবে পরিমাপ করছে?

ডাউনস্ট্রিম সেন্সর মূল্যায়ন না করে ডিএফএফ প্রতিস্থাপন বা পরিষ্কার করলে সতর্কতা অপরিবর্তিত থাকতে পারে।

ইউকে ফ্লিট ডায়াগনস্টিকস একাধিক প্রমাণ উৎস ব্যবহার করতে পারে

একটি শক্তিশালী ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি তুলনা করে:

• ডিএফএফ ডিফারেনশিয়াল-প্রেসার আচরণ;
• রিজেনারেশন ইতিহাস;
• নিষ্কাশন তাপমাত্রা;
• ইনজেক্টর এবং কম্বাশন ডেটা;
• পিএম সেন্সর স্ট্যাটাস;
• তারের এবং সংযোগকারীর অবস্থা;
• এবং আফটারট্রিটমেন্ট ফল্ট ইতিহাস।

যদি পিএম সেন্সর অস্বাভাবিক পার্টিকুলেট আউটপুট নির্দেশ করে যখন অন্যান্য প্রমাণগুলি ইঙ্গিত দেয় যে ডিএফএফ সঠিকভাবে কাজ করছে, সেন্সর প্লসিবিলিটি আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।

সঠিক পরীক্ষা পদ্ধতি গাড়ির প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে।

একটি কোড থেকে সেন্সর ব্যর্থতা অনুমান করা উচিত নয়

একটি পার্টিকুলেট ম্যাটার ত্রুটিতে কেবল সেন্সিং এলিমেন্ট নিজেই জড়িত নাও থাকতে পারে।

সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• তারের ক্ষতি;
• হিটার সার্কিট যেখানে প্রযোজ্য;
• সংযোগকারীর দূষণ;
• ভুল ইনস্টলেশন;
• সেন্সরের কাছাকাছি নিষ্কাশন ফুটো;
• বা প্রকৃত অতিরিক্ত পার্টিকুলেট ব্রেকথ্রু।

সেই কারণে, পিএম সেন্সরকে একটি সম্পূর্ণ ডাউনস্ট্রিম পরিমাপ পরিবেশের অংশ হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

কেন এটি একটি ইনজেক্টর সমস্যা হিসাবে ভুলভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে

খারাপ কম্বাশন পার্টিকুলেট উৎপাদন বাড়াতে পারে, তাই ইনজেক্টরগুলি বৃহত্তর নির্গমন ডায়াগনস্টিকসের অংশ হিসাবে থাকে।

কিন্তু যখন ইনজেক্টর ডেলিভারি, সংশোধন এবং কম্বাশন প্রমাণ গ্রহণযোগ্য থাকে, তখন বারবার ইনজেক্টর পরিবর্তন করলে ডাউনস্ট্রিম সেন্সিং ত্রুটি সমাধান হয় না।

ডায়াগনস্টিক পথ হয়ে যায়:

নির্গমন সতর্কতা → ডিএফএফ পারফরম্যান্স পরীক্ষা করা → ইঞ্জিন কম্বাশন পরীক্ষা করা → পিএম সেন্সর মূল্যায়ন করা → ডাউনস্ট্রিম নিষ্কাশন অবস্থা নিশ্চিত করা

শিল্পের মূল বিষয়

ইউকে বাণিজ্যিক ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, একটি ক্রমাগত পোস্ট-ডিএফএফ নির্গমন সতর্কতা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ব্লক বা ক্ষতিগ্রস্ত ডিএফএফ-এর প্রমাণ হিসাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়।

দরকারী পার্থক্য হল প্রকৃত ফিল্টারেশন পারফরম্যান্স এবং সেই পারফরম্যান্সের ইলেকট্রনিক যাচাইকরণ এর মধ্যে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি পার্টিকুলেট ম্যাটার সেন্সর কি ডিএফএফ ডিফারেনশিয়াল-প্রেসার সেন্সরের মতো?

না। তারা আফটারট্রিটমেন্ট সিস্টেমে বিভিন্ন পরিমাপ ফাংশন সম্পাদন করে।

একটি পিএম সেন্সর সমস্যা কি বারবার নির্গমন সতর্কতা তৈরি করতে পারে?

যে সিস্টেমগুলি পর্যবেক্ষণের জন্য পিএম সেন্সর ডেটা ব্যবহার করে, সেখানে একটি অসম্ভব সংকেত পুনরাবৃত্ত ডায়াগনস্টিক ত্রুটিগুলিতে অবদান রাখতে পারে।