জাপানি বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন পর্যালোচনা ডিজেল অক্সিডেশন অনুঘটক সীমাবদ্ধতা যখন উচ্চ-লোড নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেস সম্পূর্ণরূপে ডিপিএফ দ্বারা ব্যাখ্যা করা যাবে না

ডিপিএফের আগে নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতা শুরু করা যেতে পারে

জাপানে চলাচলকারী বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহনগুলির জন্য, উচ্চতর নিষ্কাশন ব্যাকপ্রেস প্রায়শই ডিজেল কণা ফিল্টার লোডের সাথে যুক্ত হয়।

যাইহোক, ডিপিএফ একমাত্র পোস্টট্রাকচার উপাদান নয় যা নিষ্কাশন প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করতে সক্ষম।

যখন ডিপিএফ পরিদর্শন বা ডিফারেনশিয়াল-চাপ আচরণ সম্পূর্ণরূপে উচ্চ লোড শক্তি ক্ষতি ব্যাখ্যা করে না, প্রযুক্তিবিদদের ডিপিএফ পরিদর্শন করতে হবেডিজেল অক্সিডেশন অনুঘটক, বিশেষ করে তার স্তর এবং ইনলেট অবস্থা।

পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেমটি বিভাগে দেখা উচিত

নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সার একটি সরলীকৃত পথ হতে পারেঃ

ইঞ্জিন → ডিওসি → ডিপিএফ → এসসিআর → এক্সপোজার পাইপ

যদি চাপ শুধুমাত্র ডিপিএফ জুড়ে পরিমাপ করা হয়, তবে ফিল্টারের উপরের অংশে অবস্থিত একটি সীমাবদ্ধতা সঠিকভাবে সনাক্ত করা যায় না।

একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা দূষিত ডিওসি ডিপিএফে গ্যাস পৌঁছানোর আগেই নিষ্কাশন প্রবাহকে পরিবর্তন করতে পারে।

ডিওসি সীমাবদ্ধতা বিভিন্ন উত্স থাকতে পারে

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• তেল দূষণ;
• ধুলো জমা হওয়া;
• তাপীয় ক্ষতি;
• গলিত বা বিকৃত স্তর;
• বিদেশী উপাদান;
• অথবা এর আগে ইঞ্জিন/টুর্বোচার্জার ব্যর্থ হয়েছে।

প্রকৃত ব্যর্থতার প্রক্রিয়াটি কেবলমাত্র ব্যাকপ্রেসারের ভিত্তিতে অনুমান করার পরিবর্তে পরিদর্শনের মাধ্যমে প্রতিষ্ঠিত হওয়া উচিত।

উচ্চ বোঝা প্রবাহ সীমাবদ্ধতা আরো গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে

অলস বা হালকা লোডের সময়, নিষ্কাশন প্রবাহ তুলনামূলকভাবে কম থাকে।

অতএব, একটি আংশিকভাবে সীমাবদ্ধ অনুঘটক সামান্য লক্ষণীয় উপসর্গ সৃষ্টি করতে পারে।

ইঞ্জিনের লোড বাড়ার সাথে সাথে, নিষ্কাশন ভর প্রবাহ বৃদ্ধি পায়।

একই সীমাবদ্ধতা তখন অবদান রাখতে পারেঃ

• উচ্চতর চাপ;
• ইঞ্জিনের শ্বাসকষ্ট কম;
• টার্বো রেসপন্স কম;
• বর্ধিত নিষ্কাশন তাপমাত্রা;
• এবং কম টর্ক।

এই লোড-নির্ভর আচরণটি জ্বালানী ইনজেকশন সমস্যার মতো হতে পারে।

জাপানি ফ্লিট ডায়গনিস্টিকস সেকশন-বাই-সেকশন চাপ বিশ্লেষণ থেকে উপকৃত

যেখানে প্রস্তুতকারকের পদ্ধতিগুলি এটি সমর্থন করে, টেকনিশিয়ানরা সম্পূর্ণ পোস্টট্রাক্ট সেটকে একক ইউনিট হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে স্টেজগুলিতে নিষ্কাশন সিস্টেমটি মূল্যায়ন করতে পারে।

প্রাসঙ্গিক প্রমাণগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ

• ডিওসি এর আগে চাপ;
• ডিপিএফের আশেপাশের চাপ;
• ডিফারেনশিয়াল চাপের তথ্য;
• নিষ্কাশন তাপমাত্রা;
• পুনর্জন্মের ইতিহাস;
• এবং দৃশ্যমান স্তর অবস্থা।

বিভিন্ন ইঞ্জিনের জন্য কোন সার্বজনীন ব্যাকপ্রেশার সীমা প্রয়োগ করা উচিত নয়।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন সমস্যাটি মিস করবে

ইনজেক্টরগুলি জ্বলন এবং ধূসর উত্পাদনকে প্রভাবিত করে, কিন্তু তারা শারীরিকভাবে সীমাবদ্ধ নিষ্কাশন অনুঘটককে সংশোধন করতে পারে না।

যদি ইঞ্জিনটি কার্যকরভাবে নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করতে না পারে তবে সঠিক জ্বালানী সরবরাহের পরেও টর্ক হ্রাস পেতে পারে।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

জাপানি বাণিজ্যিক ডিজেল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, উচ্চ নিষ্কাশন-ব্যাকপ্রেসারের অভিযোগটি পরবর্তী চিকিত্সার পথে স্থানীয়করণ করা উচিত।

প্রশ্নটা শুধু এই নয় যে:

ডিপিএফ ব্লক হয়ে গেছে?

এটা হতে হবে:

গ্যাস-পরিশোধক সিস্টেমের কোন অংশে এই সীমাবদ্ধতা অবস্থিত?

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ডিওসি কি সীমাবদ্ধ হতে পারে?

হ্যাঁ, সাবস্ট্রেট ক্ষতি বা দূষণ ক্ষতিগ্রস্ত সিস্টেমে নিষ্কাশন প্রবাহ হ্রাস করতে পারে।

ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল চাপের স্বাভাবিকতা কি সমস্ত নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতাকে বাদ দেয়?

না, একটি সীমাবদ্ধতা প্রবাহের উপরে বা নিষ্কাশন পথের অন্য কোথাও থাকতে পারে।