দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-ঘন্টা ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ক্যাম লিফট স্বাভাবিক দেখালেও এবং ভালভ মোশন কমে গেলেও ট্যাপেট এবং লিফটার-বোর পরিধান পর্যালোচনা করে

সঠিক ক্যাম লিফট ভালভের সম্পূর্ণ গতি নিশ্চিত করে না

দক্ষিণ কোরিয়ায় উচ্চ-ঘন্টা শিল্প ডিজেল ইঞ্জিনগুলি ক্যামশ্যাফ্ট লোব লিফট এবং স্ট্যাটিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স গ্রহণযোগ্য দেখালেও সিলিন্ডার কন্ট্রিবিউশন কমে যেতে পারে।

যখন পুশরড এবং রকারগুলির মতো ডাউনস্ট্রিম উপাদানগুলিও পরিষেবাযোগ্য দেখা যায়, তখন প্রযুক্তিবিদদের বিবেচনা করা উচিতট্যাপেট বা লিফটার এবং এর গাইড বোর.

এই ইন্টারফেসটি প্রথম পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি যেখানে ক্যামশ্যাফ্ট মোশন ভালভ-ট্রেন মুভমেন্টে রূপান্তরিত হয়।

মোশন চেইন ক্যাম লোবের ঠিক পরেই শুরু হয়

একটি সাধারণ যান্ত্রিক ক্রম হল:

ক্যামশ্যাফ্ট লোব → ট্যাপেট/লিফটার → পুশরড → রকার → ভালভ

ক্যাম লোব সঠিক তাত্ত্বিক লিফট তৈরি করতে পারে।

কিন্তু ট্যাপেটকে অবশ্যই সেই প্রোফাইলটি নির্ভুলভাবে অনুসরণ করতে হবে।

যদি এটি:

• কাত হয়;
• আটকে যায়;
• ক্ষয় হয়;
• বা সঠিক নির্দেশনা হারায়,

উদ্দিষ্ট গতির অংশটি পুশরডে পৌঁছানোর আগেই বিকৃত হতে পারে।

বোর কন্ডিশন কেন গুরুত্বপূর্ণ

লিফটার বোর ট্যাপেটের অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে যখন এটি ক্যাম অনুসরণ করে।

ক্ষয় বৃদ্ধি করতে পারে:

• পার্শ্বীয় আন্দোলন;
• প্রভাব লোডিং;
• যোগাযোগ-কোণ পরিবর্তন;
• বা রোলার-ফলোয়ার ডিজাইনে রোলার মিসলাইনমেন্ট।

আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে, এটি অস্বাভাবিক গতি তৈরি করতে পারে এমনকি যখন ক্যাম পৃষ্ঠ নিজেই পরিদর্শন মানদণ্ডের মধ্যে থাকে।

উচ্চ-ঘন্টা অপারেশন গাইডেন্স পরিধানকে আরও প্রাসঙ্গিক করে তোলে

শিল্প ইঞ্জিনগুলি ক্রমাগত চলার ফলে প্রচুর সংখ্যক ভালভ চক্র জমা হয়।

ছোট গাইডেন্স পরিধান ধীরে ধীরে প্রভাবিত করতে পারে:

• কার্যকরী ভালভ লিফট;
• ভালভ টাইমিং আচরণ;
• যোগাযোগ চাপ;
• এবং উপাদান শব্দ।

যেহেতু পরিবর্তনটি ধীরে ধীরে অগ্রসর হতে পারে, তাই হঠাৎ যান্ত্রিক ব্যর্থতা ছাড়াই সিলিন্ডার কর্মক্ষমতা হ্রাস পেতে পারে।

কেন স্ট্যাটিক ভালভ-ল্যাশ চেক এটি মিস করতে পারে

ভালভ ল্যাশ একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন অবস্থানে ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করে।

এটি পরিমাপ করে না যে ট্যাপেট গতিশীলভাবে সম্পূর্ণ ক্যাম প্রোফাইলটি কতটা নির্ভুলভাবে অনুসরণ করে।

সুতরাং সিস্টেম দেখাতে পারে:

ল্যাশ সঠিক

এবং

ক্যাম লোব মাত্রা সঠিক

যখন অপারেশনের অধীনে প্রকৃত ভালভ আন্দোলন অস্বাভাবিক থাকে।

দরকারী ডায়াগনস্টিক তুলনা

প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করতে পারেন:

• প্রকৃত ভালভ লিফট;
• ট্যাপেট আন্দোলন;
• লিফটার-বোর কন্ডিশন;
• ক্যাম-ফলোয়ার যোগাযোগ;
• পুশরড আন্দোলন;
• রকার মোশন;
• এবং সিলিন্ডার-টু-সিলিন্ডার তুলনা।

যেকোনো গ্রহণযোগ্য ক্লিয়ারেন্স বা মোশন সীমা ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আসা উচিত।

ভালভ-স্টেম টিপ পরিধান থেকে পার্থক্য

ভালভ-স্টেম টিপ পরিধান মোশন চেইনের শেষে ঘটে।

ট্যাপেট/লিফটার পরিধান শুরুতে ঘটে।

উভয়ই কার্যকর ভালভ গতি পরিবর্তন করতে পারে, তবে ব্যর্থতার অবস্থান এবং প্রমাণ ভিন্ন।

কেন শুধুমাত্র ইনজেক্টর টেস্টিং কারণ সনাক্ত করতে পারে না

ভালভ লিফট কমে গেলে সিলিন্ডারে বাতাসের আদান-প্রদান কমে যেতে পারে।

এর ফলে কম কন্ট্রিবিউশন, ধোঁয়া বা নিষ্কাশন-তাপমাত্রার পার্থক্য ইনজেক্টর ভারসাম্যের মতো হতে পারে।

সুতরাং ফুয়েল-সিস্টেম পরীক্ষা স্বাভাবিক হতে পারে।

শিল্পের শিক্ষা

ভালভ-ট্রেন ডায়াগনস্টিকস অবশ্যই গতি অনুসরণ করবেক্যামশ্যাফ্ট থেকে ভালভ পর্যন্ত.

দক্ষিণ কোরিয়ার উচ্চ-ঘন্টা ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, স্বাভাবিক ক্যাম লিফট এবং ল্যাশ ট্যাপেট বা লিফটার-বোর পরিধানকে বাদ দেয় না যখন প্রকৃত ভালভ গতি কমে যায়।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি ক্ষয়প্রাপ্ত লিফটার বোর কি ভালভ লিফটকে প্রভাবিত করতে পারে?

হ্যাঁ। খারাপ ট্যাপেট গাইডেন্স ভালভ ট্রেনে ক্যাম মোশন কীভাবে স্থানান্তরিত হয় তা পরিবর্তন করতে পারে।

ক্যামশ্যাফ্ট কি এখনও স্বাভাবিক পরীক্ষা করতে পারে?

হ্যাঁ। ত্রুটিটি ক্যাম লোবের পরিবর্তে ফ্লোয়ার ইন্টারফেসে থাকতে পারে।