দীর্ঘ শাটডাউন পিরিয়ডের পর প্রথমবার চালু করার সময় লুব্রিকেশন চাপ ধীরে ধীরে তৈরি হলে নরওয়েজিয়ান স্ট্যান্ডবাই ডিজেল অপারেটররা অয়েল-ফিল্টার অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক ফাংশন পর্যালোচনা করেন

স্টোরেজের পর প্রথমবার চালু করলে ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় কী ঘটেছিল তা জানা যায়

নরওয়ের স্ট্যান্ডবাই এবং শিল্প ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ শাটডাউন পিরিয়ডের পর একটি নির্দিষ্ট লুব্রিকেশন প্যাটার্ন দেখাতে পারে।

স্টোরেজের পর প্রথমবার চালু করলে তেলের চাপ তৈরি হতে বেশি সময় লাগে, কিন্তু যদি ইঞ্জিনটি অল্প সময়ের মধ্যেই বন্ধ করে আবার চালু করা হয়, তাহলে চাপ স্বাভাবিকভাবে বৃদ্ধি পায়।

এই পার্থক্য থেকে বোঝা যায় যে সমস্যাটি কেবল একটি দুর্বল অয়েল পাম্পের নয় যা প্রতিটি স্টার্টের সময় দুর্বল থাকে।

পরিবর্তে, টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করতে পারেন যে ইঞ্জিন অব্যবহৃত অবস্থায় থাকার সময় লুব্রিকেশন সার্কিটের অংশগুলি থেকে তেল বেরিয়ে যাচ্ছে কিনা।

যেখানে ফিল্টার বা ফিল্টার হাউজিং একটি অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক মেকানিজম ব্যবহার করে, সেখানে সেই উপাদানটি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে।

অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক ফাংশন স্টার্টের মধ্যে তেল সংরক্ষণ করে

প্রযোজ্য ডিজাইনে, উদ্দিষ্ট ক্রমটি হল:

ইঞ্জিন বন্ধ হয় → পাম্প বন্ধ হয় → তেলের চাপ কমে → অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক বৈশিষ্ট্য নির্দিষ্ট প্যাসেজ/ফিল্টারে তেল ধরে রাখতে সাহায্য করে

পরবর্তী স্টার্টে:

পাম্প ঘুরতে শুরু করে → পূর্বে ধরে রাখা তেল রিফিল করার সময় কমিয়ে দেয় → চাপ স্বাভাবিকভাবে তৈরি হয়

যদি দীর্ঘ শাটডাউনের সময় অতিরিক্ত তেল ড্রেন ব্যাক করে:

ফিল্টার/প্যাসেজ আংশিকভাবে খালি হয়ে যায় → প্রথম স্টার্টে সেগুলি রিফিল করতে হয় → চাপ তৈরি হতে বেশি সময় লাগে

সার্কিট পূরণ হওয়ার পর, অল্প সময়ের মধ্যেই দ্বিতীয়বার চালু করলে স্বাভাবিক মনে হতে পারে।

সময়ের নির্ভরতাই মূল ডায়াগনস্টিক সূত্র

টেকনিশিয়ানরা তুলনা করতে পারেন:

স্বল্প বিরতির পর পুনরায় চালু

তেলের চাপ দ্রুত প্রতিষ্ঠিত হয়।

রাত্রি বা দীর্ঘ শাটডাউনের পর পুনরায় চালু

তেলের চাপ তৈরি হতে লক্ষণীয়ভাবে বেশি সময় লাগে।

এই প্যাটার্নটি ইঞ্জিন স্থির থাকা অবস্থায় কী পরিবর্তন হয় সেদিকে মনোযোগ আকর্ষণ করে, কেবল ক্র্যাঙ্ক করার সময় পাম্পের পারফরম্যান্সের দিকে নয়।

নরওয়েজিয়ান স্ট্যান্ডবাই ডিউটি ড্রেন-ব্যাককে আরও দৃশ্যমান করে তোলে

ব্যাকআপ জেনারেটর এবং শিল্প ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য অব্যবহৃত থাকতে পারে।

ঠান্ডা অবস্থাও লুব্রিক্যান্ট ড্রেন আচরণ এবং ক্র্যাঙ্কিং গতিকে প্রভাবিত করতে পারে।

সুতরাং, ফিল্টার রিটেনশনের পাশাপাশি সঠিক তেলের সান্দ্রতা, ব্যাটারির অবস্থা এবং স্টার্ট করার গতি যাচাই করা উচিত।

আঞ্চলিক প্রয়োগ গুরুত্বপূর্ণ কারণ দীর্ঘ শাটডাউন এবং ঠান্ডা রিস্টার্টের অবস্থা একটি প্রান্তিক রিটেনশন মেকানিজম প্রকাশ করতে পারে।

ফিল্টার অবশ্যই ইঞ্জিনের ডিজাইনের সাথে মিলতে হবে

টেকনিশিয়ানদের যাচাই করা উচিত:

• সঠিক ফিল্টার পার্ট নম্বর;
• যেখানে নির্দিষ্ট করা আছে সেখানে অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক বৈশিষ্ট্য;
• ফিল্টার হাউজিংয়ের অবস্থা;
• সিলিং ইন্টারফেস;
• তেলের স্তর;
• তেলের সান্দ্রতা;
• এবং পাম্প পিকআপের অখণ্ডতা।

সব ডিজেল ফিল্টার একই অ্যান্টি-ড্রেনব্যাক ব্যবস্থা ব্যবহার করে না, এবং কিছু ইঞ্জিন ফিল্টারের পরিবর্তে হাউজিংয়ে অবস্থিত ভালভের উপর নির্ভর করে।

কেন অয়েল পাম্প প্রতিস্থাপন করলে কারণটি এড়িয়ে যাওয়া হতে পারে