ইতালীয় হেভি ডিজেল ফ্লিট ইঞ্জিন-অয়েল থার্মোস্ট্যাট এবং কুলার-বাইপাস অপারেশন পর্যালোচনা করে যখন কুল্যান্ট তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকা সত্ত্বেও তেলের তাপমাত্রা অস্বাভাবিক থাকে

তেলের তাপমাত্রা কুল্যান্ট থেকে ভিন্ন তাপীয় পথ অনুসরণ করতে পারে

ইতালিতে দীর্ঘ দূরত্বের রুটে চালিত হেভি ডিজেল ট্রাকগুলিতে ইঞ্জিনের কুল্যান্ট তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকতে পারে, যখন ইঞ্জিনের তেলের তাপমাত্রা প্রত্যাশার চেয়ে ধারাবাহিকভাবে বেশি বা কম থাকে।

যখন রেডিয়েটর, ওয়াটার পাম্প এবং প্রধান কুল্যান্ট সার্কিট স্বাভাবিকভাবে কাজ করে, তখন প্রযুক্তিবিদদের এটা ধরে নেওয়া উচিত নয় যে লুব্রিকেন্ট তাপমাত্রা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একই প্যাটার্ন অনুসরণ করবে।

অনেক ডিজেল ইঞ্জিন একটি তেল কুলার ব্যবহার করে একটি থার্মোস্ট্যাট বা বাইপাস মেকানিজমের সাথে হিট এক্সচেঞ্জারের মাধ্যমে কতটা লুব্রিকেন্ট প্রবাহিত হয় তা নিয়ন্ত্রণ করতে।

গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হয়ে দাঁড়ায়:

তেল কুলার কি তাপ বিনিময় করতে অক্ষম, নাকি তেল কেবল ভুল পথে প্রবাহিত হচ্ছে?

তেলের প্রবাহ দুটি ভিন্ন পথ ব্যবহার করতে পারে

একটি সরলীকৃত লুব্রিকেশন তাপীয়-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা দেখা যেতে পারে:

ঠান্ডা তেল → বাইপাস পথ → ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সার্কিট

এবং, একবার তাপমাত্রা পরিস্থিতি শীতলীকরণের প্রয়োজন হলে:

গরম তেল → থার্মোস্ট্যাট অবস্থান পরিবর্তন করে → তেল কুলার → ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সার্কিট

উদ্দেশ্য সবসময় তেলকে যতটা সম্ভব ঠান্ডা করা নয়।

তেলকে অতিরিক্ত তাপীয় লোড থেকে সুরক্ষিত রেখে একটি উপযুক্ত অপারেটিং অবস্থায় পৌঁছাতে হবে।

একটি রুটিং ত্রুটি বিপরীত লক্ষণ তৈরি করতে পারে

যদি একটি থার্মোস্ট্যাট বা বাইপাস মেকানিজম বাইপাস অবস্থানে থাকে, তবে দীর্ঘস্থায়ী লোডের সময় তেল কুলার অপর্যাপ্ত প্রবাহ পেতে পারে।

সম্ভাব্য লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• মোটরওয়ে অপারেশনের সময় তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি;
• কুল্যান্ট নিয়ন্ত্রিত থাকা অবস্থায় তেলের তাপমাত্রা বৃদ্ধি;
• দীর্ঘ আরোহণের সময় তাপীয় মার্জিন হ্রাস;
• এবং স্বাভাবিক কুলিং-সিস্টেম ফ্যানের আচরণ।

যদি ভালভ অপ্রয়োজনীয়ভাবে কুলারের মাধ্যমে প্রবাহিত হতে থাকে, তবে বিপরীত প্যাটার্ন দেখা যেতে পারে, তেল প্রত্যাশার চেয়ে ধীরে ধীরে গরম হয়।

এই কারণেই তেলের তাপমাত্রা ভালভ রুটিংয়ের সাথে একসাথে ব্যাখ্যা করা উচিত।

ইতালীয় হাইওয়ে ডিউটি একটি দরকারী তুলনা প্রদান করে

দীর্ঘ দূরত্বের সড়ক অপারেশন তুলনা করার জন্য তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল পরিস্থিতি তৈরি করে:

• কুল্যান্ট তাপমাত্রা;
• তেলের তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিন লোড;
• গাড়ির গতি;
• এবং তেল-কুলার ইনলেট/আউটলেট আচরণ।

একটি সংক্ষিপ্ত ওয়ার্কশপ আইডল পরীক্ষা বাইপাস ত্রুটি প্রকাশ করার জন্য পর্যাপ্ত লুব্রিকেন্ট তাপ তৈরি নাও করতে পারে।

দীর্ঘ হাইওয়ে লোড পারে।

তেল কুলারকে খুব তাড়াতাড়ি বাতিল করা উচিত নয়

একটি তেল কুলার শারীরিকভাবে পরিষ্কার হতে পারে এবং তাপ স্থানান্তর করতে সক্ষম হতে পারে যখন ভুল পরিমাণে তেল গ্রহণ করে।

একইভাবে, একটি থার্মোস্ট্যাট নড়াচড়া করতে পারে কিন্তু এখনও উদ্দিষ্ট নকশা অনুযায়ী তেল সম্পূর্ণভাবে রুট করতে ব্যর্থ হতে পারে।

প্রযুক্তিবিদরা তাই পরিদর্শন করতে পারেন:

• থার্মোস্ট্যাট আন্দোলন;
• বাইপাস-ভালভ অবস্থা;
• তেল প্যাসেজ দূষণ;
• কুলার প্রবাহ;
• কুলার তাপ স্থানান্তর;
• এবং প্রস্তুতকারক-নির্দিষ্ট তেল-তাপমাত্রা কৌশল।

বিভিন্ন ইঞ্জিনের উপর কোন সার্বজনীন তেল-তাপমাত্রা থ্রেশহোল্ড প্রয়োগ করা উচিত নয়।

কুল্যান্ট ডেটা কেন বিভ্রান্তিকর হতে পারে

ইঞ্জিন কুল্যান্ট এবং লুব্রিকেন্ট বিভিন্ন উপাদানের সাথে তাপ বিনিময় করে।

তেল বিভিন্ন এলাকা থেকে তাপ শোষণ করে যেমন:

• বিয়ারিং;
• পিস্টন কুলিং;
• টার্বোচার্জার লুব্রিকেশন;
• এবং অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ পৃষ্ঠ।

একটি স্বাভাবিক কুল্যান্ট গেজ তাই প্রমাণ করে না যে তেলের সার্কিট সঠিকভাবে কাজ করছে।

শিল্পের শিক্ষা

লুব্রিকেশন তাপীয় ডায়াগনোসিসকে আলাদা করা উচিত:

তাপ-এক্সচেঞ্জার ক্ষমতা

থেকে

তেল-রুটিং নিয়ন্ত্রণ।

ইতালীয় হেভি-ট্রাক ফ্লিটগুলির জন্য, স্থিতিশীল কুল্যান্ট তাপমাত্রার সাথে অস্বাভাবিক তেলের তাপমাত্রা হল ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ কুলিং সিস্টেম অপর্যাপ্ত বলে ধরে নেওয়ার আগে তেলের থার্মোস্ট্যাট এবং কুলার-বাইপাস অপারেশন পরিদর্শন করার একটি কারণ।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি তেলের থার্মোস্ট্যাট কি কুল্যান্ট তাপমাত্রা স্বাভাবিক থাকা অবস্থায় উচ্চ তেলের তাপমাত্রা সৃষ্টি করতে পারে?

হ্যাঁ। ভুল তেলের রুটিং প্রধান কুল্যান্ট সার্কিটকে অবিলম্বে প্রভাবিত না করে তেল-কুলার ব্যবহার কমাতে পারে।

প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিন কি একটি পৃথক তেল থার্মোস্ট্যাট ব্যবহার করে?

না। লুব্রিকেশন-সিস্টেম আর্কিটেকচার ইঞ্জিন অনুসারে পরিবর্তিত হয়।