পোলিশ হেভি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ গতিতে সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটি দেখা দিলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রিলুক্টর-হুইল ইন্টিগ্রিটি পর্যালোচনা করুন, সিকেপি সেন্সর বৈদ্যুতিক পরীক্ষা স্বাভাবিক থাকা সত্ত্বেও

সেন্সর সুস্থ থাকতে পারে, কিন্তু এর যান্ত্রিক টার্গেট নাও থাকতে পারে

পোলিশ হেভি ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে মাঝে মাঝে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটি দেখা দিতে পারে, শুধুমাত্র ইঞ্জিন গতি বাড়ার সাথে সাথে।

যদি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর বৈদ্যুতিক রেজিস্ট্যান্স, সাপ্লাই এবং ওয়্যারিং পরীক্ষা পাস করে, তবে টেকনিশিয়ানদের উচিত নয় যে সম্পূর্ণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট-পজিশন সিস্টেমটি সুস্থ বলে ধরে নেওয়া।

সেন্সরটি এখনও একটি যান্ত্রিক রিলুক্টর, টোন হুইল বা ট্রিগার টার্গেটের উপর নির্ভর করে একটি ব্যবহারযোগ্য পজিশন সিগন্যাল তৈরি করার জন্য।

সিগন্যাল একটি ঘূর্ণায়মান যান্ত্রিক রেফারেন্স দিয়ে শুরু হয়

একটি সাধারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট-পজিশন চেইনকে সরলীকরণ করা যেতে পারে:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন → রিলুক্টর/টোন হুইল → সিকেপি সেন্সর → বৈদ্যুতিক ওয়েভফর্ম → ইসিইউ গতি এবং পজিশন গণনা

যদি যান্ত্রিক টার্গেট সরে যায়, বিকৃত হয় বা ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তবে একটি ভাল সেন্সর একটি খারাপ সিগন্যাল তৈরি করতে পারে কারণ এটিতে উপস্থাপিত তথ্য ইতিমধ্যেই ভুল।

সম্ভাব্য সমস্যাগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• ক্ষতিগ্রস্ত দাঁত;
• আলগা ট্রিগার হুইল;
• ফাটলযুক্ত মাউন্টিং এলাকা;
• অতিরিক্ত রানআউট;
• আবর্জনা;
• অথবা ভুল ইনস্টলেশন পজিশন।

নির্দিষ্ট নকশা ইঞ্জিন অনুসারে ভিন্ন হয়।

উচ্চ গতি যান্ত্রিক অস্থিরতা প্রকাশ করতে পারে

আইডল অবস্থায়, একটি সামান্য আলগা বা ক্ষতিগ্রস্ত টার্গেট এখনও একটি ওয়েভফর্ম তৈরি করতে পারে যা ইসিইউ ব্যাখ্যা করতে পারে।

ঘূর্ণন গতি বাড়ার সাথে সাথে, কম্পন এবং কেন্দ্রাতিগ শক্তি সমস্যাটিকে আরও দৃশ্যমান করে তুলতে পারে।

টেকনিশিয়ানরা তখন পর্যবেক্ষণ করতে পারেন:

• মাঝে মাঝে সিঙ্ক্রোনাইজেশন হারানো;
• অস্থির RPM সিগন্যাল;
• হঠাৎ টর্ক হ্রাস;
• ইনজেকশন বাধা;
• অথবা ফল্ট কোড যা কম গতিতে আবার অদৃশ্য হয়ে যায়।

এই অপারেটিং-স্পিড সম্পর্ক মূল্যবান প্রমাণ।

বৈদ্যুতিক পরীক্ষাগুলি ওয়েভফর্ম বিশ্লেষণের সাথে একত্রিত করা উচিত

একটি মাল্টিমিটার মৌলিক সেন্সর সার্কিট ইন্টিগ্রিটি নিশ্চিত করতে পারে।

এটি দেখাতে পারে না:

• হারানো ট্রিগার ইভেন্ট;
• অনিয়মিত দাঁতের ব্যবধান;
• হঠাৎ ওয়েভফর্ম ফেজ পরিবর্তন;
• অথবা টার্গেট-হুইল মুভমেন্ট।

যেখানে উপযুক্ত, অসিলোস্কোপ বিশ্লেষণ বিভিন্ন ইঞ্জিন গতিতে প্রকৃত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সিগন্যাল তুলনা করতে সাহায্য করতে পারে।

ওয়েভফর্মটি তখন ইঞ্জিনের পরিচিত ট্রিগার প্যাটার্নের বিপরীতে ব্যাখ্যা করা উচিত।

কেন ইনজেকশন উপসর্গ দেখা দিতে পারে

আধুনিক ডিজেল ইনজেকশন সঠিক ইঞ্জিন পজিশন তথ্যের উপর নির্ভর করে।

যদি ইসিইউ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশনের উপর আস্থা হারায়, তবে এটি কখন ইনজেকশন হওয়া উচিত তা নির্ধারণ করতে সক্ষম নাও হতে পারে।

ফলাফলের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• মিসফায়ার;
• নো-স্টার্ট;
• মাঝে মাঝে ফুয়েল কাট;
• অথবা প্রতিরক্ষামূলক টর্ক সীমাবদ্ধতা।

ইনজেক্টরগুলি বৈদ্যুতিকভাবে এবং যান্ত্রিকভাবে স্বাভাবিক হতে পারে।

পোলিশ হেভি-ডিউটি ​​সার্ভিস সিগন্যালের উৎস যাচাই করা উচিত

ডায়াগনস্টিক সিকোয়েন্স হয়:

সিঙ্ক্রোনাইজেশন ফল্ট → সিকেপি ওয়্যারিং এবং সেন্সর পরীক্ষা করা হয়েছে → ওয়েভফর্ম অনিয়মিত থাকে → যান্ত্রিক টার্গেট পরিদর্শন করা হয়েছে → রিলুক্টরের ইন্টিগ্রিটি যাচাই করা হয়েছে

এটি বারবার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর প্রতিস্থাপন এড়িয়ে চলে যখন আসল সমস্যাটি সেই উপাদান যা তারা পড়ছে।

শিল্পের মূল বিষয়

একটি পজিশন সেন্সর নিজে থেকে ইঞ্জিন-পজিশন তথ্য তৈরি করে না।

এটি একটি যান্ত্রিক রেফারেন্স পড়ে।

মাঝে মাঝে সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটির জন্য, টেকনিশিয়ানদের উভয়ই যাচাই করা উচিত:

সেন্সর
এবং
বস্তু যা সনাক্ত করা হচ্ছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি ক্ষতিগ্রস্ত রিলুক্টর হুইল কি একটি মাঝে মাঝে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর ফল্ট তৈরি করতে পারে?

হ্যাঁ। যান্ত্রিক টার্গেট সমস্যাগুলি সিগন্যালকে বিকৃত করতে পারে এমনকি যখন সেন্সরটি নিজেই কার্যকরী থাকে।

সমস্যাটি কেন শুধুমাত্র উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে দেখা দিতে পারে?

গতি, কম্পন এবং যান্ত্রিক নড়াচড়া একটি প্রান্তিক টার্গেট-হুইল পরিস্থিতিকে আরও স্পষ্ট করে তুলতে পারে।