জার্মান ভারী ট্রাকের ফ্লিটগুলি বায়ু-কম্প্রেসার গভর্নর সিগন্যাল লাইনগুলি পর্যালোচনা করে যখন কমপ্রেসারগুলি স্বাস্থ্যকর আনলোডার প্রক্রিয়া সত্ত্বেও লোড থাকে

একটি সুস্থ আনলোডারের এখনও সঠিক নিয়ন্ত্রণ সংকেত প্রয়োজন

Heavy diesel trucks operating in Germany can develop a condition where the engine-driven air compressor remains loaded longer than expected even though the compressor’s unloader mechanism moves freely during direct testing.

যদি ট্যাঙ্কারের চাপ নির্ধারিত নিয়ন্ত্রণ পরিসরে পৌঁছায় কিন্তু কম্প্রেসারটি খালি না হয়, তবে টেকনিশিয়ানদের অবশ্যইগভর্নর থেকে আনলোডারের সিগন্যালের পথ.

বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ লাইন একটি তথ্য চ্যানেল হিসাবে কাজ করে।

যদি এই চাপ সংকেত সঠিকভাবে কম্প্রেসার পৌঁছায় না, আনলোডার সাড়া দিতে পারে না।

কন্ট্রোল সিকোয়েন্স চাপ যোগাযোগ উপর নির্ভর করে

একটি সরলীকৃত বায়ুসংক্রান্ত ক্রম হলঃ

রিজার্ভারের চাপ বেড়েছে → গভর্নর বন্ধ অবস্থায় পৌঁছেছে → গভর্নর নিয়ন্ত্রণ চাপ পাঠায় → সিগন্যাল লাইন চাপ বহন করে → কম্প্রেসার আনলোডার সক্রিয়

যদি লাইনটি হয়:

• ফুটো;
• ফাটল;
• সীমাবদ্ধ;
• ভুল রুট;
• অথবা সংযোগ বিচ্ছিন্ন,

কন্ট্রোল সিকোয়েন্স অসম্পূর্ণ হয়ে যায়।

কম্প্রেসার কখনোই প্রয়োজনীয় কমান্ড না পেয়েও গভর্নর সঠিকভাবে কাজ করতে পারে।

কেন কম্প্রেসার যান্ত্রিকভাবে সুস্থ বলে মনে হয়

টেকনিশিয়ানরা ম্যানুয়ালি আনলোডারে চাপ দিতে পারে এবং স্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া দেখতে পারে।

এটা নিশ্চিত করে যে, এ্যাকচুয়েটর কাজ করতে পারে।

এটি প্রমাণ করে না যে ট্রাকের ইনস্টল করা কন্ট্রোল সার্কিট স্বাভাবিক অপারেশনের সময় একই চাপ সরবরাহ করে।

পার্থক্য হল:

আনলোডার কাজ করতে পারে না

বিপরীত

আনলোডার কখনোই অপারেটিং সিগন্যাল পায় না।

ক্রমাগত লোডিং অপারেশন এর দ্বিতীয় প্রভাব আছে

যদি কম্প্রেসারটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে লোড থাকে:

• আনুষাঙ্গিক ড্রাইভের লোড বৃদ্ধি;
• কম্প্রেসার তাপমাত্রা বাড়তে পারে;
• জ্বালানীর চাহিদা পরোক্ষভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে;
• এবং বায়ুসংক্রান্ত সিস্টেমের উপাদানগুলি কমপ্রেশনের অধীনে আরও বেশি সময় ব্যয় করে।

এই প্রভাবগুলি কমপ্রেসার পাম্পিং বিভাগের ত্রুটিপূর্ণ প্রমাণের পরিবর্তে ভুল নিয়ন্ত্রণের ফলাফল।

জার্মান দূরপাল্লার অপারেশন কর্মচারী চক্রের পরিবর্তন লক্ষ্যনীয় করে তোলে

দীর্ঘ দূরত্বের ট্রাক সাধারণত বায়ু সিস্টেম ইতিমধ্যে চার্জ সঙ্গে উল্লেখযোগ্য সময় ব্যয়।

যদি রিজার্ভারের চাহিদা পূরণ হওয়ার পরেও কম্প্রেসারটি লোডিং চালিয়ে যায়, তবে কাজের চক্রের পরিবর্তনটি নিম্নলিখিতগুলির মাধ্যমে লক্ষণীয় হতে পারেঃ

• কম্প্রেসার শব্দ;
• তাপমাত্রা;
• আনুষাঙ্গিক লোড;
• বা বায়ু-শোষক চক্রের প্যাটার্ন।

পরিদর্শন অঞ্চল

টেকনিশিয়ানরা মূল্যায়ন করতে পারেঃ

• গভর্নরের আউটপুট;
• কন্ট্রোল লাইন চাপ;
• লাইন রুটিং;
• ফিটিং;
• ফাঁস;
• সীমাবদ্ধতা;
• কম্প্রেসার আনলোডারের প্রতিক্রিয়া;
• এবং রিজার্ভারের কট ইন/কট আউট আচরণ।

বায়ু-সিস্টেমের চাপের স্পেসিফিকেশনগুলি গাড়ির জন্য নির্দিষ্ট।

আটকে থাকা আনলোডার থেকে পার্থক্য

একটি আটকে থাকা আনলোডার একটি actuator ত্রুটি।

একটি ফুটো সংকেত লাইন একটিনিয়ন্ত্রণ-ট্রান্সমিশনের ত্রুটি.

উপসর্গগুলো একে অপরের উপর নির্ভর করে, কিন্তু মেরামত পয়েন্ট ভিন্ন।

কেন কমপ্রেসার প্রতিস্থাপন সমস্যা সমাধান করতে পারে না

একই ত্রুটিযুক্ত নিয়ন্ত্রণ লাইনে ইনস্টল করা একটি নতুন কম্প্রেসার মূল ইউনিটের মতোই লোড থাকতে পারে।

অতএব প্রধান উপাদান প্রতিস্থাপনের আগে নিয়ন্ত্রণ পথটি যাচাই করা উচিত।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

নিউম্যাটিক সিস্টেম উভয় উপর নির্ভর করেঃ

চাপ উৎপন্ন

এবং

চাপ যোগাযোগ।

জার্মান ভারী ট্রাকের জন্য, একটি কম্প্রেসার যা একটি স্বাস্থ্যকর আনলোডারের সাথে লোড থাকে তা কম্প্রেসার কোরের পরিবর্তে গভর্নর সিগন্যাল লাইনের দিকে নির্দেশ করতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি ফাঁস হওয়া গভর্নর লাইন কম্প্রেসার আনলোডিং প্রতিরোধ করতে পারে?

হ্যাঁ, আনলোডার কখনোই পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ চাপ পাবে না।

কম্প্রেসার কি এখনও স্বাভাবিকভাবে বাতাস তৈরি করতে পারে?

হ্যাঁ, পাম্পিং সেকশন পুরোপুরি কাজ করতে পারে।