ইনজেক্টর টেস্ট রিপোর্টগুলি টেস্ট কন্ডিশন ছাড়াই পাস রেজাল্ট দেখায়: কলম্বিয়ার একজন ক্রেতা প্রেসার, পালস-উইডথ এবং রিটার্ন-ফ্লো রেকর্ড স্ট্যান্ডার্ডাইজ করেছেন

কেসের পটভূমি

কলম্বিয়ার একজন ডিজেল পার্টস ক্রেতা বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে ইনজেক্টর টেস্ট রিপোর্ট পেয়েছেন। বেশিরভাগ রিপোর্টে ইনজেক্টর নম্বর, একটি তারিখ এবং একটি চূড়ান্ত “পাস” ফলাফল অন্তর্ভুক্ত ছিল।

তবে, নথিগুলিতে ধারাবাহিকভাবে রেল প্রেসার, ইনজেকশন পালস উইডথ, টেস্ট-ফ্লুইড টেম্পারেচার, ফুয়েল ডেলিভারি, রিটার্ন ফ্লো বা অনুমোদিত রেঞ্জ দেখানো হয়নি।

ক্রেতা নির্ধারণ করতে পারেননি যে বিভিন্ন সরবরাহকারী তুলনামূলক পরিস্থিতিতে ইনজেক্টর পরীক্ষা করেছেন কিনা।

এটি একটি স্ট্যান্ডার্ডাইজড ইনজেক্টর অ্যাকসেপটেন্স রেকর্ড চালু করেছে।

শুধুমাত্র পাস ফলাফলের সীমিত মূল্য কেন

ডিজেল ইনজেক্টরের পারফরম্যান্স টেস্ট কন্ডিশন অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।

একটি ইনজেক্টর একটি অপারেটিং পয়েন্টে পাস করতে পারে আবার অন্যটিতে সমস্যা দেখাতে পারে। প্রাসঙ্গিক ভেরিয়েবলগুলির মধ্যে রয়েছে:

• রেল বা টেস্ট প্রেসার;
• পালস উইডথ;
• টেস্ট-ফ্লুইড টেম্পারেচার;
• ইনজেকশন সাইকেল কাউন্ট;
• স্টাটিং কন্ডিশন;
• আইডল কন্ডিশন;
• মিডিয়াম-লোড কন্ডিশন;
• হাই-লোড কন্ডিশন;
• রিটার্ন-ফ্লো মেজারমেন্ট পিরিয়ড;
• ইলেকট্রিক্যাল কন্ট্রোল সেটিং।

এই বিবরণগুলি ছাড়া, একটি “টেস্টেড ইনজেক্টর” বিবৃতি ব্যাখ্যা করতে পারে না যে আসলে কী মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

প্রয়োজনীয় টেস্ট পয়েন্ট নির্ধারণ

ক্রেতা প্রতিটি ইনজেক্টরের উপর একটি সার্বজনীন প্রোগ্রাম চাপিয়ে দেননি।

পরিবর্তে, প্রতিটি টেস্ট রেকর্ডে প্রযোজ্য ইনজেক্টর পরিবার সনাক্ত করতে এবং উপযুক্ত অপারেটিং পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করতে হয়েছিল।

স্টাটিং কন্ডিশন

রিপোর্টে লো-স্পিড ফুয়েল ডেলিভারি, রেসপন্স এবং রিটার্ন ফ্লো রেকর্ড করা হয়েছিল যেখানে এটি স্টাটিং পারফরম্যান্সের সাথে প্রাসঙ্গিক ছিল।

আইডল কন্ডিশন

লো-কোয়ান্টিটি ডেলিভারি এবং রিপিটেবিলিটি নথিভুক্ত করা হয়েছিল।

লোড কন্ডিশন

মিডিয়াম এবং হাই-লোড পয়েন্টগুলি দেখিয়েছে যে প্রেসার এবং পালস উইডথ বাড়ার সাথে সাথে ইনজেক্টর প্রয়োজনীয় ফুয়েল সরবরাহ করতে পারে কিনা।

সিলিং টেস্ট

রিপোর্টে নজল বা ইন্টারনাল সিলিংয়ের জন্য প্রেসার, টেস্ট ডিউরেশন এবং ফলাফল উল্লেখ করা হয়েছিল।

রিটার্ন-ফ্লো রেকর্ড স্ট্যান্ডার্ডাইজ করা

রিটার্ন ফ্লো আগে শুধুমাত্র “নরমাল” হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল।

নতুন ফর্মে প্রয়োজন ছিল:

• টেস্ট প্রেসার;
• ফ্লুইড টেম্পারেচার;
• মেজারমেন্ট ডিউরেশন;
• মেজার্ড রিটার্ন ভলিউম;
• অনুমোদিত রেঞ্জ;
• টেস্ট পয়েন্ট আইডেন্টিফিকেশন।

এটি ক্রেতাকে বুঝতে সাহায্য করেছিল যে স্টাটিং, আইডল বা লোড কন্ডিশনে ইন্টারনাল লিকেজ মূল্যায়ন করা হয়েছিল কিনা।

অ্যাপ্লিকেশন এবং ট্রেসেবিলিটি তথ্য

প্রতিটি রিপোর্টে আরও অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• সম্পূর্ণ ইনজেক্টর OE নম্বর;
• সরবরাহকারী বা প্রস্তুতকারকের নম্বর;
• ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন যেখানে নিশ্চিত করা হয়েছে;
• ইনজেক্টর সিরিয়াল বা ব্যাচ রেফারেন্স;
• কোডিং তথ্য;
• টেস্ট ইকুইপমেন্ট বা প্রোগ্রাম রেফারেন্স;
• টেস্ট ডেট;
• অপারেটর বা ইন্সপেকশন আইডেন্টিফায়ার।

রিপোর্টটি ফিজিক্যাল ইনজেক্টরের লেবেলের সাথে লিঙ্ক করা হয়েছিল।

রিসিভিং ইন্সপেকশন

ক্রেতা রিপোর্টটি নিম্নলিখিতগুলির সাথে তুলনা করেছেন:

• প্রোডাক্ট OE নম্বর;
• কানেক্টর এবং ইন্টারফেস কন্ডিশন;
• প্যাকেজিং;
• ব্যাচ লেবেল;
• কোডিং ফরম্যাট;
• প্রাপ্ত পরিমাণ।

অন্য ইনজেক্টরের জন্য একটি সঠিক রিপোর্ট গ্রহণযোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি।

কেসের ফলাফল

স্ট্যান্ডার্ডাইজড ফরম্যাট ক্রেতাকে নমুনা, ব্যাচ এবং সরবরাহকারীদের তুলনা করার জন্য একটি স্পষ্ট ভিত্তি দিয়েছে।

এটি “বেঞ্চ টেস্টেড” শব্দটির অর্থ কী তা নিয়ে মতবিরোধও কমিয়েছে।

B2B ইনজেক্টর অ্যাকসেপটেন্সের জন্য নির্দেশিকা

ডিজেল ইনজেক্টর টেস্ট রিপোর্টগুলিতে শুধুমাত্র পাস বা ফেলের উপসংহার নয়, কন্ডিশন এবং পরিমাপ করা ফলাফল দেখানো উচিত।

কলম্বিয়ার আমদানিকারক এবং পরিবেশকরা প্রেসার, পালস উইডথ, টেম্পারেচার, ডেলিভারি কোয়ান্টিটি, রিটার্ন ফ্লো, সিলিং এবং ট্রেসেবিলিটি ফিল্ড স্ট্যান্ডার্ডাইজ করে রিসিভিং ইন্সপেকশন শক্তিশালী করতে পারেন।

একটি বিস্তারিত রিপোর্ট সঠিক ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন নিশ্চিত করে না, তাই OE নম্বর এবং ইঞ্জিন সামঞ্জস্যতা এখনও আলাদাভাবে যাচাই করতে হবে।

ইঞ্জিন রিভিশনের সময় ইনজেক্টর সিলিন্ডারের অবস্থানগুলি মিশ্রিত হয়ঃ একটি মিশরীয় কর্মশালা সঠিক বরাদ্দ পুনরুদ্ধার করতে অপসারণ ট্যাগ এবং কোড ম্যাপিং ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

মিশরীয় একটি ডিজেল কর্মশালায় ইঞ্জিনের একটি বড় সংস্কার সম্পন্ন করা হয়েছে যার মধ্যে রয়েছে সমস্ত ইলেকট্রনিক কোডযুক্ত ইনজেক্টর অপসারণ, পরিষ্কার এবং পরীক্ষা।

সমাবেশের পরে, ইঞ্জিনটি চালু হয়েছিল তবে রুক্ষভাবে অলস, অস্বাভাবিক সিলিন্ডার সংশোধন মান এবং ক্যালিব্রেশনের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটি সম্পর্কিত তথ্য দেখিয়েছিল।

প্রতিটি ইনজেক্টর বেঞ্চ টেস্ট পাস করেছে, এবং সমস্ত OE নম্বর ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মেলে।তারপর কর্মশালায় ইসিইউ কোডিং মানচিত্র আপডেট না করেই ইনজেক্টরগুলিকে বিভিন্ন সিলিন্ডার অবস্থানে ফিরিয়ে আনা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করা হয়েছিল.

কেন সিলিন্ডারের অবস্থান গুরুত্বপূর্ণ

স্বতন্ত্রভাবে কোডযুক্ত ইনজেক্টর ব্যবহারকারী ইঞ্জিনগুলিতে, ECU একটি নির্দিষ্ট সিলিন্ডারের সাথে একটি ক্যালিব্রেশন কোড যুক্ত করে।

যদি মেরামতের সময় ইনজেক্টরগুলি সরানো হয়, তবে দুটি পদক্ষেপের মধ্যে একটি প্রয়োজন হতে পারেঃ

• প্রতিটি ইনজেক্টরকে তার মূল সিলিন্ডার অবস্থানে ফিরিয়ে আনুন; অথবা
• এখন প্রতিটি সিলিন্ডারে ইনজেক্টরের কোড দিয়ে ECU আপডেট করুন।

ভুল ম্যাপিং ইসিইউ ভুল ক্ষতিপূরণ তথ্য প্রয়োগ করতে পারে।

এর অর্থ এই নয় যে ইনজেক্টরটি যান্ত্রিকভাবে ত্রুটিযুক্ত।

রিভিশন রেকর্ড পর্যালোচনা করা

মূল সরানোর নোটগুলিতে ইনজেক্টর কোডগুলি তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল কিন্তু সিলিন্ডারের অবস্থানগুলি স্পষ্টভাবে দেখানো হয়নি।

পরিষ্কার করার পর বেশ কয়েকটি ইনজেক্টর একসাথে স্থাপন করা হয়েছিল, এবং পুনরায় একত্রিত করার আগে শারীরিক ট্যাগগুলি সরানো হয়েছিল।

কর্মশালার তুলনাঃ

• ইনজেক্টরের OE নম্বর;
• পৃথক ক্যালিব্রেশন কোড;
• বেঞ্চ টেস্টের রেকর্ড;
• সিলিন্ডারের বর্তমান অবস্থান;
• ইসিইউ কোডিং তথ্য;
• ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সংখ্যা।

সিলিন্ডারের সংখ্যা নিশ্চিতকরণ

দলটি সঠিক সিলিন্ডার নম্বরিং দিক নিশ্চিত করতে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের সার্ভিস তথ্য ব্যবহার করেছিল।

অনুমান করা হচ্ছে যে সিলিন্ডার এক সবসময় প্রতিটি ইঞ্জিনের একই প্রান্তে অবস্থিত হতে পারে যা ম্যাপিং ত্রুটি তৈরি করতে পারে।

একটি সহজ ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম প্রস্তুত করা হয়েছিল এবং সংশোধন প্রক্রিয়া চলাকালীন ব্যবহৃত হয়েছিল।

কোড ম্যাপিং পদ্ধতি

ইনস্টল করা ইনজেক্টর কোড পড়া

প্রতিটি ইনস্টল করা ইনজেক্টর কোড সরাসরি শরীর থেকে বা রেকর্ড টেস্ট ডকুমেন্ট থেকে পড়া হয়।

ইসিইউর তুলনা

ডায়াগনস্টিক টুলটি প্রতিটি সিলিন্ডারে বর্তমানে নির্ধারিত কোডটি প্রদর্শন করে।

শারীরিক ইনস্টলেশন এবং ECU তথ্যের মধ্যে পার্থক্য চিহ্নিত করা হয়েছে।

পুনরায় প্রোগ্রামিং

সিলিন্ডারের আসল অবস্থানের জন্য সঠিক কোডগুলি প্রবেশ করা হয়েছিল। অক্ষরের বিন্যাস এবং অনুরূপ চেহারাযুক্ত অক্ষর এবং সংখ্যাগুলি সাবধানে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

কর্মশালায় প্রয়োজনীয় পুনঃশিক্ষা বা ক্যালিব্রেশন পদ্ধতিও সম্পন্ন হয়।

অ-কোডিং কারণগুলি পরীক্ষা করা

মেরামত শেষ করার আগে, টেকনিশিয়ানরা পরিদর্শন করেছেঃ

• ইনজেক্টর সংযোগকারী;
• ওয়্যারিং;
• উচ্চ চাপের পাইপ;
• রিটার্ন সংযোগ;
• তামার ওয়াশার;
• রেলের চাপ;
• সিলিন্ডার সংকোচন;
• টাইমিং রেফারেন্স।

একটি সম্ভাব্য যান্ত্রিক সমাবেশ ত্রুটি উপেক্ষা করার জন্য কোডিং সংশোধন ব্যবহার করা হয়নি।

মামলার ফলাফল

ইনজেক্টর কোড ম্যাপিং সংশোধন করার পর সিলিন্ডার সংশোধন মান আরো সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে ওঠে।

তারপর ইঞ্জিনটি অলরেড এবং লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

উন্নত মূল্যায়ন পদ্ধতি

কর্মশালায় নিম্নলিখিত বিষয়গুলো তুলে ধরা হয়:

• নাম্বারযুক্ত অপসারণ ট্যাগ;
• প্রতিটি ইনজেক্টরের ছবি;
• একটি সিলিন্ডার-কোড মানচিত্র;
• পৃথক স্টোরেজ ট্রে;
• সিলেন্ডারের অবস্থানের সাথে যুক্ত বেঞ্চ রিপোর্ট;
• চূড়ান্ত ECU কোড যাচাইকরণ।

ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণকারীদের জন্য নির্দেশিকা

ইনজেক্টর কোডিংকে রিভিশন ডকুমেন্টেশনের অংশ হিসেবে বিবেচনা করা উচিত।

মিশরীয় কর্মশালাগুলি সিলিন্ডার বরাদ্দের ত্রুটিগুলি রোধ করতে পারে সিলিন্ডার সরানোর আগে কোড এবং অবস্থান রেকর্ড করে এবং পরিষ্কার, পরীক্ষা, সঞ্চয় এবং পুনরায় ইনস্টলেশনের মাধ্যমে সেই লিঙ্কটি সংরক্ষণ করে।

একটি পরীক্ষিত ইনজেক্টর এখনও সঠিক শারীরিক এবং ইলেকট্রনিক নিয়োগ প্রয়োজন।

সামুদ্রিক জ্বালানী সরবরাহের পরিবর্তনের পর জ্বালানী-সিস্টেমের আমানত বৃদ্ধি পায়ঃ সিঙ্গাপুরের একটি অপারেটর জ্বালানী নমুনা, ফিল্টারেশন চেক এবং ইনজেক্টর পরীক্ষা ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

সিঙ্গাপুরের একটি জাহাজের অপারেটর তার ডিজেল জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা পরিবর্তন করে একটি গ্রুপ ওয়ার্কবোট এবং সহায়ক ইঞ্জিনের জন্য।

বেশ কয়েকটি অপারেটিং চক্রের পরে, রক্ষণাবেক্ষণ দলগুলি ফিল্টার দূষণের ঘন ঘন, জ্বালানী নমুনায় দৃশ্যমান জমা এবং অস্থির স্বল্প গতির ইঞ্জিন আচরণ সম্পর্কে রিপোর্ট করেছে।

অপারেটরকে নির্ধারণ করতে হবে যে পরিবর্তনটি জ্বালানীর সামঞ্জস্য, সঞ্চয়স্থানের দূষণ, ফিল্টারিং বা ডিজেল ইনজেক্টরের অবস্থার সাথে সম্পর্কিত কিনা।

কেন জ্বালানী সরবরাহের পরিবর্তন পর্যবেক্ষণের প্রয়োজন

সাধারণ ডিজেল স্পেসিফিকেশন পূরণকারী দুটি জ্বালানী এখনও সঞ্চয়স্থানের অবস্থা, অ্যাডিটিভ প্যাকেজ, পরিচ্ছন্নতা, জল সামগ্রী এবং ট্যাঙ্কে ইতিমধ্যে উপস্থিত অবশিষ্টাংশের সাথে সামঞ্জস্যের ক্ষেত্রে পৃথক হতে পারে।

জ্বালানীর উৎস পরিবর্তনের ফলে বিদ্যমান আমদানিগুলি ব্যাহত হতে পারে বা নিম্নলিখিতগুলির মাধ্যমে দূষণ ঘটতে পারেঃ

• স্টোরেজ ট্যাংক;
• ট্রান্সফার হাউজ;
• ডেলিভারি যানবাহন
• জল প্রবেশ;
• মিশ্র জ্বালানী ব্যাচ;
• অসঙ্গতিপূর্ণ অবশিষ্ট;
• অপর্যাপ্ত পরিস্রাবণ।

অপারেটর নমুনা গ্রহণ এবং সিস্টেম পরিদর্শন ছাড়া নতুন জ্বালানী নিজেই ত্রুটিযুক্ত ছিল যে উপসংহারে আসেনি।

জ্বালানীর নমুনা গ্রহণ প্রক্রিয়া

নমুনা সংগ্রহের স্থান

নমুনা সংগ্রহ করা হয়েছেঃ

• সরবরাহের উৎস;
• প্রধান সঞ্চয়স্থান ট্যাংক;
• ট্যাংকের তল;
• ডে ট্যাংক;
• ফিল্টার ইনপুট;
• ফিল্টার আউটলেট;
• ইঞ্জিন সরবরাহ লাইন.

এটি দূষণ বা জমাট গঠনের কোথায় বেশি দৃশ্যমান হয়ে উঠেছে তা সনাক্ত করতে সহায়তা করেছিল।

নমুনা পর্যবেক্ষণ

রক্ষণাবেক্ষণ দলটি জল বিভাজন, রঙ, অবশিষ্টাংশ, দৃশ্যমান কণা এবং নমুনার অবস্থান রেকর্ড করেছে।

প্রাসঙ্গিক হলে, পরীক্ষাগার পরীক্ষা দূষণ এবং জ্বালানীর অবস্থা সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য প্রদান করতে পারে।

ফিল্টারিং এবং ট্যাঙ্ক পরিদর্শন

জ্বালানী ফিল্টার খোলা এবং পরীক্ষা করা হয়ঃ

• পানি;
• রস্ট;
• অন্ধকার জমা;
• জৈবিক উপাদান;
• ধাতব কণা;
• অস্বাভাবিক সীমাবদ্ধতা।

স্টোরেজ এবং ডে ট্যাঙ্কগুলি নীচের অবশিষ্টাংশ এবং জল পরিচালনার পারফরম্যান্সের জন্য পরিদর্শন করা হয়েছিল।

অপারেটর এছাড়াও পরীক্ষা করেছেন যে ফিল্টার স্পেসিফিকেশন এবং প্রতিস্থাপন ব্যবধান ইঞ্জিন এবং অপারেটিং অবস্থার সাথে মিলেছে কিনা।

ইনজেক্টর পরীক্ষা

অস্থির স্বল্প গতিতে কাজ করা ইঞ্জিনগুলি ইনজেক্টর সম্পর্কিত চেক পেয়েছিল।

রিটার্ন ফ্লো

ইঞ্জিনের ঘূর্ণন, জ্বালানীর তাপমাত্রা এবং পরীক্ষার সময়কালের মধ্যে রিটার্ন ফ্লো তুলনা করা হয়েছিল।

নিম্ন গতির জ্বালানী সরবরাহ

সন্দেহভাজন সামুদ্রিক ডিজেল ইনজেক্টরগুলি স্টার্ট এবং আইলড পয়েন্টগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল কারণ লক্ষণগুলি কম গতিতে সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল।

স্প্রে এবং সিলিং

সঠিক ইনজেক্টর পরীক্ষার প্রোগ্রাম ব্যবহার করে নোজেল স্প্রে অবস্থা এবং অ-কমান্ড ফুটো মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

একটি ডোজেলের উপর ডিপোজিটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রমাণ করে না যে জ্বালানী উত্স দায়ী; সম্পূর্ণ জ্বালানী রুট এবং রক্ষণাবেক্ষণ ইতিহাস বিবেচনা করা হয়েছিল।

সংশোধনমূলক পদক্ষেপ

অপারেটর ক্ষতিগ্রস্ত ট্যাংক এবং জ্বালানী লাইন পরিষ্কার, ফিল্টার প্রতিস্থাপন, জল খালাস উন্নত, এবং জ্বালানী গ্রহণ পদ্ধতি পর্যালোচনা।

প্রযোজ্য ডেলিভারি বা সিলিংয়ের সীমার বাইরে ইনজেক্টরগুলি যাচাইকৃত ওই নম্বর এবং ইঞ্জিনের ডেটা ব্যবহার করে মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

মামলার ফলাফল

এই তদন্তের মাধ্যমে একক ইনজেক্টর সমস্যার পরিবর্তে স্টোরেজ এবং ফিল্টারিং পর্যায়ে দূষণ এবং জমা স্থানান্তর চিহ্নিত করা হয়েছে।

অপারেটর ভবিষ্যতে সরবরাহের জন্য বেসলাইন জ্বালানীর নমুনা তৈরি করেছে।

সামুদ্রিক অপারেটরদের জন্য নির্দেশিকা

যখন নৌ জ্বালানী সরবরাহ পরিবর্তন হয়, তখন অপারেটরদের একসাথে স্টোরেজ ট্যাঙ্ক, ট্রান্সফার সিস্টেম, ফিল্টারিং, জল নিয়ন্ত্রণ এবং ইনজেক্টর পারফরম্যান্স পর্যবেক্ষণ করা উচিত।

সিঙ্গাপুরের সামুদ্রিক কোম্পানিগুলি জ্বালানী ব্যাচ, নমুনা সংগ্রহের স্থান, ফিল্টার অবস্থা, ইঞ্জিনের লক্ষণ এবং ইনজেক্টর পরীক্ষার ফলাফল রেকর্ড করে ট্রেসযোগ্যতা উন্নত করতে পারে।

জ্বালানী সম্পর্কিত রোগ নির্ণয় সবচেয়ে শক্তিশালী হয় যখন এটি সরবরাহের উৎস থেকে জ্বলন সিস্টেম পর্যন্ত সম্পূর্ণ পথ অনুসরণ করে।

উচ্চ-উচ্চতায় লোডার পাওয়ার লসকে ইনজেক্টর ডেলিভারির অভাব বলে ভুল করা হচ্ছে: পেরুর একটি মাইনিং সার্ভিস টিম এয়ারফ্লো, বুস্ট এবং রেল-প্রেশার ডেটা পর্যালোচনা করেছে

কেসের পটভূমি

পেরুর একটি মাইনিং সার্ভিস টিম উচ্চ-উচ্চতায় একটি হুইল লোডার তদন্ত করেছিল। অপারেটররা ধীর গতিতে ত্বরণ, খননকার্যের প্রতিক্রিয়া হ্রাস এবং ভারী কাজের সময় দৃশ্যমান ধোঁয়া হওয়ার কথা জানিয়েছেন।

প্রথম মেরামতের অনুরোধে ইনজেক্টর ডেলিভারির অভাবকে সন্দেহজনক কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তবে, মেশিনটি নিম্ন-উচ্চতার সার্ভিস লোকেশনে পরীক্ষা করার সময় আরও স্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল।

প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর অর্ডার করার আগে দলটি হ্রাসকৃত বায়ু ঘনত্ব, টার্বোচার্জার পারফরম্যান্স, ইঞ্জিন ক্যালিব্রেশন, রেল চাপ এবং ইনজেক্টর অবস্থার প্রভাব পর্যালোচনা করেছে।

কেন উচ্চতা ইঞ্জিনের কার্যকারিতা পরিবর্তন করে

উচ্চতর উচ্চতায়, চারপাশের বাতাসে সমুদ্রপৃষ্ঠের তুলনায় প্রতি ইউনিট আয়তনে কম অক্সিজেন থাকে।

আধুনিক ইঞ্জিনগুলি টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ, সেন্সর ইনপুট এবং ইসিইউ ফুয়েলিং কৌশলের মাধ্যমে ক্ষতিপূরণ দিতে পারে, তবে উপলব্ধ শক্তি এখনও নির্ভর করতে পারে:

• ইঞ্জিন ডিজাইন;
• টার্বোচার্জার অবস্থা;
• এয়ার-ফিল্টার বাধা;
• চার্জ-এয়ার লিক;
• উচ্চতা ক্যালিব্রেশন;
• এক্সহস্ট ব্যাকপ্রেশার;
• ফুয়েল-সিস্টেম অবস্থা;
• পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা।

উচ্চতায় ধোঁয়া বা পাওয়ার লস মানেই ইনজেক্টর কম সরবরাহ করছে এমন নয়।

খনি সাইটে অপারেটিং ডেটা সংগ্রহ

সার্ভিস টিম রেকর্ড করেছে:

• সাইটের উচ্চতা;
• পরিবেষ্টিত চাপ এবং তাপমাত্রা;
• ইনটেক ম্যানিফোল্ড চাপ;
• কমান্ডেড এবং প্রকৃত বুস্ট;
• এয়ারফ্লো ডেটা;
• টার্গেট এবং প্রকৃত রেল চাপ;
• ইঞ্জিন লোড;
• ইনজেক্টর কারেকশন ভ্যালু;
• এক্সহস্ট তাপমাত্রা।

অভিযোগটি কেবল অলস অবস্থায় নয়, প্রতিনিধি লোডের অধীনে মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

এয়ার-সিস্টেম পরিদর্শন

এয়ার ফিল্টার

খনি ধুলো এয়ার-ফিল্টার চাপ ড্রপ বাড়িয়ে দিয়েছিল। ফিল্টারটি শারীরিকভাবে অক্ষত ছিল তবে উচ্চ-লোড অপারেশনের সময় এয়ারফ্লো সীমাবদ্ধ করছিল।

চার্জ-এয়ার সিস্টেম

টার্বোচার্জার এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মধ্যে একটি হোস সংযোগে একটি ছোট লিক পাওয়া গেছে।

টার্বোচার্জার নিয়ন্ত্রণ

উচ্চতায় কমান্ডেড চাপ পৌঁছানো যায় কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য অ্যাকচুয়েটর এবং বুস্ট প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়েছিল।

ফিল্টার এবং চার্জ-এয়ার লিক সংশোধন করার পরে, বুস্ট প্রতিক্রিয়া উন্নত হয়েছিল।

ফুয়েল এবং ইনজেক্টর চেক

মূল অভিযোগের সময় রেল চাপ লক্ষ্যের কাছাকাছি ছিল, যা একটি বড় ইনজেক্টর রিটার্ন-ফ্লো বা উচ্চ-চাপ পাম্প সমস্যার সম্ভাবনা কমিয়ে দিয়েছে।

ইনজেক্টর কারেকশন ভ্যালু ইঞ্জিনের প্রত্যাশিত অপারেটিং প্যাটার্নের মধ্যে ছিল।

একটি সীমিত রিটার্ন-ফ্লো তুলনা করা হয়েছিল, তবে কোনও সিলিন্ডার স্পষ্ট অস্বাভাবিকতা দেখায়নি।

ইঞ্জিন ধোঁয়া তৈরি করেছিল বলে ইনজেক্টরগুলি সরানো হয়নি।

ইনজেক্টর নির্বাচন বিবেচনা

যদি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হত, সার্ভিস টিম এখনও সম্পূর্ণ OE নম্বর, ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর, পাওয়ার কনফিগারেশন, এমিশন স্টেজ এবং কোডিং ফরম্যাটের মাধ্যমে ইনজেক্টর নির্বাচন করত।

সাধারণভাবে উচ্চ-উচ্চতার ব্যবহারের জন্য বিজ্ঞাপন দেওয়া একটি পণ্য ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশন যাচাইকরণের প্রতিস্থাপন করত না।

কেসের ফলাফল

মূল কারণগুলি অপর্যাপ্ত ইনজেক্টর ডেলিভারির পরিবর্তে সীমাবদ্ধ এয়ারফ্লো এবং চার্জ-এয়ার লিকেজের সাথে যুক্ত ছিল।

এয়ার-সিস্টেম মেরামত এবং অপারেটিং-ডেটা নিশ্চিতকরণের পরে লোডারটি পরিষেবাতে ফিরে আসে।

উচ্চ-উচ্চতার সরঞ্জামের জন্য নির্দেশনা

উচ্চ-উচ্চতায় খনি সরঞ্জামের পাওয়ার লসের জন্য বায়ু ঘনত্ব, বুস্ট, ফিল্টারেশন, এক্সহস্ট সীমাবদ্ধতা, রেল চাপ এবং ফুয়েল ডেলিভারির যুগপৎ পর্যালোচনার প্রয়োজন।

পেরুর মেরামতকারীদের ধোঁয়া বা হ্রাসকৃত শক্তিকে ইনজেক্টর ব্যর্থতার প্রত্যক্ষ প্রমাণ হিসাবে ব্যবহার করা এড়ানো উচিত।

প্রতিনিধি লোডের অধীনে অন-সাইট ডেটা নিম্ন-উচ্চতার কর্মশালায় পরীক্ষা করার চেয়ে আরও নির্ভরযোগ্য ডায়াগনস্টিক ভিত্তি সরবরাহ করে।

বেঞ্চের ফলাফল স্বাভাবিক থাকা সত্ত্বেও অন্তর্বর্তী ইনজেক্টর ত্রুটি কোডগুলি উপস্থিত হয়ঃ দক্ষিণ কোরিয়ার একটি খননকারক কর্মশালা তারের লোড এবং সংকেত তরঙ্গরূপ পরীক্ষা ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

দক্ষিণ কোরিয়ার একটি খননকারীর কর্মশালায় এমন একটি মেশিনের তদন্ত করা হয়েছিল যা মাঝে মাঝে ইনজেক্টর সার্কিট ত্রুটির কোড সংরক্ষণ করে।কিন্তু পুনরায় চালু করার পর সমস্যাটি অদৃশ্য হয়ে যায়.

সন্দেহভাজন ইনজেক্টরটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং জ্বালানী সরবরাহ, রিটার্ন ফ্লো, সিলিং এবং বৈদ্যুতিক প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়েছে। এটি প্রযোজ্য বেঞ্চ প্রোগ্রাম পাস করেছে।

ইনজেক্টরটি আবার প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, কর্মশালাটি তারের শেল, সংযোগকারী টার্মিনাল, ECU কমান্ড সিগন্যাল এবং কম্পনের সাথে সম্পর্কিত বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করে।

কেন বেঞ্চ টেস্টিং সমস্যার পুনরাবৃত্তি করতে পারে না

একটি বেঞ্চ টেস্ট নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক এবং জলবাহী অবস্থার অধীনে ইনজেক্টর মূল্যায়ন করে।

নিম্নলিখিত কারণে মেশিনের ত্রুটি এখনও ঘটতে পারেঃ

• লস সংযোগকারী টার্মিনাল;
• আইসোলেশনের ভিতরে তারের ভাঙ্গন;
• লোডের অধীনে উচ্চ প্রতিরোধের;
• ইঞ্জিনের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ;
• তাপ সম্পর্কিত প্রসারণ;
• সংযোগকারী মধ্যে আর্দ্রতা;
• জমি সংযোগের দুর্বলতা;
• ECU ড্রাইভারের সমস্যা;
• বিরতিপূর্ণ সরবরাহ ভোল্টেজ।

ইঞ্জিন বন্ধ অবস্থায় নেওয়া প্রতিরোধের পাঠ্যটি একটি ত্রুটি প্রকাশ করতে পারে না যা শুধুমাত্র কম্পন বা বর্তমান লোডের অধীনে প্রদর্শিত হয়।

ভিজ্যুয়াল হার্নেস পরিদর্শন

কর্মশালায় ইসিইউ থেকে ইনজেক্টর পর্যন্ত তারের পরিদর্শন করা হয়।

টেকনিশিয়ানরা এমন একটি এলাকা খুঁজে পেয়েছে যেখানে শক্তিবৃদ্ধি একটি ধাতব ক্রেটকে স্পর্শ করে। বাইরের আবরণটি পরিধান দেখিয়েছিল, কিন্তু কন্ডাক্টরটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যায়নি।

ইনজেক্টর সংযোগকারীটি টার্মিনাল টেনশন, দূষণ, ক্ষয় এবং লক-ট্যাবের অবস্থার জন্যও পরীক্ষা করা হয়েছিল।

ওয়্যারিং লোড টেস্টিং

স্ট্যাটিক প্রতিরোধ পরীক্ষা

প্রতিরোধ এবং ধারাবাহিকতা প্রথমে পরিমাপ করা হয়েছিল, কিন্তু মানগুলি স্বাভাবিক বলে মনে হয়েছিল।

লোড সার্কিট পরীক্ষা

তারপর সার্কিটটি বৈদ্যুতিক লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত এলাকার কাছে হারনেস সরানো হলে ভোল্টেজ ড্রপ বৃদ্ধি পায়।

এটি ইঙ্গিত দেয় যে মূল ধারাবাহিকতা থাকা সত্ত্বেও কন্ডাক্টর বা টার্মিনাল ধারাবাহিকভাবে বর্তমান বহন করতে পারে না।

হুইগল এবং কম্পন পরীক্ষা

ইঞ্জিন এবং ডায়াগনস্টিক ডেটা পর্যবেক্ষণ করার সময় হার্নেসটি সরানো হয়েছিল। ক্ষতিগ্রস্ত বিভাগটি বাঁকানো হলে ইনজেক্টর ত্রুটি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছিল।

সিগন্যাল ওয়েভফর্ম বিশ্লেষণ

ইসিইউ কমান্ড এবং ইনজেক্টর সার্কিটের তরঙ্গের আকৃতি অন্য সিলিন্ডারের সাথে তুলনা করার জন্য একটি অ্যাসিলোস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল।

সন্দেহজনক সার্কিটটি পুনরুত্পাদন ত্রুটির সময় একটি বিচ্ছিন্ন বা বিকৃত সংকেত দেখিয়েছে।

তরঙ্গের আকার বিশ্লেষণ হাইড্রোলিক ইনজেক্টর সমস্যা থেকে তারের বিচ্ছিন্নতা পার্থক্য করতে সাহায্য করে।

ইনজেক্টর এবং ECU যাচাইকরণ

কারণ ইনজেক্টরটি বেঞ্চ টেস্টিং পাস করেছিল, তাই হার্নেস মেরামতের পরে এটি পুনরায় ইনস্টল করা হয়েছিল।

কর্মশালায় এখনো নিশ্চিত করা হয়েছে:

• সঠিক ইনজেক্টর OE নম্বর;
• কয়েল বা অ্যাকচুয়েটরের স্পেসিফিকেশন;
• সংযোগকারী প্রকার;
• ক্যালিব্রেশন কোড নির্ধারণ;
• ইসিইউ ত্রুটি ইতিহাস।

ইসিইউ ড্রাইভারটি কেবল ব্যার্ন এবং সংযোগকারী যাচাই করার পরে বিবেচনা করা হয়েছিল।

মেরামত ও সুরক্ষা

যন্ত্রপাতিগুলি ব্যবহারের সময়, যন্ত্রপাতিগুলিকে একটি বিশেষ পদ্ধতি ব্যবহার করে পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল।

চূড়ান্ত পরীক্ষার আগে সংযোগকারী সিল এবং টার্মিনাল সংযোগ পরীক্ষা করা হয়েছিল।

মামলার ফলাফল

ইন্জেক্টর কোড রিটার্ন না করেই এক্সকাভেটর কম্পন এবং লোড টেস্ট সম্পন্ন করেছে।

ইনজেক্টরটি কাজে লাগলো।

অন্তর্বর্তীকালীন ইনজেক্টর ত্রুটির জন্য নির্দেশিকা

একটি স্বাভাবিক ইনজেক্টর বেঞ্চ ফলাফল একটি বিরতিযুক্ত সার্কিট ত্রুটি রয়ে গেলে গাড়ির বা সরঞ্জাম বৈদ্যুতিক সিস্টেমের দিকে মনোযোগ নির্দেশ করা উচিত।

দক্ষিণ কোরিয়ার খননকারীর মেরামতকারীদের সংযোগকারী পরিদর্শন, লোড ভোল্টেজ-ড্রপ পরীক্ষা, হার্নেস আন্দোলনের পরীক্ষা এবং তরঙ্গের বিশ্লেষণ একত্রিত করা উচিত।

একটি ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন একটি ক্ষতিগ্রস্ত তারের বা অস্থির ECU সংযোগ সংশোধন করতে পারবেন না।

ইঞ্জিন তেলের স্তর অল্প সময়ের জেনারেটর অপারেশনের পরে বৃদ্ধি পায়: একটি জাপানি সার্ভিস কোম্পানি নজল সিলিং এবং ফুয়েল-ডিলিউশন চেক ব্যবহার করে ত্রুটির উৎস নিশ্চিত করে

কেসের পটভূমি

একটি জাপানি শিল্প জেনারেটর সার্ভিস কোম্পানি একটি ইঞ্জিন পরীক্ষা করছিল যার লুব্রিকেটিং-অয়েলের স্তর অল্প সময়ের অপারেশনের পরে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

তেলটিতে একটি লক্ষণীয় জ্বালানির গন্ধও তৈরি হয়েছিল, যদিও জেনারেটরটি এখনও চালু হতে এবং মাঝারি লোড বহন করতে পারত। কোনও বড় বাহ্যিক জ্বালানির ফুটো দেখা যায়নি।

সার্ভিস টিম ইনজেক্টর নজল ফুটো, অসম্পূর্ণ দহন, বারবার অল্প সময়ের জন্য চালানো, ফুয়েল-পাম্প ফুটো এবং অন্যান্য সম্ভাব্য পথগুলি বিবেচনা করেছিল যার মাধ্যমে ডিজেল জ্বালানি ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে।

কেন ফুয়েল ডিলিউশন মনোযোগের দাবি রাখে

লুব্রিকেটিং তেলে জ্বালানি প্রবেশ করলে তেলের সান্দ্রতা কমে যেতে পারে এবং এর প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে।

সম্ভাব্য উৎসগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ইনজেক্টর নজল ড্রিপিং;
• অতিরিক্ত ইনজেকশন পরিমাণ;
• বারবার অল্প সময়ের জন্য চালানোর সময় দুর্বল দহন;
• সিলিন্ডার সিলিং সমস্যা;
• ইঞ্জিনে ফুয়েল-পাম্প ফুটো;
• পোস্ট-ইনজেকশন বা কন্ট্রোল-সিস্টেম ত্রুটি;
• স্বাভাবিক দহন ছাড়াই দীর্ঘক্ষণ ক্র্যাঙ্ক করা।

তেলের স্তর বৃদ্ধিকে আরও পরিদর্শন ছাড়াই ইনজেক্টর ব্যর্থতার প্রমাণ হিসাবে গণ্য করা উচিত নয়।

জ্বালানির উপস্থিতি নিশ্চিতকরণ

তেলের নমুনা পর্যালোচনা

টিম একটি তেলের নমুনা সংগ্রহ করে এবং এর গন্ধ, সান্দ্রতার প্রবণতা, চেহারা, সার্ভিস ঘন্টা এবং রক্ষণাবেক্ষণের ইতিহাস পর্যালোচনা করে।

যেখানে উপলব্ধ, ল্যাবরেটরি বিশ্লেষণ জ্বালানি দূষণকে কুল্যান্ট দূষণ বা পরিমাপ ত্রুটি থেকে আলাদা করতে সাহায্য করতে পারে।

সঠিক তেল-স্তরের পরিমাপ

জেনারেটরটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে স্থাপন করা হয়েছিল এবং সার্ভিস পদ্ধতি অনুসারে বিশ্রাম নিতে দেওয়া হয়েছিল।

এটি অপারেটিং তাপমাত্রা বা অপর্যাপ্ত ড্রেন-ব্যাক সময়ের কারণে অসঙ্গত ডিপস্টিক রিডিংগুলিকে বাতিল করে দেয়।

ইনজেক্টর নজল সিলিং পরীক্ষা

ইনজেক্টরগুলি সরানো হয়েছিল এবং একটি অ্যাপ্লিকেশন-নির্দিষ্ট প্রোগ্রামের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

নন-ইনজেকশন সিলিং

প্রতিটি নজল নির্দিষ্ট চাপের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে কোনও ইনজেকশন কমান্ড উপস্থিত না থাকলে জ্বালানি বের হয় কিনা তা নির্ধারণ করা যায়।

একটি ইনজেক্টরে নজল টিপে দৃশ্যমান ফুটো দেখা গেছে।

পোস্ট-ইনজেকশন ড্রিপিং

একই ইনজেক্টর কমান্ডেড ইনজেকশন ইভেন্টের পরে জ্বালানি নিঃসরণ অব্যাহত রাখে।

এই অবস্থাটি উদ্দিষ্ট দহন সময়ের বাইরে সিলিন্ডারে জ্বালানি প্রবেশ করতে দিতে পারে।

ইনজেকশন পরিমাণ

শুরু, অলস এবং লোড পয়েন্টে জ্বালানি সরবরাহ পরিমাপ করা হয়েছিল। ইনজেক্টরটি একটি কম-গতির অবস্থায় বেশি সরবরাহ দেখিয়েছে।

রিটার্ন ফ্লো

নজল ফুটোকে অতিরিক্ত কন্ট্রোল-ভালভ ফুটো থেকে আলাদা করার জন্য অভ্যন্তরীণ রিটার্ন ফ্লোও পরিমাপ করা হয়েছিল।

অন্যান্য জ্বালানি প্রবেশের পথ পরীক্ষা করা

সার্ভিস কোম্পানি ফুয়েল পাম্প, সিলিন্ডারের অবস্থা, কন্ট্রোল ডেটা, স্টার্ট করার ইতিহাস এবং অপারেটিং প্যাটার্ন পরিদর্শন করেছে।

জেনারেটরটি বারবার অল্প সময়ের জন্য পরীক্ষা চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে জ্বালানি দূষণের পরিমাণ কেবল অপারেটিং প্যাটার্ন দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায়নি।

প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর নির্বাচন

প্রতিস্থাপন ডিজেল জেনারেটর ইনজেক্টর নিশ্চিত করা হয়েছিল:

• সম্পূর্ণ OE নম্বর;
• ইঞ্জিন মডেল এবং সিরিয়াল নম্বর;
• জেনারেটর রেট করা গতি;
• ফুয়েল-সিস্টেমের ধরণ;
• পাওয়ার কনফিগারেশন;
• ইনজেক্টর কোডিংয়ের প্রয়োজনীয়তা।

সার্ভিস টিম জ্বালানি ফুটো সংশোধন করার পরে লুব্রিকেটিং তেল এবং ফিল্টারও প্রতিস্থাপন করেছে।

কেসের ফলাফল

নিয়ন্ত্রিত ফলো-আপ পরীক্ষার সময় তেলের স্তর স্থিতিশীল ছিল। জেনারেটরটি অপারেটিং তাপমাত্রায় এবং পর্যায়ক্রমে লোডের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল অন্য কোনও সংক্ষিপ্ত নো-লোড স্টার্টের পরিবর্তে।

জেনারেটর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য নির্দেশিকা

তেলের স্তর বৃদ্ধি এবং জ্বালানির গন্ধ ইনজেক্টর সিলিং, জ্বালানি সরবরাহ, দহন, পাম্পের অবস্থা এবং অপারেটিং প্যাটার্ন তদন্তের প্রয়োজন।

গুরুতর জ্বালানি দূষণ সন্দেহ হলে জেনারেটর অপারেটরদের স্বাভাবিক পরিষেবা চালিয়ে যাওয়া উচিত নয়।

একটি নজল সিলিং ফলাফল সবচেয়ে উপযোগী হয় যখন পরীক্ষার চাপ, তাপমাত্রা, সময়কাল এবং ইনজেক্টর অ্যাপ্লিকেশন সহ রেকর্ড করা হয়।

আর্দ্রতা ইনজেক্টর পোর্ট এবং প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপের আশেপাশে ক্ষয়ক্ষতি সৃষ্টি করে: একটি ফিলিপাইন বিতরণকারী ঝুঁকি নিয়ন্ত্রণের জন্য সিলড স্টোরেজ এবং ইনকামিং পুনরায় পরিদর্শন ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

ফিলিপাইনের একটি ডিজেল পার্টস ডিস্ট্রিবিউটর ট্রাক, কৃষি যন্ত্রপাতি, নির্মাণ সরঞ্জাম এবং জেনারেটর ইঞ্জিনের জন্য প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর সঞ্চয় করে।

রুটিন ইনভেন্টরি পর্যালোচনা করার সময়, গুদাম কর্মীরা বেশ কয়েকটি জ্বালানী পোর্ট এবং মাউন্ট পৃষ্ঠের চারপাশে হালকা ক্ষয় খুঁজে পেয়েছে। কিছু প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপগুলিও অপসারণ করা কঠিন ছিল।

বাইরের কার্টনগুলি শুকনো বলে মনে হয়েছিল, এবং ইনজেক্টরগুলি ইনস্টল করা ছিল না। বিতরণকারী আর্দ্রতার এক্সপোজার, প্যাকেজিং উপকরণ, সঞ্চয়কালীন সময়কাল এবং ইনকামিং পরিদর্শন পদ্ধতিগুলি তদন্ত করেছিলেন।

কেন আর্দ্রতা সংরক্ষিত ইনজেক্টরকে প্রভাবিত করে

ডিজেল জ্বালানী ইনজেক্টরগুলির মধ্যে সুনির্দিষ্টভাবে মেশিনযুক্ত স্টিলের পৃষ্ঠতল, থ্রেড, পোর্ট এবং নল উপাদান রয়েছে।

উচ্চ আর্দ্রতা ঝুঁকি সৃষ্টি করতে পারে যখনঃ

• ভেজা বাতাস ক্ষতিগ্রস্ত প্যাকেজিং প্রবেশ করে;
• তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় ঘনীভবন সৃষ্টি হয়;
• প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপগুলি আর্দ্রতা ধরে রাখে;
• লবণযুক্ত বায়ু উন্মুক্ত ধাতুতে পৌঁছায়;
• প্যাকেজিং উপকরণ পানি ধরে রাখে;
• অংশগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য সংরক্ষণে থাকে।

বাহ্যিক বন্দরের আশেপাশের পৃষ্ঠের ক্ষয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, কিন্তু এটি চালান বা ইনস্টলেশনের আগে পরিদর্শন প্রয়োজন।

স্টোরেজ পরিবেশ পর্যালোচনা

তাপমাত্রা এবং আর্দ্রতা রেকর্ড

বিতরণকারী শুধুমাত্র এয়ার কন্ডিশনারের অবস্থার উপর নির্ভর করার পরিবর্তে গুদামের তাপমাত্রা এবং আপেক্ষিক আর্দ্রতা রেকর্ড করতে শুরু করেন।

দরজা এবং বাহ্যিক দেয়ালের কাছাকাছি এলাকাগুলি কেন্দ্রীয় সঞ্চয়স্থানগুলির তুলনায় বৃহত্তর বৈচিত্র দেখায়।

প্যাকেজিং অবস্থা

কিছু ইনজেকটরগুলি সনাক্তকরণের জন্য খোলা হয়েছিল এবং সীলমোহরযুক্ত অভ্যন্তরীণ ব্যাগটি প্রতিস্থাপন না করে তাদের বাক্সে ফিরে এসেছিল।

অন্যান্য প্যাকেজগুলিতে ক্ষতিগ্রস্ত আর্দ্রতা বাধা বা শিথিল প্রতিরক্ষামূলক ক্যাপ ছিল।

স্টোরেজ অবস্থান

সরাসরি মেঝেতে স্থাপন করা কার্টনগুলি তাপমাত্রা পরিবর্তন এবং সম্ভাব্য আর্দ্রতার সাথে আরও বেশি সংবেদনশীল ছিল।

গুদামটি উচ্চতর তাক এবং দেয়াল থেকে পৃথককরণ চালু করেছে।

ইনকামিং রি-ইনস্পেকশন প্রসেস

প্রতিটি প্রাপ্ত লট পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ

• বক্সের আউটডোরের আর্দ্রতা;
• সিল করা অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিংয়ের অবস্থা;
• সুরক্ষা ক্যাপ সুরক্ষা;
• পোর্ট এবং থ্রেডের চারপাশে ক্ষয়;
• নল সুরক্ষা;
• বৈদ্যুতিক সংযোগকারীর অবস্থা;
• OE নাম্বার এবং ব্যাচের লেবেল;
• প্যাকেজিং তারিখ।

সন্দেহজনক প্যাকেজিংযুক্ত ইউনিটগুলি সরাসরি উপলব্ধ স্টকগুলিতে যুক্ত করার পরিবর্তে কোয়ারেন্টাইনে রাখা হয়েছিল।

সিলড স্টোরেজ উন্নত করা

বিতরণকারী প্রয়োজনে একটি সিলযুক্ত আর্দ্রতা বাধা ব্যবহার করে মডেল-উপযুক্ত অভ্যন্তরীণ প্যাকেজিং চালু করেছিলেন।

মূল নিয়ন্ত্রণের মধ্যে রয়েছেঃ

• পরিষ্কার, শুকনো সুরক্ষা ক্যাপ;
• নজল এবং জ্বালানী পোর্টের জন্য পৃথক সুরক্ষা;
• প্রয়োজনে শুকানোর যন্ত্র;
• সিল করা ব্যাগগুলি দৃশ্যমান অখণ্ডতার সাথে;
• লট এবং খোলার তারিখের লেবেল;
• পরিদর্শনের পর নিয়ন্ত্রিত হ্যান্ডলিং

ডিসিক্যান্টকে সরাসরি ইনজেক্টরের সংস্পর্শে আসতে বা জ্বালানী গর্তে কণাগুলি মুক্তি দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়নি।

উন্মুক্ত প্যাকেজ পরিচালনা

যখন ছবি বা সনাক্তকরণের জন্য ইনজেক্টর প্যাকেজটি খোলা হত, তখন কর্মীরা তারিখটি রেকর্ড করে এবং অনুমোদিত পদ্ধতি ব্যবহার করে অংশটি পুনরায় সিল করে।

একটি খোলা ইউনিটকে এখন কারখানার সিল করা অস্পৃশ্য ইউনিটের মতো আচরণ করা হয় না।

দীর্ঘকাল ধরে সংরক্ষিত ইনজেক্টরগুলি চালানের আগে পর্যায়ক্রমে বাহ্যিক পুনরায় পরিদর্শন করা হয়েছিল।

মামলার ফলাফল

বিতরণকারী স্টোরেজ সম্পর্কিত ক্ষয়কে পণ্য নির্বাচন এবং জলবাহী পারফরম্যান্সের সমস্যা থেকে পৃথক করেছেন।

আক্রান্ত ইনজেক্টরগুলি মুক্তির আগে পরিদর্শন করা হয়েছিল, এবং ভবিষ্যতে আর্দ্রতা এক্সপোজার নিয়ন্ত্রণের জন্য গুদাম পদ্ধতিগুলি আপডেট করা হয়েছিল।

আর্দ্র বাজারে সংরক্ষণের জন্য নির্দেশিকা

আর্দ্র বাজারগুলিতে ডিজেল ইনজেক্টর ইনভেন্টরির জন্য কেবল কার্টনগুলিকে ঘরে রাখার চেয়ে বেশি প্রয়োজন।

ফিলিপাইনের বিতরণকারীদের স্টোরেজ শর্তাবলী পর্যবেক্ষণ করা উচিত, খোলা প্যাকেজগুলি রক্ষা করা উচিত, অংশগুলি মেঝে এবং দেয়াল থেকে দূরে রাখা উচিত এবং চালানের আগে বন্দর, থ্রেড, নল এবং সংযোগকারীগুলি পরীক্ষা করা উচিত।

শুকনো বা সুরক্ষামূলক সঞ্চয় করার দাবিগুলি প্যাকেজিং কাঠামো, পরিবেশগত রেকর্ড এবং পরিদর্শন পদ্ধতি দ্বারা সমর্থিত হওয়া উচিত।

ক্যালিব্রেশন কোড পরিষ্কার করার পর অপাঠ্য হয়ে যায়: একটি ফিনিশ ওয়ার্কশপ ডিসঅ্যাসেম্বলির আগে কোড এবং সিলিন্ডার পজিশন রেকর্ড করে

কেস ব্যাকগ্রাউন্ড

একটি ফিনিশ ডিজেল ওয়ার্কশপ পরীক্ষা এবং পরিষ্কার করার জন্য কোডেড কমন-রেল ইনজেক্টরের একটি সেট সরিয়ে ফেলে। সরানোর আগে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি পৃথক ক্যালিব্রেশন কোড ছিল।

ইনজেক্টরগুলি পরিষ্কার করার পরে, কয়েকটি মুদ্রিত চিহ্ন পড়া কঠিন হয়ে পড়ে কারণ লেবেলগুলি ইতিমধ্যেই জীর্ণ ছিল। টেকনিশিয়ানরা এখনও ইনজেক্টর OE নম্বর সনাক্ত করতে পারত, কিন্তু তারা আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রতিটি ক্যালিব্রেশন কোডকে তার আসল সিলিন্ডার পজিশনের সাথে মেলাতে পারত না।

ওয়ার্কশপ ভবিষ্যতে মেরামতের ক্ষেত্রে একই সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য ডিসঅ্যাসেম্বলির আগে একটি রেকর্ডিং প্রক্রিয়া চালু করেছে।

কেন ইনজেক্টর কোড ট্রেসেবল থাকা আবশ্যক

কিছু ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ডিজেল ইনজেক্টরে পৃথক ক্যালিব্রেশন তথ্য থাকে যা ইসিইউ দ্বারা উত্পাদন এবং হাইড্রোলিক পার্থক্যগুলি ক্ষতিপূরণ করার জন্য ব্যবহৃত হয়।

সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, কোডটি প্রতিনিধিত্ব করতে পারে:

• ফুয়েল ডেলিভারি ক্লাসিফিকেশন;
• রেসপন্স ক্যারেক্টারিস্টিকস;
• ফ্লো কারেকশন ডেটা;
• ম্যানুফ্যাকচারিং ক্যালিব্রেশন;
• ইনজেক্টর-স্পেসিফিক কন্ট্রোল ইনফরমেশন।

কোডের দৈর্ঘ্য, ফরম্যাট এবং প্রোগ্রামিং পদ্ধতি ইনজেক্টর প্রস্তুতকারক এবং ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

সব ইনজেক্টরের কোডিংয়ের প্রয়োজন হয় না, তবে যেখানে কোডিং নির্দিষ্ট করা হয়েছে, সেখানে সঠিক কোডটি সঠিক সিলিন্ডারের সাথে বরাদ্দ করতে হবে।

কোড তথ্য হারানোর ঝুঁকি

যদি ইনজেক্টর কোড অপাঠ্য হয়ে যায় বা সিলিন্ডারগুলির মধ্যে মিশ্রিত হয়, তবে সম্ভাব্য পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে:

• প্রোগ্রামিং বিলম্ব;
• ভুল সিলিন্ডার অ্যাসাইনমেন্ট;
• অস্বাভাবিক সংশোধন মান;
• রুক্ষ আইডল;
• ক্যালিব্রেশন-সম্পর্কিত ফল্ট কোড;
• শনাক্তকরণের জন্য বারবার অপসারণ;
• ভবিষ্যতে সার্ভিসের সময় অনিশ্চয়তা।

একটি QR ট্রেসেবিলিটি মার্ক, ব্যাচ নম্বর, বা প্রোডাকশন নম্বরকে ক্যালিব্রেশন কোড হিসাবে ধরে নেওয়া উচিত নয়।

নতুন প্রি-রিমুভাল রেকর্ডিং পদ্ধতি

প্রতিটি ইনজেক্টরের ছবি তোলা

ডিসঅ্যাসেম্বলির আগে, টেকনিশিয়ান প্রতিটি ইনস্টল করা ইনজেক্টরের বিভিন্ন কোণ থেকে ছবি তুলেছিল।

ছবিগুলিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• ক্যালিব্রেশন কোড;
• সম্পূর্ণ OE নম্বর;
• প্রস্তুতকারকের রেফারেন্স;
• সিলিন্ডার পজিশন;
• ইলেকট্রিক্যাল কানেক্টর;
• দৃশ্যমান পণ্য লেবেল।

প্রতিটি ছবিতে একটি সংখ্যাযুক্ত সিলিন্ডার মার্কার অন্তর্ভুক্ত ছিল।

একটি সিলিন্ডার ম্যাপ তৈরি করা

ওয়ার্কশপ প্রস্তুতকারকের পরিষেবা তথ্য অনুযায়ী সিলিন্ডার নম্বরিং দেখানো একটি সাধারণ ইঞ্জিন ডায়াগ্রাম তৈরি করেছে।

প্রতিটি ইনজেক্টর OE নম্বর এবং ক্যালিব্রেশন কোড তার সিলিন্ডার পজিশনের পাশে প্রবেশ করানো হয়েছিল।

এটি স্মৃতি বা সাধারণ ফ্রন্ট-টু-রিয়ার অনুমানের উপর নির্ভরতা এড়িয়ে গেছে।

শারীরিক সনাক্তকরণ ট্যাগ প্রয়োগ করা

অপসারণের পরে, প্রতিটি ইনজেক্টর তার সিলিন্ডার পজিশন এবং মেরামত অর্ডার নম্বর দেখানো একটি ফুয়েল-রেজিস্ট্যান্ট ট্যাগ পেয়েছে।

পোর্টগুলি ব্লক না করে বা বৈদ্যুতিক সংযোগকারীকে ক্ষতিগ্রস্ত না করে ট্যাগগুলি সংযুক্ত করা হয়েছিল।

শনাক্তকরণ ধ্বংস না করে পরিষ্কার করা

লেজার মার্কিং এবং লেবেলগুলি রক্ষা করার জন্য পরিষ্কার করার প্রক্রিয়াটি পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

টেকনিশিয়ানরা কোডেড এলাকায় আক্রমনাত্মক ঘর্ষণ এড়িয়ে গিয়েছিল এবং যেখানে সম্ভব সেখানে প্রতিরক্ষামূলক পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল। আল্ট্রাসনিক বা কম্পোনেন্ট পরিষ্কার করার আগে, কোডটি ইতিমধ্যেই ডিজিটালি রেকর্ড করা হয়েছিল।

পরীক্ষা এবং পুনরায় ইনস্টলেশন

প্রতিটি ইনজেক্টর কম-স্পিড ডেলিভারি, লোড ডেলিভারি, রিটার্ন ফ্লো, সিলিং এবং ইলেকট্রিক্যাল রেসপন্সের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।

যদি ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষার পরে বিভিন্ন সিলিন্ডারে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, তবে ইসিইউ কোডিং রেকর্ডটি সেই অনুযায়ী আপডেট করা হয়েছিল।

ওয়ার্কশপ যাচাই করেছে:

• কোড অক্ষরের নির্ভুলতা;
• সিলিন্ডার অ্যাসাইনমেন্ট;
• ডায়াগনস্টিক-টুল সাপোর্ট;
• ইসিইউ গ্রহণ;
• প্রয়োজনীয় রিলিয়ার্ন পদ্ধতি।

কেস ফলাফল

নতুন প্রক্রিয়াটি ক্যালিব্রেশন তথ্য ট্রেসেবল থাকতে দিয়েছে এমনকি যখন শারীরিক চিহ্ন পড়া কঠিন হয়ে পড়ে।

এটি ভবিষ্যতের ইঞ্জিন কাজের জন্য একটি দরকারী রক্ষণাবেক্ষণ রেকর্ডও সরবরাহ করেছে।

কোডেড ইনজেক্টর মেরামতের জন্য নির্দেশিকা

ওয়ার্কশপগুলির পরিষ্কার, শিপিং বা ডিসঅ্যাসেম্বলির আগে ইনজেক্টর কোড রেকর্ড করা উচিত।

ঠান্ডা এবং নোংরা অপারেটিং পরিবেশে কাজ করা ফিনিশ মেরামতকারীরা প্রায়শই জীর্ণ লেবেলযুক্ত ইনজেক্টর পেতে পারে। স্পষ্ট ছবি, সিলিন্ডার ম্যাপ এবং শারীরিক ট্যাগগুলি কেবল হাতে লেখা নোটের চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য পদ্ধতি সরবরাহ করে।

সঠিক কোডিং ইনজেক্টর ইঞ্জিন ছেড়ে যাওয়ার আগে শুরু হয়, মেরামতের পরে নয়।

অস্পষ্ট ইনজেক্টর কোর অবস্থা রিটার্ন-ভ্যালু বিরোধ তৈরি করে: একটি ডেনিশ ডিজেল পার্টস কোম্পানি কোর গ্রেডিং এবং ফটোগ্রাফিক রেকর্ড চালু করেছে

কেসের পটভূমি

একটি ডেনিশ ডিজেল পার্টস কোম্পানি একটি এক্সচেঞ্জ প্রোগ্রামের মাধ্যমে রিম্যানুফ্যাকচার্ড ইনজেক্টর সরবরাহ করত। গ্রাহকরা একটি প্রতিস্থাপন ইউনিট কিনতেন এবং মূল্যায়নের জন্য সরানো ইনজেক্টর কোর ফেরত দিতেন।

গ্রাহকরা যখন সম্পূর্ণ কোর ক্রেডিট আশা করতেন তখন বিরোধ দেখা দিত, যখন ফেরত আসা ইনজেক্টরগুলি ভাঙা সংযোগকারী, অনুপস্থিত উপাদান, ক্ষয়, আগুন লাগা ক্ষতি, বা অচেনা OE নম্বর সহ আসত।

কোম্পানির রিটার্ন ভ্যালু নির্ধারণের আগে ডিজেল ইনজেক্টর কোর গ্রেডিংয়ের জন্য একটি স্বচ্ছ পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল।

কোর অবস্থা কেন গুরুত্বপূর্ণ

একটি রিম্যানুফ্যাকচার্ড ইনজেক্টর নির্ভর করে ফেরত আসা বডি এবং পুনরায় ব্যবহারযোগ্য উপাদানগুলি একটি নিয়ন্ত্রিত পুনর্গঠন প্রক্রিয়ায় প্রবেশ করতে পারে কিনা তার উপর।

একটি কোর অনুপযুক্ত হতে পারে যখন এটিতে থাকে:

• ফাটল বা ভারী ক্ষয়প্রাপ্ত হাউজিং;
• ক্ষতিগ্রস্ত বৈদ্যুতিক সংযোগকারী;
• অনুপস্থিত অগ্রভাগ বা নিয়ন্ত্রণ উপাদান;
• মারাত্মক থ্রেড ক্ষতি;
• আগুন বা প্রভাবের ক্ষতি;
• অপাঠযোগ্য সনাক্তকরণ;
• অনুমোদিত সীমার বাইরে পূর্ববর্তী মেশিনিং;
• অভ্যন্তরীণ দূষণ যা নিরাপদে পরিষ্কার করা যায় না।

শুধুমাত্র বাহ্যিক ময়লা একটি কোরকে অব্যবহারযোগ্য করে তোলে না, তবে গুরুতর কাঠামোগত ক্ষতি নির্ভরযোগ্য পুনর্গঠনে বাধা দিতে পারে।

একটি কোর গ্রেডিং সিস্টেম তৈরি করা

গ্রেড এ: সম্পূর্ণ এবং সনাক্তযোগ্য

একটি গ্রেড এ কোর সম্পূর্ণ ইনজেক্টর অ্যাসেম্বলি, পাঠযোগ্য OE বা প্রস্তুতকারকের চিহ্ন, অক্ষত সংযোগকারী, পরিষেবাযোগ্য থ্রেড এবং কোনও স্পষ্ট কাঠামোগত ক্ষতি ধরে রেখেছিল।

ইনজেক্টরটিতে এখনও অভ্যন্তরীণ পরিধান থাকতে পারে কারণ এটি রিম্যানুফ্যাকচারিংয়ের জন্য ফেরত দেওয়া হচ্ছিল।

গ্রেড বি: সম্পূর্ণ তবে অতিরিক্ত পর্যালোচনার প্রয়োজন

একটি গ্রেড বি কোর সনাক্তযোগ্য এবং বেশিরভাগই সম্পূর্ণ ছিল তবে ক্ষয়, ক্ষতিগ্রস্ত থ্রেড, সংযোগকারী পরিধান, বা পূর্ববর্তী মেরামতের লক্ষণ দেখিয়েছিল।

চূড়ান্ত স্বীকৃতির আগে এটি বিচ্ছিন্নকরণ এবং মাত্রিক পরিদর্শনের প্রয়োজন ছিল।

গ্রেড সি: অসম্পূর্ণ বা কাঠামোগতভাবে ক্ষতিগ্রস্ত

একটি গ্রেড সি কোরে অনুপস্থিত অংশ, ফাটলযুক্ত হাউজিং, গুরুতর প্রভাবের ক্ষতি, অচেনা সনাক্তকরণ, বা পরিবর্তন ছিল যা স্বাভাবিক রিম্যানুফ্যাকচারিংয়ে বাধা দিত।

এই বিভাগটি একটি সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্য কোরের মতো রিটার্ন ভ্যালুর জন্য যোগ্য ছিল না।

গ্রহণের সময় ফটোগ্রাফিক রেকর্ড

কোম্পানি একটি স্ট্যান্ডার্ড ফটোগ্রাফি প্রক্রিয়া চালু করেছে যা অন্তর্ভুক্ত করে:

• সম্পূর্ণ ইনজেক্টর বডি;
• OE নম্বর এবং পণ্যের চিহ্ন;
• বৈদ্যুতিক সংযোগকারী;
• উচ্চ-চাপের ইনলেট;
• রিটার্ন সংযোগ;
• অগ্রভাগের শেষ;
• থ্রেড এবং হোল্ড-ডাউন এলাকা;
• প্যাকেজিং অবস্থা।

ফটোগ্রাফগুলি রিটার্ন নম্বর এবং প্রাপ্তির তারিখের সাথে লিঙ্ক করা হয়েছিল।

এটি পরিষ্কার বা বিচ্ছিন্ন করার আগে দৃশ্যমান অবস্থা পরিবর্তন করার প্রমাণ তৈরি করেছে।

কোর সনাক্তকরণ এবং ক্রস-রেফারেন্স

গ্রহণের দল যাচাই করেছে যে ফেরত আসা কোরটি মূলত সরবরাহ করা ইনজেক্টরের সাথে মিলেছে কিনা।

একই ইঞ্জিন পরিবারের সাথে ফিট করার জন্য সম্পূর্ণ OE নম্বর, প্রস্তুতকারকের রেফারেন্স, অগ্রভাগ পরিবার এবং বৈদ্যুতিক নকশা পরীক্ষা না করে অনুরূপ হাউজিংগুলি সমতুল্য হিসাবে গ্রহণ করা হয়নি।

গ্রাহক কেবল একই ইঞ্জিন পরিবারের সাথে ফিট করার কারণে কম-মূল্যের বা সম্পর্কহীন ইনজেক্টর ফেরত দিতে পারত না।

কোর নীতি যোগাযোগ করা

কোম্পানি উদ্ধৃতি, চালান এবং রিটার্ন নির্দেশাবলীতে গ্রেডিং নিয়ম যুক্ত করেছে।

গ্রাহকদের জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল:

• সম্পূর্ণ ইনজেক্টর ফেরত দিন;
• অগ্রভাগ এবং সংযোগকারী রক্ষা করুন;
• অতিরিক্ত জ্বালানী নিষ্কাশন করুন;
• মূল অর্ডার রেফারেন্স অন্তর্ভুক্ত করুন;
• কোর বিচ্ছিন্ন করা এড়িয়ে চলুন;
• পরিবহন ক্ষতি প্রতিরোধ করে এমন প্যাকেজিং ব্যবহার করুন।

কেসের ফলাফল

গ্রেডিং এবং ফটোগ্রাফিক প্রক্রিয়া কোর মূল্যের আলোচনার জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ভিত্তি তৈরি করেছে।

কোম্পানি ব্যাখ্যা করতে পারত কেন একটি সম্পূর্ণ, সনাক্তযোগ্য ইনজেক্টর একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা অসম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি থেকে ভিন্ন আচরণ পেয়েছে।

রিম্যানুফ্যাকচার্ড ইনজেক্টর প্রোগ্রামগুলির জন্য নির্দেশিকা

কোর বিনিময় সাবজেক্টিভ ভিজ্যুয়াল বিচার এর পরিবর্তে নথিভুক্ত প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের মাধ্যমে পরিচালিত হওয়া উচিত।

ডিজেল যন্ত্রাংশ সরবরাহকারীরা গ্রহণযোগ্য অবস্থা নির্ধারণ, ফটোগ্রাফ রেকর্ড করা, OE নম্বর যাচাই করা এবং কসমেটিক দূষণকে কাঠামোগত ক্ষতি থেকে আলাদা করে বিরোধ কমাতে পারে।

একটি স্পষ্ট গ্রেডিং সিস্টেম গ্রাহকদেরও রক্ষা করে কারণ এটি নিশ্চিত করে যে রিটার্ন সিদ্ধান্তগুলি দৃশ্যমান, পুনরাবৃত্তিযোগ্য পরিদর্শন মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়।

জ্বালানি লিক দেখা দেয় বারবার উচ্চ-চাপের পাইপ লাগানোর পর: একটি স্প্যানিশ ট্রাক ওয়ার্কশপ নতুন ইনজেক্টরের সুরক্ষার জন্য পাইপ অ্যালাইনমেন্ট এবং সিলিং-সারফেস পরীক্ষা ব্যবহার করে

কেসের পটভূমি

একটি স্প্যানিশ হেভি ট্রাক ওয়ার্কশপ একটি কমন-রেল ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করেছে, কারণ বেঞ্চ টেস্টিং-এ অস্বাভাবিক ডেলিভারি নিশ্চিত হয়েছিল। প্রতিস্থাপিত ইনজেক্টরটি সম্পূর্ণ OE নম্বর, ইঞ্জিন সিরিয়াল-নম্বর রেঞ্জ, ইলেকট্রিক্যাল কানেক্টর এবং ক্যালিব্রেশন-কোড ফরম্যাটের সাথে মিলে যায়।

তবে, ইনস্টলেশনের পরের পরিদর্শনে, টেকনিশিয়ানরা উচ্চ-চাপের ইনলেটের চারপাশে জ্বালানির আর্দ্রতা দেখতে পান। সংযোগটি আবার টাইট করলে দৃশ্যমান লিক সাময়িকভাবে কমে যায়, কিন্তু লোড টেস্টের সময় সমস্যাটি আবার ফিরে আসে।

যেহেতু প্রতিস্থাপিত ইনজেক্টরটি ইনস্টলেশনের আগে সিলিং এবং হাইড্রোলিক টেস্টে উত্তীর্ণ হয়েছিল, তাই ওয়ার্কশপটি নতুন ইনজেক্টরটি অবিলম্বে খুলে ফেলার পরিবর্তে উচ্চ-চাপের পাইপ এবং সংযোগের জ্যামিতি পরীক্ষা করে।

কেন বারবার পাইপ ইনস্টলেশন ঝুঁকি তৈরি করে

একটি কমন-রেল উচ্চ-চাপের পাইপ এমন পরিস্থিতিতে কাজ করে যার জন্য সঠিক অ্যালাইনমেন্ট এবং পরিষ্কার সিলিং সারফেস প্রয়োজন। সংযোগটি সাধারণত ইনজেক্টর ইনলেট বা রেল সিটের সাথে একটি সঠিকভাবে গঠিত পাইপের প্রান্তের উপর নির্ভর করে।

বারবার খোলা এবং লাগানো এতে অবদান রাখতে পারে:

• পাইপের প্রান্তের বিকৃতি;
• স্ক্র্যাচড বা দূষিত সিলিং সারফেস;
• ভুল পাইপ অ্যালাইনমেন্ট;
• টাইট করার পর অবশিষ্ট চাপ;
• ক্ষতিগ্রস্ত থ্রেড;
• সংযোগের চারপাশে ধাতব কণা;
• ইনজেক্টরের বডির উপর সাইড লোডিং।

একটি পাইপ যা এখনও অবস্থানে থ্রেড করা যায় তা পুনর্ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত নাও হতে পারে।

উচ্চ-চাপের সংযোগ পরিদর্শন

পাইপ অ্যালাইনমেন্ট

টাইট করার আগে, ওয়ার্কশপ পরীক্ষা করে দেখেছে যে পাইপটি স্বাভাবিকভাবে ইনজেক্টর এবং রেল সংযোগের সাথে অ্যালাইন হচ্ছে কিনা।

ইনজেক্টরের ইনলেটে পৌঁছানোর জন্য পাইপটির পার্শ্বীয় বলের প্রয়োজন ছিল। এটি নির্দেশ করে যে এটি পূর্ববর্তী মেরামতের সময় সামান্য বাঁকানো হয়েছিল।

একটি মিসঅ্যালাইনড পাইপ টাইট করলে ইনজেক্টরের উপর পার্শ্বীয় বল প্রয়োগ করতে পারে এবং সিলিং সারফেসগুলিকে সমানভাবে যোগাযোগ করতে বাধা দিতে পারে।

সিলিং-সারফেসের অবস্থা

টেকনিশিয়ানরা উপযুক্ত আলোতে পাইপের কোন, ইনজেক্টরের ইনলেট সিট, থ্রেড এবং চারপাশের এলাকা পরিদর্শন করেন।

পাইপের সিলিং সারফেসে একটি সরু পরিধানের চিহ্ন এবং সামান্য বিকৃতি দেখা গেছে। ইনজেক্টরের ইনলেট পরিষ্কার এবং অক্ষত ছিল।

থ্রেড এবং ক্ল্যাম্প পরিদর্শন

উচ্চ-চাপের পাইপের ক্ল্যাম্পগুলিও পরীক্ষা করা হয়েছিল। একটি অনুপস্থিত বা ভুলভাবে স্থাপিত ক্ল্যাম্প ইঞ্জিন অপারেশনের সময় কম্পন এবং নড়াচড়ার কারণ হতে পারে।

পাইপটি পুনর্ব্যবহার করা যাবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়া

ওয়ার্কশপটি একটি সার্বজনীন পুনর্ব্যবহারের নিয়ম প্রয়োগ করার পরিবর্তে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের পরিষেবা প্রয়োজনীয়তাগুলি উল্লেখ করেছে।

সিদ্ধান্তটি বিবেচনা করেছে:

• পূর্ববর্তী ইনস্টলেশন চক্রের সংখ্যা;
• পাইপের কোন এর অবস্থা;
• থ্রেডের অবস্থা;
• বাহ্যিক বল ছাড়াই অ্যালাইনমেন্ট;
• কম্পন বা ঘর্ষণের প্রমাণ;
• প্রস্তুতকারকের প্রতিস্থাপন নির্দেশিকা।

যেহেতু পাইপের প্রান্ত দৃশ্যমানভাবে বিকৃত ছিল এবং স্বাভাবিকভাবে অ্যালাইন হচ্ছিল না, তাই একটি প্রতিস্থাপন পাইপ নির্বাচন করা হয়েছিল।

সঠিক ইনস্টলেশন পদ্ধতি

নতুন উচ্চ-চাপের পাইপটি ইনস্টলেশনের আগে দূষণ থেকে সুরক্ষিত ছিল। উভয় সংযোগ বিন্দু লিন্ট বা কণা প্রবেশ না করিয়ে পরিষ্কার করা হয়েছিল।

পাইপটি ইনজেক্টর এবং রেলে আলগাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল, এর আগে কোনো সংযোগ সম্পূর্ণরূপে টাইট করা হয়েছিল। এটি স্বাভাবিক অ্যালাইনমেন্টের অনুমতি দেয়।

নির্দিষ্ট ক্ল্যাম্পগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট পদ্ধতি অনুসারে সংযোগগুলি টাইট করা হয়েছিল। একটি সাধারণ ওয়ার্কশপ টর্ক মান ব্যবহার করা হয়নি।

কেসের ফলাফল

ইনস্টলেশনের পরে, ইঞ্জিনটি অলসভাবে এবং প্রতিনিধি লোডে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইনজেক্টরের ইনলেটের চারপাশে কোনো জ্বালানি লিক দেখা যায়নি এবং পাইপটি সঠিকভাবে সমর্থিত ছিল।

ইনজেক্টরটির প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়নি।

ট্রাক মেরামত ওয়ার্কশপের জন্য নির্দেশিকা

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের পরে জ্বালানি লিক স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনজেক্টরের ত্রুটি হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত নয়।

স্প্যানিশ ট্রাক ওয়ার্কশপগুলির একটি লিকিং সংযোগ আবার টাইট করার আগে পাইপ অ্যালাইনমেন্ট, সিলিং সারফেস, ক্ল্যাম্প, থ্রেড এবং পুনর্ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তাগুলি পরিদর্শন করা উচিত।

একটি যাচাইকৃত প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর এখনও একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা মিসঅ্যালাইনড উচ্চ-চাপের পাইপ দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে। পাইপ এবং ইনজেক্টরকে একটি ইনস্টলেশন সিস্টেম হিসাবে বিবেচনা করলে বারবার লিক এবং অপ্রয়োজনীয় ইনজেক্টর অপসারণ কমাতে সাহায্য করে।