একটি সেচ পাম্প ইঞ্জিন অস্থিরভাবে চলছে যখন ইনজেক্টর অভ্যন্তরীণ পরীক্ষা স্বাভাবিক থাকে: একজন পর্তুগিজ মেরামত দল রিটার্ন-লাইন ব্যাকপ্রেশার এবং ট্যাঙ্ক সার্কিট পরীক্ষা করছে

কেসের পটভূমি

একটি পর্তুগিজ কৃষি পরিষেবা দল একটি ডিজেল ইঞ্জিন তদন্ত করছিল যা একটি সেচ পাম্প চালাচ্ছিল। ইঞ্জিন চালু হয়েছিল কিন্তু অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর পরে অসমভাবে চলছিল। অপারেটররা ইনজেক্টর রিটার্ন সংযোগের চারপাশে মাঝে মাঝে জ্বালানী ফুটো লক্ষ্য করেছিলেন।

জ্বালানী সরবরাহ, অভ্যন্তরীণ রিটার্ন প্রবাহ, অগ্রভাগ সিলিং এবং প্রতিক্রিয়ার জন্য ইনজেক্টরগুলি সরানো হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। সমস্ত ইউনিট প্রযোজ্য বেঞ্চ সীমার মধ্যে ছিল।

দলটি তখন পরীক্ষা করেছিল যে বাহ্যিক রিটার্ন সার্কিটে অতিরিক্ত ব্যাকপ্রেশার ইনজেক্টর অপারেশনে প্রভাব ফেলছিল কিনা।

ইনজেক্টর রিটার্ন সার্কিট বোঝা

ইনজেক্টর থেকে নির্গত জ্বালানী অবশ্যই রিটার্ন হোস, সংযোগকারী, ভালভ, কুলার বা ম্যানিফোল্ডের মধ্য দিয়ে ট্যাঙ্কে পৌঁছানোর আগে ভ্রমণ করতে হবে।

রিটার্ন সিস্টেম প্রভাবিত হতে পারে:

• সীমাবদ্ধ হোস;
• অভ্যন্তরীণ হোস দেয়াল ভেঙে যাওয়া;
• ব্লক করা ফিটিংস;
• ভুল চেক ভালভ;
• দূষিত রিটার্ন ম্যানিফোল্ড;
• বাঁকানো লাইন;
• ট্যাঙ্ক ভেন্ট সীমাবদ্ধতা;
• ভুল রুটিং;
• অতিরিক্ত জ্বালানী তাপমাত্রা।

একটি স্বাভাবিক ইনজেক্টর ভুলভাবে কাজ করতে পারে যদি রিটার্ন জ্বালানী সিস্টেম থেকে ডিজাইন অনুযায়ী বের হতে না পারে।

রিটার্ন-লাইন ব্যাকপ্রেশার পরিমাপ

পরীক্ষার অবস্থান

ইঞ্জিন অলসভাবে এবং পাম্প লোডের অধীনে চালিত হওয়ার সময় বাহ্যিক রিটার্ন সার্কিটে একটি উপযুক্ত পয়েন্টে চাপ পরিমাপ করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ফলাফল বৃদ্ধি পেয়েছিল, যা অস্থির অপারেশন আরও লক্ষণীয় হওয়ার সময়ের সাথে মিলে যায়।

সীমাবদ্ধতা বিচ্ছিন্ন করা

দলটি সার্কিট বিভাগ ধরে ধরে পরীক্ষা করেছিল। মূল রুট থেকে ট্যাঙ্ক এবং রিটার্ন ম্যানিফোল্ডের মধ্যে হোসটি অস্থায়ীভাবে বিচ্ছিন্ন করা হলে ব্যাকপ্রেশার হ্রাস পেয়েছিল।

এটি নির্দেশ করে যে সীমাবদ্ধতা ইনজেক্টরের নিচে ছিল।

রিটার্ন হোস পরিদর্শন

হোসটি বাইরে থেকে স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল, কিন্তু এর অভ্যন্তরীণ প্রাচীর নরম হয়ে আংশিকভাবে ভেঙে গিয়েছিল।

জ্বালানীর তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে সীমাবদ্ধতা আরও বেড়ে যায়। এটি ব্যাখ্যা করে কেন ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় বেশি স্বাভাবিকভাবে কাজ করত।

রিটার্ন ফিটিংস এবং ম্যানিফোল্ডও পরিষ্কার এবং পরিদর্শন করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক সার্কিট পরীক্ষা করা

ট্যাঙ্ক ভেন্ট

ব্লকেজের জন্য ট্যাঙ্ক ভেন্ট পরীক্ষা করা হয়েছিল। সীমাবদ্ধ বায়ুচলাচল জ্বালানী সার্কিটে চাপের অবস্থা পরিবর্তন করতে পারে।

রিটার্ন এন্ট্রি পয়েন্ট

ট্যাঙ্ক রিটার্ন সংযোগে এমন জমাট ছিল যা প্রবাহ কমিয়ে দিয়েছিল।

জ্বালানীর অবস্থা

সীমাবদ্ধতার কারণ হতে পারে এমন কণা এবং উপাদানের জন্য জ্বালানীর নমুনা পরিদর্শন করা হয়েছিল।

ভুল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন এড়ানো

যেহেতু ইনজেক্টরগুলি নির্দিষ্ট বেঞ্চ প্রোগ্রাম পাস করেছে, তাই মেরামত দল সেগুলি ধরে রেখেছে।

মূল পরীক্ষার প্রতিবেদনে অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• ইনজেকশন পরিমাণ;
• রিটার্ন-ফ্লো ফলাফল;
• সিলিং;
• পরীক্ষার চাপ;
• পালস প্রস্থ;
• তরল তাপমাত্রা;
• চক্র গণনা।

এই ডকুমেন্টেশনটি অন্য ইনজেক্টর সেট অর্ডার করার পরিবর্তে সরঞ্জাম সার্কিট তদন্ত করার সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেছিল।

মেরামত এবং যাচাইকরণ

ক্ষতিগ্রস্ত রিটার্ন হোসটি জ্বালানী-সামঞ্জস্যপূর্ণ স্পেসিফিকেশন ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক রিটার্ন ফিটিং এবং ভেন্ট পরিষ্কার করা হয়েছিল।

একই ইঞ্জিন তাপমাত্রা এবং লোড অবস্থার অধীনে আবার ব্যাকপ্রেশার পরিমাপ করা হয়েছিল। ফলাফল সরঞ্জামের প্রয়োজনীয় পরিসরের মধ্যে ছিল এবং ইঞ্জিন অপারেশন স্থিতিশীল হয়েছিল।

কেসের ফলাফল

অস্থির অপারেশন একটি অভ্যন্তরীণ ইনজেক্টর ত্রুটির পরিবর্তে বাহ্যিক রিটার্ন সীমাবদ্ধতার কারণে হয়েছিল।

বিদ্যমান ইনজেক্টরগুলি পরিষেবাতে রয়ে গেছে।

শিল্প নির্দেশিকা

যখন ইনজেক্টর পরীক্ষা স্বাভাবিক থাকে কিন্তু একটি ইঞ্জিন এখনও অসমভাবে চলে, তখন মেরামতকারীদের সম্পূর্ণ রিটার্ন পথ পরিদর্শন করা উচিত।

বাহ্যিক ব্যাকপ্রেশার ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ, লিক-অফ আচরণ, সংযোগ সিলিং এবং জ্বালানীর তাপমাত্রাকে প্রভাবিত করতে পারে।

পর্তুগিজ কৃষি এবং পাম্প-পরিষেবা দলগুলির পরীক্ষা করা ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন করার আগে ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়ায় রিটার্ন হোস, ম্যানিফোল্ড, চেক ভালভ, ট্যাঙ্ক ফিটিংস এবং ভেন্টগুলি অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

প্যাকেজ লেবেলগুলি পরে বাজারে ইনজেক্টরগুলিতে লেজার চিহ্নগুলির সাথে মেলে নাঃ একটি সার্বিয়ান পরিবেশক মূলত যাচাইকরণ, ব্যাচ ট্র্যাকযোগ্যতা এবং সনাক্তকরণের জন্য ভিজ্যুয়াল রেকর্ড ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

সার্বিয়ার একটি ডিজেল পার্টস ডিস্ট্রিবিউটর একটি ব্যাচ পেয়েছে।কিন্তু বিভিন্ন ইনজেক্টর শরীরের লেজার চিহ্নিতকরণ একটি ভিন্ন অভ্যন্তরীণ রেফারেন্স ব্যবহৃত.

সংযোগকারী এবং মাউন্ট আকার সঠিক বলে মনে হচ্ছে। তবে বিতরণকারী নিশ্চিত করতে পারেনি যে পার্থক্যটি সরবরাহকারীর কোড, উত্পাদন নম্বর, ভুল লেবেল,অথবা সম্পূর্ণ ভিন্ন ইনজেক্টর অ্যাপ্লিকেশন.

বিতরণকারী পরিচয় যাচাইকরণ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার সময় ব্যাচটি কোয়ারেন্টাইনে রাখা হয়েছিল।

কেন পণ্যের পরিচয়ের জন্য একের অধিক সংখ্যা প্রয়োজন

একটি ডিজেল ইনজেক্টর একাধিক রেফারেন্স বহন করতে পারেঃ

• ইঞ্জিন নির্মাতার OE নম্বর;
• ইনজেক্টর প্রস্তুতকারকের নম্বর;
• বিক্রির পরে সরবরাহকারীর নম্বর;
• ক্যালিব্রেশন কোড;
• লটের নম্বর;
• সিরিয়াল নম্বর;
• উৎপাদন তারিখ;
• অভ্যন্তরীণ কারখানার রেফারেন্স।

এই সংখ্যাগুলি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে পরিবেশন করে। একটি প্যাকেজ নম্বর প্রমাণ করে না যে ইনজেক্টর শরীরের অভ্যন্তরে উদ্দেশ্যযুক্ত ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশনটির সাথে মেলে।

সনাক্তকরণ রেকর্ড তৈরি করা

প্যাকেজ ছবি

অতিরিক্ত কার্টন খোলার আগে, গ্রহণকারী দলটি ছবি তুলেছিল:

• বাহ্যিক কার্টন;
• পণ্যের লেবেল;
• বারকোড বা কিউআর কোড;
• ব্যাচের তথ্য;
• সিলের অবস্থা;
• প্যাকিং লিস্টের রেফারেন্স।

ইনজেক্টর ফটোগ্রাফি

প্রতিটি ইঞ্জেক্টরকে ছবি তোলা হয়েছেঃ

• লেজার মার্কিং;
• সংযোগকারী;
• উচ্চ চাপের ইনপুট;
• রিটার্ন সংযোগ;
• ডোজেলের শেষ;
• মাউন্ট এবং ধরে রাখার জায়গা;
• ক্যালিব্রেশন-কোড অবস্থান.

রেকর্ডগুলি শিপমেন্ট এবং ব্যাচের সাথে যুক্ত ছিল।

OE এবং ক্রস-রেফারেন্স যাচাইকরণ

বিতরণকারী সরবরাহকারীকে পণ্য এবং প্যাকেজিংয়ে প্রদর্শিত প্রতিটি রেফারেন্স ব্যাখ্যা করার জন্য জিজ্ঞাসা করেছিলেন।

প্রস্তাবিত OE ক্রস রেফারেন্সটি নিম্নলিখিতগুলির সাথে পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ

• ইঞ্জিন মডেল;
• ইঞ্জিনের সিরিয়াল নম্বর পরিসীমা;
• জ্বালানী সিস্টেমের পরিবার;
• সংযোগকারী স্পেসিফিকেশন;
• ডোজেল রেফারেন্স;
• ক্যালিব্রেশন কোড ফরম্যাট;
• শারীরিক মাত্রা।

একটি বডি মার্কিং সরবরাহকারীর উত্পাদন রেফারেন্স হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল, তবে বেশ কয়েকটি কার্টনে একটি সম্পর্কিত ইনজেক্টরের জন্য বিভিন্ন ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে।

লট বিভাজন

সংশ্লিষ্ট কার্টুন থেকে একক চিহ্নিতকরণ এবং যাচাইকৃত অ্যাপ্লিকেশনযুক্ত ইউনিটগুলি পৃথক করা হয়েছিল।

বিতরণকারী পরিচয় নিশ্চিত হওয়ার আগে পণ্যগুলিকে পুনরায় লেবেলিং এড়ানো এড়ানো হয়েছিল। সনাক্তযোগ্য প্রমাণ ছাড়াই পুনরায় লেবেলিং মূল ত্রুটিটি ইনভেন্টরি এবং গ্রাহকের অর্ডারে স্থানান্তর করতে পারে।

টেকনিক্যাল কনফার্মেশন

নির্বাচিত ইউনিটগুলি যাচাইকৃত OE অ্যাপ্লিকেশনের সাথে যুক্ত প্রোগ্রাম ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

জ্বালানী সরবরাহ, ফেরত প্রবাহ, সিলিং, এবং বৈদ্যুতিক প্রতিক্রিয়া রেকর্ড করা হয়।কিন্তু এটা নিশ্চিত করতে সাহায্য করে যে ইউনিট প্রত্যাশিত ইনজেক্টর পরিবার অনুযায়ী আচরণ.

প্রাপ্তি পদ্ধতির আপডেট

বিতরণকারী একটি প্রয়োজনীয়তা চালু করেছিলেন যে প্যাকেজ লেবেল এবং ইনজেক্টর বডি রেফারেন্সগুলি সরবরাহকারীর ডকুমেন্টেশনের মাধ্যমে লিঙ্ক করা উচিত।

ইনকামিং পরিদর্শন এখন অন্তর্ভুক্তঃ

• OE নম্বর চেক;
• শরীরের চিহ্নিতকরণ পরীক্ষা;
• ব্যাচের তুলনা;
• ভিজ্যুয়াল ইন্টারফেস পরিদর্শন
• কোড-ফর্ম্যাট পর্যালোচনা;
• টেস্ট রেকর্ডের মিল।

মামলার ফলাফল

গ্রাহকদের কাছে চালানের আগে মিশ্র লেবেলযুক্ত লটটি চিহ্নিত করা হয়েছিল। সঠিকভাবে যাচাই করা ইউনিটগুলি ইনভেন্টরিতে প্রবেশ করেছিল, যখন ভুল কার্টনগুলি নথিভুক্ত সরবরাহকারীর পদক্ষেপের মাধ্যমে ফেরত দেওয়া হয়েছিল বা সংশোধন করা হয়েছিল।

শিল্প নির্দেশিকা

ইনজেক্টরকে শুধুমাত্র প্যাকেজিংয়ের উপর নির্ভর করে না।

বিতরণকারীদের অবশ্যই OE নম্বর, সরবরাহকারীর রেফারেন্স, বডি মার্কিং, ক্যালিব্রেশন কোড এবং ব্যাচের ডেটার মধ্যে সম্পর্ক যাচাই করতে হবে।

ফটোগ্রাফিক রেকর্ড এবং ব্যাচ বিভাজন পণ্যের পরিচয় অনিশ্চিত হলে ট্র্যাকযোগ্যতা প্রদান করে এবং একটি ভুল লেবেল একটি ভুল ইঞ্জিন ইনস্টলেশন হতে প্রতিরোধ করতে সহায়তা করে।

কৃষি ইঞ্জিনের মেরামতের পর ধোঁয়া ও অস্বাভাবিক ধোঁয়া ইঞ্জেক্টর ব্যর্থতার জন্য ভুল ধারণা করা হচ্ছে: পাকিস্তানের একটি কর্মশালা পাম্পের সময় এবং জ্বালানী সরবরাহের ক্রম যাচাই করেছে

মামলার পটভূমি

পাকিস্তানের একটি কৃষি যন্ত্রপাতি কর্মশালায় একটি ট্র্যাক্টরে ব্যবহৃত একটি যান্ত্রিকভাবে ইনজেকশনযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল।অসমান নিষ্কাশন ধোঁয়া, এবং কম মসৃণতা।

ইনজেক্টরগুলি ইনস্টলেশনের আগে সার্ভিসিং করা হয়েছিল, তাই গ্রাহক অনুমান করেছিলেন যে এক বা একাধিক ইউনিট ত্রুটিযুক্ত ছিল।

কর্মশালায় ইনজেক্টরগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল, তবে ইনজেকশন পাম্পের সময়, জ্বালানী সরবরাহের ক্রম, ভালভের সময় এবং উচ্চ চাপ পাইপের বিন্যাসও পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

কেন মেরামতের সাথে সম্পর্কিত টাইমিং ত্রুটিগুলি ইনজেক্টর ত্রুটির মতো

ডিজেল জ্বালানীর পরিমাণ, atomization, চাপ, এবং টাইমিং উপর নির্ভর করে।

খুব তাড়াতাড়ি সরবরাহ করা জ্বালানী আরও ধারালো আঘাত সৃষ্টি করতে পারে, যখন খুব দেরিতে সরবরাহ করা জ্বালানী ধোঁয়াশা, দুর্বল প্রতিক্রিয়া এবং উচ্চতর নিষ্কাশন তাপমাত্রা অবদান রাখতে পারে।

একটি প্রধান পর্যালোচনা পরে, টাইমিং সমস্যা নিম্নলিখিত কারণে হতে পারেঃ

• পাম্প গিয়ার ভুল অবস্থানে;
• টাইমিং মার্ক ভুল পড়ার;
• ভুল ফ্লাইহুইল রেফারেন্স;
• পাম্প মাউন্ট সামঞ্জস্য;
• মিশ্র উচ্চ চাপ পাইপ;
• ভুল সিলিন্ডার ফায়ারিং ক্রম;
• ক্যামশ্যাফ্ট বা ভালভ টাইমিং ত্রুটি।

প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর ভুল সিলিন্ডারে বা ভুল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থানে সরবরাহ করা জ্বালানী সংশোধন করতে পারে না।

ইনজেক্টরের অবস্থা নিশ্চিত করা

যান্ত্রিক ইনজেক্টরগুলি নিম্নলিখিতগুলির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিলঃ

• খোলার চাপ;
• স্প্রে মডেল;
• ডোজেল চ্যাট;
• ফুটো;
• চাপ ধরে রাখা;
• ইনজেক্টর-টু-ইনজেক্টর ধারাবাহিকতা।

ইউনিটগুলি প্রযোজ্য পরিষেবা পরিসরের মধ্যে রয়ে গেছে, তাই কর্মশালা ইঞ্জিন টাইমিং পর্যালোচনা চালিয়ে গেছে।

ইনজেকশন পাম্প টাইমিং চেক করা

ইঞ্জিনের রেফারেন্স পজিশন

ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট রেফারেন্স ব্যবহার করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি স্থাপন করা হয়েছিল। ওয়ার্কশপটি কেবলমাত্র পূর্ববর্তী মেরামতের সময় যুক্ত একটি আঁকা চিহ্নের উপর নির্ভর করেনি।

পাম্প টাইমিং চিহ্ন

ইনজেকশন পাম্পের টাইমিং চিহ্নটি ইঞ্জিনের অবস্থানের সাথে তুলনা করা হয়েছিল। পাম্পটি নির্ধারিত সেটিং থেকে এক গিয়ার অবস্থান থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল।

সুদর্শন পরিবর্তন

গিয়ার সম্পর্ক সংশোধন করার পর, পাম্পটি প্রযোজ্য পদ্ধতি অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা হয়।

অন্য ইঞ্জিন মডেলের একটি সাধারণ টাইমিং মান ব্যবহার করা হয়নি।

জ্বালানী সরবরাহের ক্রম যাচাই করা

প্রতিটি পাম্পের আউটলেট থেকে সঠিক সিলিন্ডারে উচ্চ চাপের পাইপগুলি অনুসরণ করা হয়েছিল।

দুটি লাইন সমাবেশের সময় অতিক্রম করা হয়েছিল। কারণ তাদের দৈর্ঘ্য এবং আকৃতি অনুরূপ ছিল, ত্রুটি অবিলম্বে সুস্পষ্ট ছিল না।

সার্ভিস ইনফরমেশন থেকে সঠিক ফায়ারিং অর্ডার এবং পাম্প আউটলেট ক্রম নিশ্চিত করা হয়েছে।

অতিরিক্ত যান্ত্রিক পরীক্ষা

ভ্যালভের টাইমিং, ভ্যালভ ক্লিয়ারেন্স, সংকোচন, বায়ু গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতাও পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

এটি নিশ্চিত করেছে যে সময় সংশোধনটি আরেকটি মূল্যায়ন সমস্যা লুকিয়ে রাখছে না।

মামলার ফলাফল

পাম্প টাইমিং এবং উচ্চ চাপ পাইপ ক্রম সংশোধন করার পরে, জ্বলন নক এবং অসম ধোঁয়া অপারেটিং পরীক্ষার সময় আর উপস্থিত ছিল না।

সার্ভিস ইনজেক্টর ইনস্টল করা ছিল।

শিল্প নির্দেশিকা

ইঞ্জিনের রিভিশনের পর নক এবং ধোঁয়া স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনজেক্টর মানের সাথে যুক্ত করা উচিত নয়।

যান্ত্রিকভাবে ইনজেকশনযুক্ত কৃষি ইঞ্জিনগুলির জন্য, কর্মশালাগুলিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের রেফারেন্স, পাম্পের সময়, সরবরাহের ক্রম, পাইপ রুটিং, খোলার চাপ এবং স্প্রে শর্ত যাচাই করা উচিত।

সঠিক ইনজেক্টর নির্বাচন এখনও গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু এমনকি সঠিকভাবে সার্ভিসিং ইনজেক্টর ভুল পাম্প টাইমিং বা সিলিন্ডার নিয়োগের জন্য ক্ষতিপূরণ করতে পারে না।

সঠিকভাবে নির্বাচিত ইনজেক্টরটি সুরক্ষিত থাকতে পারে না যদি পূর্ববর্তী পরিস্রাবণটি জ্বালানী সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে না।

সীমিত বেঞ্চ-পরীক্ষার অ্যাক্সেস দূরবর্তী টেলিকম সাইটগুলিতে বারবার যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করে: একটি নাইজেরিয়ান দল ক্র্যাঙ্কিং রেল চাপ, ফিল্ড লিক-অফ এবং সিলিন্ডার ডেটা ব্যবহার করে

কেসের পটভূমি

একটি নাইজেরিয়ান টেলিকম রক্ষণাবেক্ষণ দল দূরবর্তী বেস স্টেশনগুলিতে ডিজেল জেনারেটর সমর্থন করত। কিছু সাইট পূর্ণ-পরিষেবা কর্মশালা থেকে কয়েক ঘন্টা দূরে ছিল এবং বেঞ্চ পরীক্ষার জন্য ইনজেক্টর পরিবহন জেনারেটরের ডাউনটাইম বাড়িয়ে দিতে পারে।

প্রযুক্তিবিদরা কখনও কখনও কেবল উপসর্গের উপর ভিত্তি করে ইনজেক্টর, চাপ ভালভ বা পাম্প প্রতিস্থাপন করতেন। এটি অপ্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ চলাচল তৈরি করেছিল এবং মূল ত্রুটি নিশ্চিত করা কঠিন করে তুলেছিল।

দলটি ক্র্যাঙ্কিং রেল চাপ, ইনজেক্টর লিক-অফ, সিলিন্ডার ডেটা এবং জ্বালানী সরবরাহ পরীক্ষা ব্যবহার করে একটি ফিল্ড ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়া তৈরি করেছে।

ফিল্ড টেস্টিং কী করতে পারে এবং কী করতে পারে না তা নির্ধারণ করা

ফিল্ড পরীক্ষাগুলি প্রতিটি বেঞ্চ পরিমাপের প্রতিস্থাপন করতে পারে না। তারা বিস্তারিত ইনজেকশন পরিমাণ, স্প্রে প্যাটার্ন বা ক্যালিব্রেটেড প্রতিক্রিয়া ডেটা সরবরাহ নাও করতে পারে।

তবে, ফিল্ড পরিমাপগুলি নির্ধারণে সহায়তা করতে পারে যে ত্রুটিটি সম্ভবত এর সাথে সম্পর্কিত কিনা:

• অতিরিক্ত ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো;
• কম ক্র্যাঙ্কিং গতি;
• সীমাবদ্ধ জ্বালানী সরবরাহ;
• রেল-চাপ লিক;
• বৈদ্যুতিক ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ;
• একটি দুর্বল সিলিন্ডার;
• উচ্চ-চাপ পাম্প কর্মক্ষমতা।

উদ্দেশ্য ছিল কর্মশালা পরীক্ষার প্রয়োজন কোন উপাদানটি নির্ধারণ করা, প্রতিটি ইনজেক্টর সাইটে পরিষেবাযোগ্য ঘোষণা করার পরিবর্তে।

ক্র্যাঙ্কিং রেল-চাপ পরীক্ষা

প্রযুক্তিবিদরা রেকর্ড করেছেন:

• ব্যাটারি ভোল্টেজ;
• স্টার্টার গতি;
• লক্ষ্য রেল চাপ;
• প্রকৃত রেল চাপ;
• শুরুর চাপ পৌঁছানোর সময়;
• জ্বালানী তাপমাত্রা;
• ক্র্যাঙ্কিং সময়কাল।

একটি ধীর চাপ বৃদ্ধি ব্যাটারি এবং স্টার্টার অবস্থার সাথে একত্রে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। কম ক্র্যাঙ্কিং গতি পাম্প আউটপুট কমাতে পারে এবং একটি জ্বালানী-সিস্টেম ত্রুটির অনুকরণ করতে পারে।

ফিল্ড লিক-অফ তুলনা

স্বচ্ছ পরিমাপ পাত্র এবং সমান-দৈর্ঘ্যের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো তুলনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

দলটি মানসম্মত করেছে:

• পরীক্ষার সময়কাল;
• ইঞ্জিন অবস্থা;
• হোস বিন্যাস;
• পাত্রের আকার;
• জ্বালানী তাপমাত্রা;
• নিরাপত্তা পদ্ধতি।

একটি ইনজেক্টর উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি রিটার্ন জ্বালানী উত্পাদন করলে বেঞ্চ পরীক্ষার জন্য অপসারণের ন্যায্যতা প্রমাণ করতে পারে। ছোট পার্থক্যগুলি স্বয়ংক্রিয় ব্যর্থতা হিসাবে বিবেচিত হয়নি।

সিলিন্ডার এবং বৈদ্যুতিক ডেটা

যেখানে ECU ফাংশনগুলিকে সমর্থন করত, প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন:

• সিলিন্ডার সংশোধন মান;
• ইনজেক্টর সার্কিট কোড;
• কাট-আউট প্রতিক্রিয়া;
• রেল-চাপ নিয়ন্ত্রণ;
• ইঞ্জিন গতির স্থিতিশীলতা;
• নিষ্কাশন-তাপমাত্রার পার্থক্য।

একটি প্রতিস্থাপন অর্ডার করার আগে ইনজেক্টর ওয়্যারিং এবং সংযোগকারীগুলি পরিদর্শন করা হয়েছিল।

জ্বালানী-সরবরাহ পরীক্ষা

প্রক্রিয়াটিতে ট্যাঙ্ক, ফিল্টার, জল বিভাজক, লিফট পাম্প, সাকশন লাইন এবং সম্ভাব্য বায়ু প্রবেশও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

দূরবর্তী সাইটগুলিতে প্রায়শই দীর্ঘ সময়ের জন্য জ্বালানী সংরক্ষণ করা হত, যার ফলে দূষণ এবং জল নিয়ন্ত্রণ গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

দূরবর্তী নির্বাচন তথ্য

যখন একটি প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর প্রয়োজন হত, প্রযুক্তিবিদরা প্রেরণ করতেন:

• ইঞ্জিন নেমপ্লেটের ছবি;
• ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর;
• সম্পূর্ণ বা আংশিক ইনজেক্টর নম্বর;
• সংযোগকারীর ছবি;
• ক্যালিব্রেশন কোড;
• ফিল্ড পরীক্ষার ডেটা।

এটি সরবরাহকারী বা কেন্দ্রীয় কর্মশালাকে চালানের আগে অ্যাপ্লিকেশনটি যাচাই করার অনুমতি দেয়।

কেসের ফলাফল

দলটি ফিল্ড ডেটা ব্যবহার করে কোন যন্ত্রাংশ অপসারণ, পরীক্ষা বা সরবরাহের প্রয়োজন তা বেছে নিয়ে বারবার ট্রায়াল প্রতিস্থাপন কমিয়েছে।

পদ্ধতিটি একটি টেস্ট বেঞ্চের প্রয়োজনীয়তা দূর করেনি। এটি পরিবহনের আগে করা সিদ্ধান্তের গুণমান উন্নত করেছে।

শিল্প নির্দেশিকা

দূরবর্তী জেনারেটর রক্ষণাবেক্ষণে উপসর্গের উপর ভিত্তি করে যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে একটি সংজ্ঞায়িত ডায়াগনস্টিক ক্রম ব্যবহার করা উচিত।

ক্র্যাঙ্কিং রেল চাপ, লিক-অফ তুলনা, বৈদ্যুতিক ডেটা, জ্বালানী অবস্থা এবং সঠিক ইঞ্জিন সনাক্তকরণ ইনজেক্টর নির্বাচন এবং কর্মশালা রেফারেলের জন্য ব্যবহারিক প্রমাণ সরবরাহ করে।

ইনজেক্টর বোরে ফুটো পুনরায় ফিরে আসে এক্সক্যাভারের সিলিন্ডার-হেড মেরামতের পরেঃ একটি থাই পরিষেবা সরবরাহকারী ইনজেক্টর প্রোট্রুশন, সিটের গভীরতা এবং ওয়াশারের সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা করে

মামলার পটভূমি

একটি থাই এক্সক্যাভার সার্ভিস প্রদানকারী ক্ষতিগ্রস্ত ইনজেক্টর আসন অপসারণের পরে একটি সিলিন্ডার মাথা মেরামত। নতুন ইনজেক্টর এবং সিলিং washers ইনস্টল করা হয়,কিন্তু মেশিন ভারী কাজ পুনরায় শুরু করার পর এক ইনজেক্টর কাছাকাছি জ্বলন ফুটো ফিরে.

ইনজেক্টরটি OE অ্যাপ্লিকেশনটির সাথে মিলেছে এবং হোল্ড-ডাউন বোল্টটি নির্দিষ্ট পদ্ধতির ব্যবহার করে টানানো হয়েছিল। কর্মশালার জন্য ইনজেক্টর প্রসপোজেশন পরীক্ষা করা হয়েছিল, আসনটির গভীরতা মেরামত করা হয়েছিল,ওয়াশিং মেশিনের বেধ, এবং ক্ল্যাম্প জ্যামিতি।

কেন ইনজেক্টর প্রোট্রুশন গুরুত্বপূর্ণ

ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জ্যামিতির মধ্যে ইনজেক্টর নলটি জ্বলন চেম্বারে প্রসারিত হতে হবে।

এর চূড়ান্ত অবস্থান নিম্নলিখিত দ্বারা প্রভাবিত হতে পারেঃ

• ইনজেক্টর বডির মাত্রা;
• সিলিন্ডার হেড সিটের গভীরতা;
• তামার ওয়াশারের বেধ;
• সিট মেশিনিং;
• ইনজেক্টর বোর্ড ডিপোজিট;
• ধারণযোগ্য নকশা;
• আগের সিলিন্ডার হেড মেরামত।

ইনজেক্টরটি খুব বেশি বা খুব কম অবস্থিত থাকলে এটি সিলিং, স্প্রেয়ের অবস্থান, তাপ এক্সপোজার এবং জ্বলন আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে।

মেরামত করা সিট পরিমাপ করা

আসনের গভীরতা

ওয়ার্কশপটি মেরামত করা ইনজেক্টর সিটটি পরিমাপ করে এবং এটিকে একটি ক্ষতিগ্রস্ত না হওয়া সিলিন্ডারের সাথে তুলনা করে।

আক্রান্ত আসনটি আগের মেরামতের সময় কিছুটা গভীরভাবে মেশিন করা হয়েছিল।

পৃষ্ঠের অবস্থা

আসন পৃষ্ঠের ঘনত্ব, সরঞ্জাম চিহ্ন, কার্বন, এবং ক্ষতির জন্য চেক করা হয়েছিল। এমনকি একটি পরিষ্কার পৃষ্ঠ যদি তার গভীরতা বা কোণ ইনজেক্টর এবং ওয়াশারের সাথে মিলে না যায় তবে সিলিং ব্যর্থ হতে পারে।

ওয়াশার সামঞ্জস্যতা পরীক্ষা করা

ইনস্টল করা তামার ওয়াশারের সঠিক বাইরের ব্যাসার্ধ ছিল কিন্তু মেরামত অ্যাপ্লিকেশন জন্য নির্দিষ্ট ওয়াশারের চেয়ে পাতলা ছিল।

একটি পাতলা ওয়াশার ইনজেক্টরকে সিলিন্ডার হেডে গভীরতর বসতে দেয়।

কর্মশালায় পর্যালোচনা করা হয়েছে:

• ওয়াশিং মেশিনের বাইরের এবং ভিতরের ব্যাসার্ধ;
• বেধ;
• উপাদান স্পেসিফিকেশন;
• ইঞ্জেক্টর সংখ্যা;
• ইঞ্জিনের সিরিয়াল নম্বর প্রয়োগ;
• এককালীন ব্যবহারের জন্য।

একটি চাক্ষুষভাবে অনুরূপ ওয়াশিং মেশিন একটি গ্রহণযোগ্য প্রতিস্থাপন হিসাবে চিকিত্সা করা হয় নি।

ইনজেক্টর প্রোট্রুশন পরিমাপ

একটি উপযুক্ত রেফারেন্স পদ্ধতি ব্যবহার করে ইনজেক্টরের চূড়ান্ত অবস্থান পরিমাপ করা হয়েছিল। ফলাফলটি ইঞ্জিন সার্ভিসের তথ্যের সাথে তুলনা করা হয়েছিল।

আক্রান্ত ইনজেক্টরটি বাকি সিলিন্ডারগুলির থেকে আলাদাভাবে বসেছিল, যা নিশ্চিত করে যে টর্ক একা জ্যামিতি সংশোধন করতে পারেনি।

হোল্ড-ডাউন সিস্টেম পর্যালোচনা করা

ক্ল্যাম্প, বোল্ট, স্পর্শ পয়েন্ট, এবং ইনজেক্টর গ্রুভ পরিদর্শন করা হয়।

কর্মশালায় নিশ্চিত করা হয়েছিল যে, ক্ল্যাম্পটি সঠিক দিকের দিকে শক্তি প্রয়োগ করেছিল এবং ভুলভাবে বসানো ইনজেক্টরটির ক্ষতিপূরণ দিচ্ছিল না।

উচ্চ চাপের পাইপ সমন্বয়টিও পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে পাইপটি ইনজেক্টরটিকে পাশের দিকে টানতে না পারে।

সংশোধনমূলক মেরামত

সিলিন্ডার হেড সিটটি অনুমোদিত মেরামতের পদ্ধতি ব্যবহার করে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। সঠিক মাত্রা সহ একটি ওয়াশার ইনস্টল করা হয়েছিল এবং চূড়ান্ত টানার আগে ইনজেক্টর প্রবণতা পরীক্ষা করা হয়েছিল।

ইনজেক্টর খাঁজ, সিলিং পৃষ্ঠ, উচ্চ চাপ সংযোগ, রিটার্ন লাইন, এবং বৈদ্যুতিক সংযোগকারী পুনরায় একত্রিত করার সময় পরিদর্শন করা হয়েছিল।

মামলার ফলাফল

মেরামতের পরে, লোড পরীক্ষার সময় ইনজেক্টরের চারপাশে কোনও জ্বলন গ্যাস বা কার্বন জমা হয়নি।

ইনজেক্টর নিজেই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল না।

শিল্প নির্দেশিকা

সিলিন্ডার-হেড মেরামতের পর ইনজেক্টর ফুটো অংশের মানের পরিবর্তে জ্যামিতি জড়িত হতে পারে।

সার্ভিস প্রোভাইডারদের সিটের গভীরতা, ওয়াশারের বেধ, ইনজেক্টর প্রস্রাব, ধরে রাখার অবস্থা এবং পাইপ সারিবদ্ধতা নিশ্চিত করতে হবে ইনজেক্টরকে বারবার টানার আগে।

সঠিক OE নির্বাচন এখনও অপরিহার্য, কিন্তু ইনস্টলেশন মাত্রা নির্ধারণ করে যে ইনজেক্টর বসতে এবং ইঞ্জিন নকশা প্রয়োজন হিসাবে সীল।

ইনজেক্টর প্রবাহ স্বাভাবিক অবস্থায় থাকাকালীন মাছ ধরার জাহাজের ওয়াশিংয়ের পর মাঝে মাঝে সিলিন্ডার মিসফায়ার দেখা দেয়: ক্রোয়েশিয়ার একটি নৌ মেরামতের কর্মী সংযোগকারী সিলিং এবং বিচ্ছিন্নতা পরীক্ষা করে

মামলার পটভূমি

ক্রোয়েশিয়ার একটি মাছ ধরার জাহাজের অপারেটর ডেক এবং ইঞ্জিন বিভাগের রুটিন ওয়াশিংয়ের পরে মাঝে মাঝে সিলিন্ডারের ভুল অগ্নিসংযোগের খবর দিয়েছে। ইঞ্জিনে কখনও কখনও ইনজেক্টর সার্কিট কোড সংরক্ষণ করা হয়,কিন্তু ত্রুটি কম্পার্টমেন্ট শুষ্ক পরে অদৃশ্য হতে পারে.

সন্দেহভাজন সামুদ্রিক ডিজেল ইনজেক্টরটি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং ইনজেকশন পরিমাণ, রিটার্ন ফ্লো, সিলিং এবং বৈদ্যুতিক প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা হয়েছিল। এর বেঞ্চ ফলাফল প্রযোজ্য পরিসরের মধ্যে রয়ে গেছে।

মেরামতের পর মেরামতকারী ইনজেক্টর সংযোগকারী, হার্নেস বিচ্ছিন্নতা, জল প্রবেশ, এবং টার্মিনাল অবস্থা উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা।

কেন সামুদ্রিক বৈদ্যুতিক সংযোগ বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন

সমুদ্রের পরিবেশ বিদ্যুৎ ব্যবস্থাকে আর্দ্রতা, লবণ, কম্পন, তাপমাত্রা পরিবর্তন এবং পরিষ্কারের তরলগুলির সংস্পর্শে রাখে।

ইনজেক্টর সংযোগকারীতে পানি প্রবেশ করলে হতে পারেঃ

• অস্থায়ী শর্ট সার্কিট;
• প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি;
• সিগন্যাল বিচ্ছিন্নতা;
• টার্মিনাল ক্ষয়;
• আইসোলেশন ভাঙ্গন;
• অস্থির actuator বর্তমান;
• ইন্টারমিটেন্ট ইসিইউ ত্রুটি কোড।

একটি সংযোগকারী টার্মিনাল সিলগুলির চারপাশে আর্দ্রতা ধরে রেখে বাহ্যিকভাবে শুকনো প্রদর্শিত হতে পারে।

দোষের পুনরাবৃত্তি

ইঞ্জিন চলার সময় কর্মশালায় লাইভ সিলিন্ডার ডেটা এবং ইনজেক্টর সার্কিট সিগন্যাল পর্যবেক্ষণ করা হয়।

শুকনো পরীক্ষার সময় ত্রুটিটি পুনরুত্পাদন করা যায়নি। সন্দেহজনক হার্নেস এলাকার চারপাশে নিয়ন্ত্রিত আর্দ্রতা পরিদর্শন করার ফলে সিলিন্ডারের অবদান পরিবর্তন হয়।

অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক ক্ষতি এড়াতে পরীক্ষাটি সাবধানে পরিচালিত হয়েছিল।

সংযোগকারী পরিদর্শন

সিলের অবস্থা

সংযোগকারী সিলটি বিকৃতি দেখায় এবং তারের চারপাশে সমানভাবে ফিট করে না।

টার্মিনাল টেনশন

একটি টার্মিনালে যোগাযোগের চাপ কম ছিল। তাই কম্পন এবং আর্দ্রতা বৈদ্যুতিক সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারে।

ক্ষয়

টার্মিনাল পৃষ্ঠের উপর হালকা জারা উপস্থিত ছিল। জারাটি এখনও একটি স্থায়ী খোলা সার্কিট সৃষ্টি করেনি, যা ব্যাখ্যা করে যে কেন ত্রুটিটি বিরতিপূর্ণ ছিল।

আইসোলেশন এবং হার্নেস পরীক্ষা

মেরামতের কাজঃ

• ধারাবাহিকতা পরীক্ষা;
• লোড ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং;
• আইসোলেশন-প্রতিরোধ পরীক্ষা;
• হার্নেসের গতি পরীক্ষা;
• সিগন্যালের তরঙ্গরূপের তুলনা;
• মাঠ এবং সরবরাহ যাচাইকরণ।

সংযোগকারীর কাছাকাছি ভিজা শক্তিবৃত্তি বাঁকানো হলে সার্কিটটি অস্থির ভোল্টেজ ড্রপ দেখায়।

ইনজেক্টর সার্কিট রক্ষা করা

ক্ষতিগ্রস্ত টার্মিনাল এবং সিলগুলি অ্যাপ্লিকেশন-সামঞ্জস্যপূর্ণ উপাদানগুলি ব্যবহার করে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। সরাসরি ওয়াশডাউন পথ থেকে হারনেসটি সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল এবং কম্পন হ্রাস করার জন্য সমর্থন করা হয়েছিল।

মেরামতকারী সংযোগকারীকে অনুপযুক্ত সিল্যান্ট দিয়ে ভরাট করা এড়ায় যা টার্মিনাল যোগাযোগ বা ভবিষ্যতে পরিষেবাতে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

ইনজেক্টরের পরিচয় নিশ্চিত করা

যদিও ইনজেক্টরটি ধরে রাখা হয়েছিল, তবে এর ওই নম্বর, বৈদ্যুতিক স্পেসিফিকেশন এবং ক্যালিব্রেশন কোডটি নিশ্চিত করা হয়েছিল।

এটি নিশ্চিত করেছে যে স্বাভাবিক বেঞ্চ ফলাফলটি সঠিক পরীক্ষার প্রোগ্রাম থেকে এসেছে এবং একটি সম্পর্কিত ইনজেক্টর প্রোফাইল থেকে নয়।

মামলার ফলাফল

জাহাজটি ইঞ্জিনের পরীক্ষা এবং নিয়ন্ত্রিত ওয়াশডাউন পরিদর্শন সম্পন্ন করেছে।

মূল ইনজেক্টরটি কাজে লাগানো হয়।

শিল্প নির্দেশিকা

যখন ইনজেক্টর সার্কিট ত্রুটি washdown বা ভিজা আবহাওয়া অপারেশন পরে প্রদর্শিত, সামুদ্রিক কর্মশালা সংযোগকারী সীল এবং বিচ্ছিন্নতা পরিদর্শন করা উচিত ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করার আগে।

বেঞ্চ টেস্টিং হাইড্রোলিক এবং নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে, কিন্তু এটি পাত্রে আর্দ্রতা বা কম্পন সম্পর্কিত প্রতিটি ত্রুটি পুনরুত্পাদন করতে পারে না।

সংযোগকারী অবস্থা, টার্মিনাল টেনশন, বিচ্ছিন্নতা প্রতিরোধ, এবং তরঙ্গের আকৃতির তথ্য সামুদ্রিক বৈদ্যুতিক নির্ণয়ের জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি প্রদান করে।

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের পরেও ফুয়েল-সিস্টেমের ক্ষয় অব্যাহত: একটি ভিয়েতনামি লজিস্টিক ফ্লিট ফুয়েল-ফিল্টার স্পেসিফিকেশন এবং দূষণ নমুনা পর্যালোচনা করেছে

কেসের পটভূমি

একটি ভিয়েতনামি লজিস্টিক ফ্লিট অভ্যন্তরীণ ক্ষয় এবং অতিরিক্ত রিটার্ন ফ্লো খুঁজে পাওয়ার পর কয়েকটি কমন-রেল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করেছিল। পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময়কালে, একই ফুয়েল এবং ফিল্টার সরবরাহ প্রোগ্রাম ব্যবহারকারী অন্য একটি ইঞ্জিনে অনুরূপ ক্ষয় দেখা দেয়।

ফ্লিটটি ইতিমধ্যেই সংশ্লিষ্ট ফুয়েল লাইনগুলি পরিষ্কার করেছিল, কিন্তু এই পুনরাবৃত্তি ইঙ্গিত দেয় যে পরিস্রাবণ সিস্টেমের আরও নিবিড় পরীক্ষার প্রয়োজন।

রক্ষণাবেক্ষণ দল ফিল্টার স্পেসিফিকেশন, ইনস্টলেশন, বাইপাস অবস্থা, জল পৃথকীকরণ এবং দূষণ নমুনাগুলি পর্যালোচনা করেছিল, সমস্যাটিকে অন্য একটি বিচ্ছিন্ন ইনজেক্টর ব্যর্থতা হিসাবে বিবেচনা না করে।

কেন ফিল্টার স্পেসিফিকেশন গুরুত্বপূর্ণ

একটি ফুয়েল ফিল্টারকে কেবল হাউজিং-এ শারীরিকভাবে ফিট করার চেয়ে বেশি কিছু করতে হয়। ইঞ্জিন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• কণা পরিস্রাবণ রেটিং;
• জল পৃথকীকরণ ক্ষমতা;
• প্রবাহ ক্ষমতা;
• চাপ-হ্রাস আচরণ;
• বাইপাস-ভালভ ডিজাইন;
• সিল মাত্রা;
• ফুয়েল সামঞ্জস্য;
• পরিষেবা ব্যবধান।

অপর্যাপ্ত দূষণ নিয়ন্ত্রণ সহ একটি ফিল্টার কণাগুলিকে উচ্চ-চাপ পাম্প এবং ডিজেল ইনজেক্টরে পৌঁছাতে দিতে পারে। একটি ফিল্টার যা খুব বেশি সীমাবদ্ধ তাও ফুয়েল সরবরাহ কমাতে পারে।

ইনস্টল করা এবং প্রয়োজনীয় ফিল্টারগুলির তুলনা

পণ্য সনাক্তকরণ

ফ্লিটটি ইনস্টল করা ফিল্টার নম্বরটি ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশনের সাথে তুলনা করেছিল।

ফিল্টারটি সঠিক থ্রেড এবং হাউজিং আকার ব্যবহার করেছিল, কিন্তু এর বর্ণিত পরিস্রাবণ এবং জল পৃথকীকরণ বৈশিষ্ট্যগুলি কম সংবেদনশীল ফুয়েল সিস্টেমের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

সিল এবং বাইপাস পরিদর্শন

প্রযুক্তিবিদরা পরীক্ষা করেছিলেন যে ফিল্টার গ্যাসকেট সঠিকভাবে বসেছে কিনা এবং ফুয়েল পরিস্রাবণ মিডিয়াকে বাইপাস করতে পারে কিনা।

কোনও বড় বাহ্যিক ফুটো উপস্থিত ছিল না, তবে প্রমাণ ইঙ্গিত দেয় যে ফিল্টার নির্বাচন কমন-রেল অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মেলেনি।

দূষণ নমুনা সংগ্রহ

নমুনা সংগ্রহ করা হয়েছিল:

• বাল্ক স্টোরেজ ট্যাঙ্ক;
• যানবাহনের ট্যাঙ্ক;
• ফিল্টার ইনলেট;
• ফিল্টার আউটলেট;
• উচ্চ-চাপ পাম্প রিটার্ন;
• অপসারণ করা ইনজেক্টরের রিটার্ন ফুয়েল।

দৃশ্যমান কণাগুলি অবস্থান অনুসারে রেকর্ড করা হয়েছিল। ব্যবহৃত উপাদানের ফিল্টার মিডিয়াও ধাতব ধ্বংসাবশেষ, মরিচা, জল এবং গাঢ় জমাটগুলির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।

নমুনাগুলি ফ্লিটকে নির্ধারণ করতে সাহায্য করেছিল যে দূষণ স্টোরেজ, স্থানান্তর বা যানবাহন চলাকালীন প্রবেশ করেছে কিনা।

উচ্চ-চাপ পাম্প মূল্যায়ন

ধাতব কণা পাম্পের ক্ষয় থেকে উদ্ভূত হতে পারে, তাই উচ্চ-চাপ পাম্প এবং মিটারিং উপাদানগুলি পরিদর্শন করা হয়েছিল।

দলটি প্রাথমিক অভ্যন্তরীণ ক্ষয় খুঁজে পেয়েছিল কিন্তু কোনও সম্পূর্ণ পাম্প ব্যর্থতা খুঁজে পায়নি। অতিরিক্ত ইনজেক্টর ইনস্টল করার আগে পাম্পের অবস্থা সমাধান করা হয়েছিল।

রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া সংশোধন

ফ্লিটটি চালু করেছিল:

• ইঞ্জিন মডেল দ্বারা যাচাইকৃত ফিল্টার রেফারেন্স;
• ফিল্টার ব্যাচ এবং প্রতিস্থাপনের তারিখ রেকর্ড করা;
• নিয়মিত জল-বিচ্ছেদকারী নিষ্কাশন;
• ফুয়েল-সরবরাহ সরঞ্জাম পরিদর্শন;
• নিয়ন্ত্রিত ট্যাঙ্ক নমুনা সংগ্রহ;
• ফিল্টার পরিবর্তনের সময় পরিষ্কারভাবে পরিচালনা;
• মেরামতের পরে ফিল্টার পুনরায় পরিদর্শন।

পরিষেবা ব্যবধানগুলি ইঞ্জিন নির্দেশিকা এবং প্রকৃত দূষণ ফলাফলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, একটি সার্বজনীন সময়সূচীর উপর নয়।

ইনজেক্টর নির্বাচন এবং পরীক্ষা

প্রতিস্থাপন ইনজেক্টরগুলি OE নম্বর, ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর, নির্গমন কনফিগারেশন এবং ক্যালিব্রেশন-কোড ফর্ম্যাট ব্যবহার করে নির্বাচন করা হয়েছিল।

ইনস্টলেশনের আগে, ফুয়েল সরবরাহ, রিটার্ন ফ্লো, সিলিং এবং প্রতিক্রিয়া সঠিক পরীক্ষা প্রোগ্রাম ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

কেসের ফলাফল

ফ্লিটটি পরিস্রাবণ স্পেসিফিকেশন এবং ফুয়েল-হ্যান্ডলিং অনুশীলনগুলিকে বারবার নির্ভুল-উপাদান ক্ষয়ের গুরুত্বপূর্ণ কারণ হিসাবে চিহ্নিত করেছে।

এই কেসটি দেখায়নি যে প্রতিটি আফটারমার্কেট ফিল্টার অনুপযুক্ত। এটি দেখিয়েছে যে ফিল্টার সামঞ্জস্যের মধ্যে কেবল মাত্রা এবং থ্রেড নয়, কর্মক্ষমতা স্পেসিফিকেশনও অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

শিল্প নির্দেশিকা

যখন প্রতিস্থাপনের পরে ইনজেক্টর ক্ষয় ফিরে আসে, তখন ফ্লিটগুলির ফুয়েল উৎস, স্টোরেজ, স্থানান্তর সরঞ্জাম, ফিল্টার, জল পৃথকীকরণ এবং উচ্চ-চাপ পাম্পের অবস্থা পর্যালোচনা করা উচিত।

একই ইনজেক্টর বিভিন্ন বেঞ্চ-পরীক্ষার ফলাফল উৎপন্ন করে: তাইওয়ানের একটি ডিজেল টেস্ট সেন্টার অ্যাডাপ্টারের সিলিং, পরীক্ষামূলক তরল তাপমাত্রা এবং সরঞ্জাম ক্যালিব্রেশন পর্যালোচনা করে

মামলার পটভূমি

তাইওয়ানের একটি ডিজেল টেস্ট সেন্টার একটি ইনজেক্টর পেয়েছে যা দুটি ভিন্ন কর্মশালায় মূল্যায়ন করা হয়েছিল।দ্বিতীয়টি একটি মাঝারি লোড পয়েন্টে অত্যধিক রিটার্ন ফ্লো এবং কম ডেলিভারি দেখিয়েছে.

উভয় প্রতিবেদনে একই ইনজেক্টর OE নম্বর উল্লেখ করা হয়েছিল, তবে রেকর্ড করা মানগুলি সরাসরি তুলনীয় ছিল না কারণ নথিগুলিতে বিভিন্ন পরীক্ষার তাপমাত্রা, অ্যাডাপ্টার এবং প্রোগ্রামের রেফারেন্স ব্যবহার করা হয়েছিল।

একই ইনজেক্টর কেন বেঞ্চ পরীক্ষার ফলাফল ভিন্ন করে তা পরীক্ষা কেন্দ্র একটি নিয়ন্ত্রিত তদন্ত পরিচালনা করে।

কেন পরীক্ষার ফলাফল ভিন্ন হতে পারে

ইনজেক্টর টেস্টিং ইনজেক্টরের অবস্থার উপর নির্ভর করে না। ফলাফলগুলি পরিবর্তিত হতে পারে কারণঃ

• অ্যাডাপ্টারের ইনস্টলেশন ভুল;
• উচ্চ চাপ বা রিটার্ন সংযোগে ফুটো;
• পরীক্ষামূলক তরল বিভিন্ন তাপমাত্রা;
• "অনির্ধারিত" পরিমাপ সিলিন্ডার;
• চাপ সেন্সর ড্রাইভ;
• বিভিন্ন পালস-প্রস্থের কমান্ড;
• অসঙ্গতিপূর্ণ চক্রের সংখ্যা;
• ভুল ইনজেক্টর টেস্ট প্রোগ্রাম;
• পরীক্ষার সার্কিটে বায়ু বাকি আছে।

এই শর্তগুলি নথিভুক্ত না হলে একটি সহজ পাস বা ব্যর্থ সিদ্ধান্তের সীমিত মূল্য রয়েছে।

অ্যাডাপ্টার এবং সংযোগ পরীক্ষা করা

উচ্চ চাপ অ্যাডাপ্টার

কেন্দ্রটি অ্যাডাপ্টারের শঙ্কু, থ্রেড এবং সিলিং পৃষ্ঠ পরীক্ষা করে। একটি বেঞ্চে একটি পরিধানযোগ্য অ্যাডাপ্টার উচ্চ চাপে সামান্য পরিমাণে বাহ্যিক ফুটো অনুমতি দেয়।

এটি ইনজেক্টর পৌঁছানোর জ্বালানী হ্রাস এবং প্রদর্শিত বিতরণ ফলাফল প্রভাবিত।

রিটার্ন-ফ্লো সংযোগ

অন্য একটি কর্মশালার ব্যবহৃত রিটার্ন অ্যাডাপ্টারটি আউটলেটটিকে সামান্য সীমাবদ্ধ করে। সীমাবদ্ধ রিটার্ন প্রবাহ অভ্যন্তরীণ চাপ আচরণকে পরিবর্তন করতে পারে এবং বিভ্রান্তিকর পরিমাপ তৈরি করতে পারে।

পরীক্ষার কেন্দ্রে ইনজেক্টর পরিবারের জন্য নির্মিত যাচাইকৃত অ্যাডাপ্টার ইনস্টল করা হয়েছিল।

পরীক্ষামূলক তরল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ

তাপমাত্রার সাথে জ্বালানীর সান্দ্রতা পরিবর্তিত হয়। একটি শীতল পরীক্ষার তরল একটি উষ্ণতর তরল থেকে বিভিন্ন বিতরণ এবং ফাঁস মান উত্পাদন করতে পারে।

ইনজেক্টরটি নির্বাচিত পরীক্ষার প্রোগ্রামে নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় স্থিতিশীল করা হয়েছিল। তাপমাত্রা পরীক্ষার সার্কিটে পরিমাপ করা হয়েছিল, বরং ঘরের অবস্থার থেকে অনুমান করা হয়েছিল।

প্রতিটি রেকর্ড ফলাফল প্রকৃত তরল তাপমাত্রা অন্তর্ভুক্ত।

বেঞ্চ ক্যালিব্রেশন পর্যালোচনা

কেন্দ্রটি যাচাই করেছেঃ

• রেলের চাপ সেন্সরের নির্ভুলতা;
• ডেলিভারি-মেজারেজ ক্যালিব্রেশন;
• রিটার্ন ফ্লো পরিমাপ যন্ত্রপাতি;
• বৈদ্যুতিক ইমপ্লান্ট আউটপুট;
• টাইমিং নির্ভুলতা;
• তাপমাত্রা সেন্সর;
• বেঞ্চ সার্কিটে ফুটো আছে।

যথোপযুক্ত হলে রেফারেন্স কম্পোনেন্ট ব্যবহার করা হয় যাতে পরীক্ষা করা যায় যে, যন্ত্রপাতিটি পুনরাবৃত্তিযোগ্য রিডিং প্রদান করে।

সঠিক পরীক্ষার প্রোগ্রাম নির্বাচন করা

ইনজেক্টর নম্বরটি তার ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশন এবং নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে ক্রস-চেক করা হয়েছিল। একটি পূর্ববর্তী প্রতিবেদনে বিভিন্ন প্রবাহের প্রয়োজনীয়তার সাথে সম্পর্কিত ইনজেক্টর দেহের জন্য একটি প্রোগ্রাম ব্যবহার করা হয়েছিল।

সঠিক প্রোগ্রামে স্টার্ট, আইলড, মিডিয়াম লোড, হাই লোড, রিটার্ন ফ্লো, রেসপন্স এবং সিলিং পয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল।

পুনরাবৃত্তিযোগ্যতা পরীক্ষা

ইনজেক্টরটি বেশ কয়েকটি সম্পূর্ণ চক্রের মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়েছিল যখন বেঞ্চটি স্থিতিশীল অপারেটিং শর্তে পৌঁছেছিল।

ফলাফলগুলি একক পাঠের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে পুনরাবৃত্তিযোগ্যতার জন্য তুলনা করা হয়েছিল। ইনজেক্টরটি কম লোড পয়েন্টগুলিতে পরিসীমাতে রয়ে গেছে তবে নির্দিষ্ট উচ্চ চাপের অবস্থার অধীনে অত্যধিক ফুটো দেখা গেছে.

মামলার ফলাফল

পরীক্ষার কেন্দ্রটি সরঞ্জাম সম্পর্কিত পরিবর্তন এবং একটি প্রকৃত ইনজেক্টর অবস্থা উভয়ই সনাক্ত করেছে যা শুধুমাত্র সঠিক উচ্চ চাপ প্রোগ্রামের অধীনে উপস্থিত হয়েছিল।

চূড়ান্ত প্রতিবেদনে অ্যাডাপ্টার, তাপমাত্রা, চাপ, পালস প্রস্থ, চক্রের সংখ্যা, পরিমাপ করা মান এবং অনুমোদিত পরিসীমা নথিভুক্ত করা হয়েছে।

শিল্প নির্দেশিকা

ডিজেল ইনজেক্টর পরীক্ষার রিপোর্টগুলি কেবলমাত্র যখন অ্যাপ্লিকেশন, পরীক্ষার প্রোগ্রাম, অ্যাডাপ্টার, তরল তাপমাত্রা এবং সরঞ্জাম ক্যালিব্রেশন জানা যায় তখনই তুলনীয় হওয়া উচিত।

পরীক্ষার কেন্দ্রগুলি অন্য একটি প্রতিবেদন ভুল বলে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে এই ভেরিয়েবলগুলি নিয়ন্ত্রণ করা উচিত। স্ট্যান্ডার্ডাইজড শর্তগুলি ইনজেক্টর মেরামত, নির্বাচন,এবং গ্রাহকের গ্রহণযোগ্যতা.

দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেন গরম হয়ে গেলে পুনরায় চালু করা কঠিন হয়ে পড়েঃ একটি মরোক্কান মেরামতকারী রেল-চাপ ধরে রাখা, ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো এবং ত্রাণ-ভ্যালভ চেক ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

একজন মরোক্কান বাস অপারেটর জানিয়েছেন যে একটি দীর্ঘ দূরত্বের যানবাহন শীতকালে স্বাভাবিকভাবে শুরু হয় কিন্তু একটি মহাসড়ক যাত্রার পরে পুনরায় চালু করা কঠিন হয়ে যায়।যদি ইঞ্জিনটি একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রী বিরতির জন্য বন্ধ করা হয়, জ্বলন পুনরায় শুরু হওয়ার আগে স্টার্টারটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ক্র্যাক করতে হয়েছিল।

কোন বড় বাহ্যিক জ্বালানী ফুটো দৃশ্যমান ছিল না। কর্মশালার সন্দেহ ছিল যে ইঞ্জিন গরম ছিল যখন জ্বালানী চাপ common-rail সিস্টেম থেকে অব্যাহতি ছিল।

সম্ভাব্য ফুটো পথগুলির মধ্যে রয়েছে ডিজেল ইনজেক্টর, রেল-চাপ ত্রাণ ভালভ, উচ্চ-চাপ পাম্প, চাপ নিয়ন্ত্রণ ভালভ এবং নিম্ন-চাপ জ্বালানী সার্কিট।

কেন হট রিস্টার্ট সমস্যা পৃথক পরীক্ষার প্রয়োজন

জ্বালানী তাপমাত্রা, উপাদান সম্প্রসারণ, এবং অভ্যন্তরীণ ক্লিয়ারেন্স দীর্ঘ অপারেশন পরে পরিবর্তন। একটি উপাদান যে ঠান্ডা সময় পর্যাপ্তভাবে সিল করতে পারে গরম হলে আরো ফুটো হতে পারে।

কর্মশালায় রেকর্ড করা হয়েছে:

• শীতল তরল এবং জ্বালানীর তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিন বন্ধ করার সময়;
• ক্র্যাকিং স্পিড;
• টার্গেট রেল চাপ;
• রেলের প্রকৃত চাপ;
• স্টার্ট চাপ পৌঁছানোর সময়;
• ব্যাটারি ভোল্টেজ;
• কম চাপের জ্বালানী সরবরাহ।

অভিযোগটি একটি ঠান্ডা কর্মশালার পরিদর্শনের সময় নয়, সড়ক পরীক্ষার পরে অবিলম্বে পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল।

রেলের চাপ ধরে রাখার পরীক্ষা

বন্ধের পর চাপের পতন

গরম ইঞ্জিন বন্ধ করার পর রেলের চাপ কত দ্রুত কমে যায় তা পর্যবেক্ষণ করার জন্য ডায়াগনস্টিক টুলটি ব্যবহার করা হয়েছিল।

চাপ প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত হ্রাস পেয়েছে, যা অভ্যন্তরীণ ফুটো পথ নির্দেশ করে। তবে, তথ্য কোন উপাদানটি দায়ী তা সনাক্ত করেনি।

গরম ক্র্যাঙ্কিং চাপ

পুনরায় চালু করার সময়, স্টার্টারের গতি এবং ব্যাটারির ভোল্টেজ গ্রহণযোগ্য হলেও প্রকৃত রেল চাপ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়।

এটি ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো এবং রেল ত্রাণ সার্কিট তুলনা করার প্রয়োজন সমর্থন করে।

ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো তুলনা

সিস্টেমটি উষ্ণ থাকাকালীন রিটার্ন ফ্লো পরিমাপ করা হয়েছিল। সমস্ত পরিমাপ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, পাত্রে এবং পরীক্ষার সময়গুলি ধারাবাহিকভাবে রাখা হয়েছিল।

একটি ইনজেক্টর বাকি সিলিন্ডারগুলির তুলনায় আরও বেশি রিটার্ন জ্বালানী উত্পাদন করেছিল, তবে সম্মিলিত ভলিউম চাপ হ্রাসকে পুরোপুরি ব্যাখ্যা করেনি।

ওয়ার্কশপ চাপ হ্রাস ভালভ চেক করার আগে যে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন এড়ানো।

রেল রিলিফ ভালভ পরিদর্শন

রেল রিলেফ রিটার্ন লাইনটি গরম ক্র্যাঙ্কিং পরীক্ষার সময় জ্বালানী প্রবাহ দেখিয়েছিল। পরিদর্শন দেখেছিল যে দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ তাপমাত্রা অপারেশন পরে ভালভটি প্রয়োজনীয় সিলিং বজায় রাখেনি।

ভ্যালভ এবং সন্দেহজনক ইনজেক্টরকে পৃথকভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছিল।

ইনজেক্টর বেঞ্চ টেস্ট

ইনজেক্টর একটি উষ্ণ, উচ্চ চাপ পরীক্ষার বিন্দুতে অভ্যন্তরীণ ফুটো বৃদ্ধি দেখিয়েছে কিন্তু শীতল অবস্থার অধীনে পরীক্ষার সময় স্পেসিফিকেশনের কাছাকাছি ছিল।

রিলেভ ভ্যালভ টেস্ট

রিলেভ ভ্যালভ প্রযোজ্য চাপ ধরে রাখার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি এবং সিস্টেম পদ্ধতি অনুযায়ী প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

চাপ হ্রাসের অন্যান্য উৎস পরীক্ষা করা

মেরামতকারী উচ্চ-চাপ পাম্প নিয়ন্ত্রণ ভালভ, নিম্ন-চাপ ইনপুট সরবরাহ, জ্বালানী ফিল্টার, এবং শোষণ লাইন পরিদর্শন।

এটি নিশ্চিত করে যে একটি সীমাবদ্ধ ফিড সার্কিট উচ্চ চাপ ফুটো সঙ্গে বিভ্রান্ত করা হয় না।

প্রতিস্থাপন অংশ নির্বাচন

ইনজেক্টর এবং রেলের উপাদানটি ইঞ্জিনের সিরিয়াল নম্বর, OE রেফারেন্স, জ্বালানী-সিস্টেম সংস্করণ এবং প্রযোজ্য চাপ স্পেসিফিকেশন দ্বারা নির্বাচিত হয়েছিল।

কর্মশালার অনুমান ছিল না যে একই কোচ মডেলের সমস্ত ভালভ বা ইনজেক্টরগুলি বিনিময়যোগ্য।

মামলার ফলাফল

মেরামতের পরে, একই অবস্থার অধীনে হট রেল-চাপ ক্ষয় এবং পুনরায় চালু তথ্য আবার রেকর্ড করা হয়। ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী বিলম্ব ছাড়াই পুনরায় চালু হয়।

শিল্প নির্দেশিকা

ইঞ্জিন এবং জ্বালানী সিস্টেমটি অভিযোগের সাথে সম্পর্কিত তাপমাত্রায় থাকাকালীন গরম পুনরায় চালু করার রোগ নির্ণয় করা উচিত।

রেলের চাপ ধরে রাখা, ইনজেক্টর রিটার্ন ফ্লো, রিলেভ ভ্যালভের ফুটো, ক্র্যাকিং স্পিড এবং নিম্ন চাপ সরবরাহ একসাথে মূল্যায়ন করা উচিত।ইনজেক্টরগুলিকে এককভাবে প্রতিস্থাপন করা একাধিক উপাদান জড়িত চাপ হ্রাস সমস্যা সমাধান করতে পারে না.

স্পষ্ট ইনজেক্টর ত্রুটি কোড ছাড়াই ঘন ঘন ডিপিএফ পুনরুদ্ধার ঘটেঃ একটি বেলজিয়ান বাস ফ্লিট সিলিন্ডার জ্বলন ভারসাম্য এবং নিষ্কাশন তাপমাত্রা তথ্য উৎস সনাক্ত করতে ব্যবহার করে

মামলার পটভূমি

বেলজিয়ামের একটি শহুরে বাস ফ্লিটে লক্ষ্য করা গেছে যে ডিজেল বাসগুলির একটি গ্রুপ প্রত্যাশার চেয়ে বেশি ঘন ঘন ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার পুনর্জন্ম সম্পন্ন করছে।এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মডিউলগুলি ইনজেক্টর-নির্দিষ্ট ত্রুটি কোডগুলি ধারাবাহিকভাবে সংরক্ষণ করেনি.

রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীরা প্রাথমিকভাবে ডিজেল জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি প্রতিস্থাপন করার কথা বিবেচনা করেছিল কারণ অত্যধিক বা খারাপভাবে অ্যাটোমাইজড জ্বালানী ধূসর গঠন বাড়িয়ে তুলতে পারে।ঘন ঘন ডিপিএফ পুনরুদ্ধার স্টপ-এন্ড-গো অপারেশনের সাথেও সম্পর্কিত হতে পারে, নিম্ন নিষ্কাশন তাপমাত্রা, বায়ু-সিস্টেমের ত্রুটি, EGR সমস্যা, সেন্সর ড্রাইভ, জ্বালানীর গুণমান, অথবা এক সিলিন্ডারে অসম্পূর্ণ জ্বলন।

অতএব, ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের অনুমতি দেওয়ার আগে ফ্লিটটি জ্বলন ভারসাম্য এবং নিষ্কাশন তাপমাত্রার ডেটা ব্যবহার করেছিল।

কেন শহুরে বাস পরিচালনা রোগ নির্ণয়কে জটিল করে তোলে

সিটি বাসগুলি প্রায়শই কম গতিতে চালিত হয়, স্টপগুলিতে অলস থাকে এবং বারবার ত্বরণ অনুভব করে। এই শর্তগুলি প্যাসিভ ডিপিএফ পুনর্জন্মকে সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং আরও সক্রিয় পুনর্জন্মের অনুরোধ তৈরি করতে পারে।

পুনর্জন্মের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি, নিজেই প্রমাণ করে না যে একটি ইনজেক্টর অত্যধিক জ্বালানী সরবরাহ করছে।

রক্ষণাবেক্ষণ দল পর্যালোচনা করেছে:

• রুটের ধরন এবং নিষ্ক্রিয় সময়;
• পুনর্জন্মের ইতিহাস;
• গ্যাস ডিফারেনশিয়াল চাপ
• ডিপিএফ ইনপুট এবং আউটপুট তাপমাত্রা;
• ইজিআর অবস্থান;
• চাপ বাড়ান;
• ইনজেক্টর সংশোধন মান;
• সিলিন্ডারের নিষ্কাশন তাপমাত্রার পার্থক্য।

এই তথ্যগুলি একটি বিকশিত জ্বলন সমস্যা থেকে স্বাভাবিক কাজের চক্রের প্রভাবগুলি পৃথক করতে সহায়তা করেছিল।

সিলিন্ডার জ্বলন ভারসাম্য পর্যালোচনা

ইনজেক্টর সংশোধন তথ্য

ইসিইউ দেখিয়েছে যে উষ্ণ অল্টারনেটিং এবং হালকা লোড অপারেশনে এক সিলিন্ডারের জন্য বৃহত্তর সংশোধন প্রয়োজন।সংশোধন মানগুলি চূড়ান্ত প্রমাণের পরিবর্তে ডায়াগনস্টিক সূচক হিসাবে চিকিত্সা করা হয়েছিল কারণ কম্প্রেশন, ভালভের অবস্থা এবং বায়ু বিতরণও সিলিন্ডারের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে পারে।

নিষ্কাশন তাপমাত্রা তুলনা

একই ইঞ্জিনের রেট এবং লোডের অধীনে তাপমাত্রা রিডিং তুলনা করা হয়েছিল। একটি সিলিন্ডার ধারাবাহিকভাবে স্থিতিশীল অপারেশনের সময় একটি কম নিষ্কাশন তাপমাত্রা তৈরি করে।

একটি ঠান্ডা সিলিন্ডার অসম্পূর্ণ জ্বলন, কম জ্বালানী সরবরাহ, কম সংকোচন বা বিলম্বিত জ্বলনের সাথে যুক্ত হতে পারে। ডেটা নির্দেশ করে যে আরও পরীক্ষা শুরু করা উচিত।

ইনজেক্টর টেস্টিং প্রক্রিয়া

সন্দেহভাজন ইনজেক্টর এবং তুলনা ইউনিটগুলি তাদের ইঞ্জিন অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মেলে এমন একটি প্রোগ্রাম ব্যবহার করে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

কম পরিমাণে সরবরাহ

অলস এবং হালকা লোডের ইনজেকশন পয়েন্টগুলি গুরুত্বপূর্ণ ছিল কারণ বাসগুলি এই অপারেটিং অবস্থার মধ্যে উল্লেখযোগ্য সময় ব্যয় করেছিল। সন্দেহজনক ইনজেক্টরটি পুনরাবৃত্তি চক্রগুলিতে অস্থিতিশীল বিতরণ দেখিয়েছে।

স্প্রে এবং সিলিং

নল স্প্রে প্যাটার্নটি অসম ছিল, যদিও কোনও গুরুতর বাহ্যিক ফুটো পাওয়া যায়নি। নির্দিষ্ট চাপ এবং সময়কালের অধীনে সিলিং পরীক্ষা করা হয়েছিল।

রিটার্ন ফ্লো

অভ্যন্তরীণ রিটার্ন ফ্লো প্রযোজ্য পরিসরের মধ্যে রয়ে গেছে, যা দেখায় যে মূল সমস্যাটি অত্যধিক ফুটো ছিল না।

পরবর্তী চিকিত্সা সিস্টেম চেক করা

মেরামত শেষ করার আগে, কর্মশালাটি ডিপিএফ ডিফারেনশিয়াল-চাপ সেন্সর, নিষ্কাশন-তাপমাত্রা সেন্সর, ইজিআর অপারেশন এবং ইনপুট বায়ু প্রবাহ যাচাই করে।

ডিপিএফের প্রতিস্থাপন শুধুমাত্র পুনর্জন্মের ঘন ঘন কারণে করা হয়নি। এর পরিমাপ করা সীমাবদ্ধতা এবং সেন্সর সংকেতগুলি প্রথমে পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

ইনজেক্টর নির্বাচন

প্রতিস্থাপন বাস ইনজেক্টরটি সম্পূর্ণ OE নম্বর, ইঞ্জিন মডেল, ইঞ্জিন সিরিয়াল নম্বর, নির্গমন কনফিগারেশন এবং ক্যালিব্রেশন-কোড ফর্ম্যাট ব্যবহার করে নিশ্চিত করা হয়েছিল।

একই সংযোজক এবং মাউন্ট শরীর থাকা সত্ত্বেও অন্য পাওয়ার রেটিং থেকে একটি অনুরূপ ইনজেক্টর বাদ দেওয়া হয়েছিল।

মামলার ফলাফল

যাচাইকৃত ইনজেক্টরটি ইনস্টল এবং কোড করার পরে, ফ্লিটটি সাধারণ রুট চক্র জুড়ে সিলিন্ডার ভারসাম্য, নিষ্কাশন তাপমাত্রা, ধুলো লোডিংয়ের অনুমান এবং পুনর্জন্মের ইতিহাস পর্যবেক্ষণ করে।

এই মামলাটি প্রমাণ করেছে যে ডিপিএফের ঘন ঘন পুনরুদ্ধারকে একসাথে জ্বলন গুণমান এবং পরবর্তী চিকিত্সার তথ্যের মাধ্যমে তদন্ত করা উচিত।

শিল্প নির্দেশিকা

বাস ফ্লিটগুলিকে পুনর্জন্মের ফ্রিকোয়েন্সিকে সরাসরি ইনজেক্টর ডায়গনিস্টিক হিসাবে বিবেচনা করা এড়ানো উচিত। ইনজেক্টর সংশোধন, সিলিন্ডার তাপমাত্রা, স্প্রে আচরণ, বায়ু সরবরাহ, EGR ফাংশন,এবং ডিপিএফ সেন্সর তথ্য মেরামতের সিদ্ধান্তের জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি প্রদান করে.