সৌদি নির্মাণের ডিজেল সরঞ্জামগুলি কেবলমাত্র বর্ধিত গরম লোডের পরে গতি হারাবে কারণ ইনপুট-ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট তাপীয় ফুটো তদন্ত করা হয়

মামলার পটভূমি

সৌদি আরবে কাজ করা নির্মাণ ডিজেল সরঞ্জাম দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ তাপমাত্রা, উচ্চ লোড অপারেশন পরে শুধুমাত্র হ্রাস বুস্ট এবং বায়ু ভর উন্নত।

ঠান্ডা অবস্থায়, ইঞ্জিনটি বুনিয়াদি চার্জ-এয়ার চেক পাস করেছে।

টার্বোচার্জারটিও স্বাভাবিক প্রারম্ভিক চালনা দেয়।

যেহেতু ত্রুটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন এবং ইনট্যাক্ট সিস্টেম পূর্ণ তাপ প্রসারণ পৌঁছেছে পরে প্রদর্শিত হয়েছে, টেকনিশিয়ানইনপুট-ম্যানিফোল্ড-সিলিন্ডার-হেড সিলিং ইন্টারফেস.

একটি জয়েন্ট ঠান্ডা সীল এবং গরম ফুটো করতে পারেন

ইনপুট ম্যানিফোল্ডটি একটি গ্যাসকেট বা সিলিং সিস্টেমের মাধ্যমে সিলিন্ডারের মাথার সাথে সংযুক্ত করা হয়।

ঠান্ডা হলেঃ

Manifold surface → Gasket → Cylinder-head surface → Joint seals - ক্যানফোল্ড পৃষ্ঠ → গ্যাসকেট → সিলিন্ডার-হেড পৃষ্ঠ → যৌথ সিলিং

অপারেশন চলাকালীন, উপাদানগুলি গরম হয় এবং প্রসারিত হয়।

বিভিন্ন উপকরণ বিভিন্ন হারে প্রসারিত হতে পারে।

যদি গ্যাসকেট, ফিক্সিং উপাদান বা জোড়ানোর পৃষ্ঠতল প্রান্তিক হয়:

তাপমাত্রা বৃদ্ধি → আপেক্ষিক আন্দোলন বৃদ্ধি → ক্ল্যাম্প লোড স্থানীয়ভাবে পরিবর্তন → বুস্ট চাপ একটি ফুটো পথ খুঁজে

সুতরাং, ইঞ্জিনটি একটি ঠান্ডা ফুটো পরীক্ষা পাস করতে পারে তবে বাস্তব অপারেটিং তাপমাত্রায় ব্যর্থ হয়।

কেন সৌদি আরবের উচ্চ লোডিং শর্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল

নির্মাণ যন্ত্রপাতি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে উচ্চ গতির চাহিদা এবং সীমিত শীতল মার্জিনের সাথে।

দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করার সময়ঃ

• ম্যানিফোড তাপমাত্রা বৃদ্ধি;
• সিলিন্ডার হেডের তাপমাত্রা বেড়েছে;
• বুস্ট চাপ বাড়তে থাকে;
• সিলিং ইন্টারফেসটির মাত্রা পরিবর্তিত হয়েছে;
• ধীরে ধীরে ফুটো বিকশিত হয়।

যখন ইঞ্জিন ঠান্ডা হয়ে যায়, তখন জয়েন্টটি সঙ্কুচিত হতে পারে এবং আবার বন্ধ হয়ে যায়।

তদন্তকারীরা তাপ-নির্ভর প্রমাণ খুঁজছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• সিলিংয়ের অবস্থা;
• ম্যানিফোড সমতলতা;
• ফ্রেজিং টর্কের পদ্ধতি;
• ভেঙে যাওয়া বা ভেঙে যাওয়া বন্ধনী;
• রস/তেলের সাক্ষী চিহ্ন;
• বন্দর সমন্বয়;
• এবং গরম অবস্থায় চাপ আচরণ।

তাপমাত্রা-সংবেদনশীল ফুটো সনাক্তকরণ শুধুমাত্র ঠান্ডা স্ট্যাটিক চাপ পরীক্ষার উপর নির্ভর করার চেয়ে বেশি দরকারী হতে পারে।

কেন টার্বোচার্জার প্রতিস্থাপন কারণটি মিস করতে পারে

টার্বোচার্জার প্রয়োজনীয় সংকুচিত বায়ু তৈরি করতে পারে।

যদি এই বায়ুটি ম্যানিফোল্ড-টু-হেড ইন্টারফেস থেকে বেরিয়ে আসে, তবে সিলিন্ডারগুলি এখনও কম বায়ু গ্রহণ করে।

টার্বো এমনকি ক্ষতিপূরণ দেওয়ার চেষ্টা করার জন্য আরও বেশি কাজ করতে পারে।

দরকারী পার্থক্য হলঃ

টার্বো বুস্ট তৈরি করতে পারে না

বিপরীত

বুস্ট তৈরি করা হয় কিন্তু সিলিন্ডার মাথা কাছাকাছি হারিয়ে.

চার্জ-এয়ার নল ডিলেমিনেশন থেকে পার্থক্য

নল থেকে বেরিয়ে যাওয়া অভ্যন্তরীণ বায়ু প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে।

একটি ইনপুট-ম্যানিফোল্ড গ্যাসকেট ফুটো সিস্টেম থেকে সংকুচিত বায়ু অব্যাহতি দেয়।

একটি প্রবাহের এলাকা সীমাবদ্ধ করে; অন্যটি একটি সিলিং সীমানার মাধ্যমে চাপ হারাতে পারে।

কেন দোষ ধোঁয়া এবং সিলিন্ডারের ভারসাম্যকে প্রভাবিত করতে পারে

যদি ফুটো এক ম্যানিফোল্ড বিভাগের কাছাকাছি কেন্দ্রীভূত হয়, কিছু সিলিন্ডার অন্যদের তুলনায় কম বায়ু গ্রহণ করতে পারে।

এটি নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য অবদান রাখতে পারেঃ

• ধোঁয়া;
• অসমান জ্বলন;
• কম টর্ক;
• অথবা অস্বাভাবিক সংশোধন তথ্য।

যা ইনজেকশনের ক্ষেত্রে ভুল রোগ নির্ণয় করতে পারে।

টেকনিক্যাল পাঠ

বুস্ট-সিস্টেম ডায়াগনস্টিকের মধ্যে এমন জয়েন্ট অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যা তাপমাত্রার সাথে জ্যামিতি পরিবর্তন করে।

একটি ঠান্ডা চাপ পরীক্ষা সব পুনরুত্পাদন করতে পারে নাগরম অবস্থায় সিলিং অবস্থা.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ইঞ্জিন গরম হলেই কি ইনপুট-ম্যানিফোল্ড গ্যাসলেট ফুটো হতে পারে?

হ্যাঁ, তাপীয় প্রসারণ একটি সীমান্ত সীল ইন্টারফেস পরিবর্তন করতে পারেন।

চার্জ-এয়ার কুলার সঠিকভাবে পরীক্ষা করলেও কি এমনটা হতে পারে?

হ্যাঁ, ফাঁসটা হতে পারে প্রবাহের নীচে, ইনট্যাক্ট ম্যানিফোড এবং সিলিন্ডারের মাথার মাঝে।