কেস টাইপ: টেকনিক্যাল হাইড্রোলিক ডায়াগনস্টিক কেস বিশ্লেষণ
অ্যাপ্লিকেশন: হাইড্রোলিক এক্সকাভেটর ট্র্যাভেল সিস্টেম
ডায়াগনস্টিক ফোকাস: সেন্টার সুইভেল / ইন্টারনাল ক্রস-পোর্ট লিকেজ
একটি এক্সকাভেটর যা সোজা চলার সময় ধীরে ধীরে একদিকে সরে যায়, তা প্রায়শই প্রথমে ট্র্যাভেল মোটরগুলিতে তদন্ত করা হয়।
এটি যুক্তিসঙ্গত, তবে স্বাভাবিক মোটর পারফরম্যান্স আপস্ট্রিমের প্রতিটি হাইড্রোলিক উপাদানকে বাদ দেয় না।
একটি গুরুত্বপূর্ণ সীমানা হল সেন্টার সুইভেল, বা রোটারি ম্যানিফোল্ড, যা ঘূর্ণায়মান উপরের কাঠামোকে লোয়ার-ফ্রেম হাইড্রোলিক সার্কিটের সাথে সংযুক্ত করে।
একটি সরলীকৃত ট্র্যাভেল পথ হল:
মেইন কন্ট্রোল ভালভ → আপার সুইভেল পোর্ট → ইন্টারনাল রোটারি প্যাসেজ → লোয়ার সুইভেল পোর্ট → ট্র্যাভেল মোটর
সেন্টার সুইভেল হাইড্রোলিক সার্কিটগুলিকে উপরের এবং নীচের কাঠামোর মধ্যে ঘূর্ণায়মান ইন্টারফেস অতিক্রম করার অনুমতি দেয়।
অভ্যন্তরীণ সিলগুলি প্রতিবেশী প্যাসেজগুলিকে পৃথক রাখে।
যদি সেই সিলগুলি নষ্ট হয়ে যায়, সুইভেলের ভিতরে হাইড্রোলিক প্রতিসাম্য পরিবর্তিত হতে পারে।
একটি সম্ভাব্য ত্রুটির ধরণ হল:
সুইভেলে সুষম প্রবাহ প্রবেশ করে
↓
অভ্যন্তরীণ লিকেজ প্যাসেজের মধ্যে ঘটে
↓
ট্র্যাভেল মোটরগুলিতে ভিন্ন প্রবাহ বা চাপ পৌঁছায়।
সুতরাং উভয় মোটরই পৃথকভাবে মূল্যায়ন করা হলে গ্রহণযোগ্য পরীক্ষা দিতে পারে।
সমস্যাটি মোটরটির হাইড্রোলিক শক্তি রূপান্তর করার ক্ষমতা নয়।
এটি মেশিন অপারেশনের সময় এটি যে সরবরাহ পায় তা হতে পারে।
একটি দরকারী ডায়াগনস্টিক পদ্ধতি রোটারি ম্যানিফোল্ডের উভয় পাশের হাইড্রোলিক আচরণের তুলনা করে।
মূল পার্থক্য হল:
মেইন কন্ট্রোল ভালভ অসম ট্র্যাভেল কমান্ড পাঠায়
বনাম
সুইভেলে প্রবেশ করার পরে সুষম কমান্ডগুলি পরিবর্তিত হয়।
পরিমাপগুলি প্রকৃত হাইড্রোলিক সার্কিট এবং প্রযোজ্য মেশিন পরীক্ষা পদ্ধতি অনুসরণ করা উচিত।
যান্ত্রিক প্রতিরোধের কারণেও ট্র্যাভেল বিচ্যুতি হতে পারে।
প্রাসঙ্গিক পরীক্ষাগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
যদি একটি ট্র্যাকের রোলিং প্রতিরোধ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হয়, তবে হাইড্রোলিক ক্রস-লিকেজ সমস্যা ছাড়াই মেশিনটি সরে যেতে পারে।
সুতরাং হাইড্রোলিক এবং যান্ত্রিক কারণগুলি পৃথক করা উচিত।
অভ্যন্তরীণ ক্রস-পোর্ট লিকেজ তেলকে মেশিনের বাইরে পাঠায় না।
সুইভেলের ভিতরে তেল একটি হাইড্রোলিক প্যাসেজ থেকে অন্যটিতে যেতে পারে।
লক্ষণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
দৃশ্যমান বাহ্যিক তেলের অনুপস্থিতি অভ্যন্তরীণ লিকেজকে বাদ দেয় না।
একই অভ্যন্তরীণভাবে লিকেজযুক্ত সুইভেলের ডাউনস্ট্রিমের একটি নতুন ট্র্যাভেল মোটর ইনস্টল করা হাইড্রোলিক প্রতিসাম্য পুনরুদ্ধার করে না।
প্রতিস্থাপন মোটর এখনও পরিবর্তিত সরবরাহ পাবে।
সঠিক ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হল:
বাম/ডান হাইড্রোলিক ভারসাম্য প্রথমে কোথায় অদৃশ্য হয়ে যায়?
ট্র্যাভেল মোটর ত্রুটিগুলিকে আপস্ট্রিম হাইড্রোলিক ভারসাম্যহীনতা থেকে পৃথক করার জন্য একটি বিস্তৃত ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির জন্য, দেখুনটেকনিক্যাল গাইড: ট্র্যাভেল মোটরগুলির বাইরে এক্সকাভেটর ট্র্যাভেল ড্রিফ্ট কীভাবে নির্ণয় করবেন।
এক্সকাভেটর ট্র্যাভেল-ড্রিফ্ট ডায়াগনসিস কন্ট্রোল ভালভ থেকে মোটর পর্যন্ত হাইড্রোলিক প্রবাহ অনুসরণ করা উচিত।
স্বাভাবিক মোটর পরীক্ষাগুলি সেন্টার সুইভেলকে বাদ দেয় না যখন ঘূর্ণায়মান ইন্টারফেস জুড়ে হাইড্রোলিক অবস্থার পরিবর্তন হয়।
হ্যাঁ। হাইড্রোলিক তেল অভ্যন্তরীণ প্যাসেজের মধ্যে লিক করতে পারে।
না। ট্র্যাভেল মোটর, কন্ট্রোল ভালভ, আন্ডারক্যারেজ প্রতিরোধ এবং অন্যান্য কারণগুলিও মূল্যায়ন করতে হবে।
সম্ভাব্যভাবে, সুইভেল ডিজাইনের মাধ্যমে কোন সার্কিটগুলি পাস করে তার উপর নির্ভর করে।
