প্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টিঃ কেন অ্যালটারনেটর চার্জিং ত্রুটি শুধুমাত্র রাস্তা কম্পন অধীনে প্রদর্শিত হতে পারে

পৃষ্ঠার ধরনঃপ্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টি

একটি অ্যালটারেটর যা স্থির পরীক্ষার সময় স্বাভাবিকভাবে কাজ করে তা এখনও গাড়ির অপারেশন চলাকালীন অন্তর্বর্তী চার্জিং ক্ষতির বিকাশ করতে পারে।

যখন ত্রুটিটি প্রধানত কম্পনের পরে উপস্থিত হয়, তখন সমস্যাটি ব্যাটারি, বি + তারের বা নিয়ন্ত্রক লজিকের মধ্যে নাও থাকতে পারে।

অভ্যন্তরীণ ক্ষেত্র-বর্তমান পথটিও বিবেচনা করা দরকার।

রোটারের একটি স্থিতিশীল ক্ষেত্র প্রবাহ প্রয়োজন

একটি প্রচলিত ব্রাশ-টাইপ অ্যালটারেটরেঃ

নিয়ন্ত্রক → ব্রাশ → স্লিপ রিং → রটার ফিল্ড উইন্ডিং

ক্ষেত্রের বর্তমান বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে।

যদি ব্রাশ-থেকে-স্লিপ রিং যোগাযোগ বিরামবিহীন হয়ে যায়ঃ

ক্ষেত্রের বর্তমান কমে যায় → রটারের চৌম্বকীয় ক্ষেত্র দুর্বল হয় → আল্ট্রাটার আউটপুট কমে যায়।

একটি পরা ব্রাশ বা দুর্বল স্প্রিং গাড়ির স্থির থাকা অবস্থায় পর্যাপ্ত যোগাযোগ বজায় রাখতে পারে।

সড়ক অপারেশনঃ

এই পরিস্থিতিতে ক্ষণিকের জন্য একটি সীমান্ত বৈদ্যুতিক যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হতে পারে।

দুটি ভিন্ন রোগ নির্ণয়ের প্রশ্ন আছে:

অ্যালটারেটর কি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করছে কিন্তু বি+ সার্কিট দিয়ে তা সরবরাহ করতে ব্যর্থ হচ্ছে?

অথবা

এলজেনারেটর কি সাময়িকভাবে বিদ্যুৎ উৎপাদন করতে ব্যর্থ হচ্ছে কারণ ক্ষেত্রের উত্তেজনা বিঘ্নিত হয়েছে?

স্বাভাবিক বি+ ক্যাবলের ভোল্টেজ ড্রপ টেস্টিং শুধুমাত্র প্রথম প্রশ্নের সমাধান করে।

সংশ্লিষ্ট পরিদর্শন ক্ষেত্রগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ

একটি ব্রাশ এখনও বেশিরভাগ সময় যোগাযোগ করতে পারে যখন কম্পনের সময় অস্থির হয়ে যায়।

নিয়ন্ত্রক সঠিক ক্ষেত্রের কমান্ড জারি করতে পারে।

যদি ব্রাশটি শারীরিকভাবে স্লিপ রিংয়ে বর্তমান স্থানান্তর করতে না পারে, তাহলে কমান্ডটি কখনই নির্ভরযোগ্যভাবে রটারে পৌঁছায় না।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নীতিকে চিত্রিত করেঃ

সঠিক বৈদ্যুতিক কমান্ড সঠিক যান্ত্রিক বৈদ্যুতিক যোগাযোগ প্রমাণ করে না।

- হ্যাঁ।

স্পর্শকে বাধা দেয় এমন কম্পনের অবস্থা আর উপস্থিত নাও হতে পারে।

না, ব্রাশ/স্লিপ-রিং পথ আরেকটি ডায়াগনস্টিক সীমানা।