সুইস কমার্শিয়াল ডিজেল যানবাহনগুলি ত্বরান্বিত করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি বিরতিপূর্ণভাবে হ্রাস পেলে চাকা-দ্রুততার সম্ভাব্যতা এবং ট্র্যাকশন-নিয়ন্ত্রণ টর্ক অনুরোধগুলি পর্যালোচনা করে

ইঞ্জিনের টর্ক অন্য নিয়ন্ত্রণ মডিউল দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে

সুইজারল্যান্ডে চলাচলকারী বাণিজ্যিক ডিজেল গাড়ির ক্ষেত্রে, ত্বরান্বিতকরণের সময় মাঝে মাঝে শক্তি হ্রাস সর্বদা ইনজেক্টর, টার্বোচার্জার পারফরম্যান্স বা জ্বালানী চাপের কারণে হয় না।

আধুনিক যানবাহনগুলি ইঞ্জিনের টর্ককে ব্রেকিং এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের সাথে সমন্বয় করে।

যখন চাকা গতির তথ্য সম্ভাব্য চাকা স্লিপ নির্দেশ করে, এবিএস বা স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ নিয়ামক ইঞ্জিন ECU সাময়িকভাবে টর্ক হ্রাস করতে অনুরোধ করতে পারেন।

এর ফলস্বরূপ লক্ষণটি ঠিক ইঞ্জিনের দ্বিধাবোধের মতোই অনুভব করতে পারে।

গাড়ির গতির চেয়ে চাকা-গতির পার্থক্য বেশি গুরুত্বপূর্ণ

এটি একটি প্রচলিত গতি সীমাবদ্ধকারী থেকে আলাদা করা উচিত।

একটি গতি সীমাবদ্ধকারী একটি সংজ্ঞায়িত থ্রেশহোল্ডে পৌঁছানোর মোট গাড়ির গতির প্রতিক্রিয়া জানায়।

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল প্রতিক্রিয়াচাকা আচরণ মধ্যে পার্থক্য.

সরলীকৃত চেইন হলঃ

চাকা-দ্রুততা সংকেত → এবিএস/ইএসসি ব্যাখ্যা → ট্র্যাকশন-নিয়ন্ত্রণের সিদ্ধান্ত → টর্ক-হ্রাস অনুরোধ → ইঞ্জিন ইসিইউ → কম জ্বালানী কমান্ড

একটি ত্রুটিযুক্ত চাকা গতি সংকেত মিথ্যা হস্তক্ষেপ সৃষ্টি করতে পারে

যদি একটি চাকা গতি সেন্সর একটি অবিশ্বাস্য মান রিপোর্ট করে, নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম পার্থক্যটি চাকা স্লিপ হিসাবে ব্যাখ্যা করতে পারে।

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• ক্ষতিগ্রস্ত চাকা গতি সেন্সর;
• টোন রিং ক্ষতি;
• প্রযোজ্য হলে সেন্সরের অতিরিক্ত ফাঁক;
• ঘোড়ার লেয়ারের গতি;
• ওয়্যারিং ত্রুটি;
• দূষণ;
• অথবা টায়ারের আকারের অসঙ্গতি।

ইঞ্জিনটি তখন অবৈধ চাকা তথ্যের উপর ভিত্তি করে একটি বৈধ টর্ক হ্রাস অনুরোধ পেতে পারে।

সুইস ভেরিয়েবল-ট্র্যাকশন শর্তগুলি ইভেন্টের সময়কে গুরুত্বপূর্ণ করে তোলে

ভিজা রাস্তা, তুষারপাত, ঢাল এবং পরিবর্তনশীল পৃষ্ঠের আঠালো সব বৈধ ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ কার্যকলাপের দিকে পরিচালিত করতে পারে।

অতএব, টেকনিশিয়ানদের প্রতিটি টর্ক হ্রাস একটি ত্রুটি বলে অনুমান করা উচিত নয়।

প্রশ্ন হচ্ছে, এই হস্তক্ষেপ কিবাস্তব ট্র্যাকশন ক্ষতি.

লাইভ ডেটা তুলনা করতে পারেঃ

• পৃথক চাকার গতি;
• ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের অবস্থা;
• ইঞ্জিনের প্রয়োজনীয় টর্ক;
• অনুমোদিত টর্ক;
• অ্যাক্সিলারেটরের চাহিদা;
• এবং প্রকৃত ইঞ্জিন জ্বালানী।

কেন ইনজেক্টর টেস্ট সম্পূর্ণ স্বাভাবিক থাকতে পারে

ট্র্যাকশন-কন্ট্রোল হস্তক্ষেপের সময়, ইঞ্জিনের ECU ইচ্ছাকৃতভাবে ইনজেকশন পরিমাণ হ্রাস করতে পারে।

ইনজেক্টরগুলো ঠিক সেই কাজ করছে যা ইসিইউ বলছে।

এটি একটি সুস্পষ্ট পার্থক্য তৈরি করেঃ

ইঞ্জিনের ত্রুটি

ইসিইউ টর্চ অনুরোধ করে, কিন্তু ইঞ্জিন এটি উত্পাদন করতে পারে না।

যানবাহন-নিয়ন্ত্রণ হস্তক্ষেপ

আরেকটি নিয়ামক কম টর্কে অনুরোধ করে, এবং ইঞ্জিন সেই নির্দেশ অনুসরণ করে।

ক্রস-কন্ট্রোলার ডায়গনিস্টিকস ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ

আধুনিক ডিজেল যানবাহনগুলোকে শুধুমাত্র ইঞ্জিনের ECU-র তথ্য দিয়েই নির্ণয় করা যায় না।

একটি সম্পূর্ণ তদন্তের জন্য নিম্নলিখিতগুলি প্রয়োজন হতে পারেঃ

• এবিএস/ইএসসি তথ্য;
• ট্রান্সমিশন তথ্য;
• চাকা গতি সংকেত;
• এবং CAN-ভিত্তিক টর্ক অনুরোধ।

জ্বালানী সিস্টেমের ত্রুটি কোড অনুপস্থিত হতে পারে কারণ জ্বালানী সিস্টেমটি আসলে ত্রুটিযুক্ত নয়।

ইন্ডাস্ট্রি থেকে নিয়ে যাওয়া

যখন ত্বরান্বিত করার সময় ইঞ্জিনের শক্তি মাঝে মাঝে কমে যায়, তখন টেকনিশিয়ানদের তা নির্ধারণ করতে হবে যে টর্ক ক্ষতির উৎস কি না।ইঞ্জিনের ভিতরেঅথবা হচ্ছেঅন্য গাড়ির নিয়ামকের অনুরোধে.

এটি অপ্রয়োজনীয় ইনজেক্টর বা টার্বোচার্জার কাজকে প্রতিরোধ করে যখন আসল সমস্যাটি চাকা গতির ব্যাখ্যাতে থাকে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ট্র্যাকশন কন্ট্রোল কি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ কমাতে পারে?

হ্যাঁ, ইন্টিগ্রেটেড গাড়ির সিস্টেমে, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সাময়িকভাবে ইঞ্জিনের টর্ক কমানোর অনুরোধ করতে পারে।

বিরতিপূর্ণ শক্তি হ্রাস সবসময় একটি ত্রুটিযুক্ত চাকা গতি সেন্সর নির্দেশ করে?

না, সত্যিকারের চাকা স্লিপ একই হস্তক্ষেপকে বৈধভাবে ট্রিগার করতে পারে