উচ্চ-কম্পন বনজ কাজের সময় মাঝে মাঝে সিলিন্ডার বন্ধ হয়ে যায়, যখন একজন লাটভিয়ান মেরামতকারী টার্মিনাল রিটেনশন এবং ডাইনামিক ভোল্টেজ-ড্রপ টেস্টিং ব্যবহার করেন

কম্পন বৈদ্যুতিক ত্রুটিগুলি প্রকাশ করতে পারে যা স্থির পরীক্ষাগুলি মিস করে

একজন লাটভিয়ান বনজ সরঞ্জাম মেরামতকারী একটি ডিজেল হারভেস্টার তদন্ত করেছিলেন যা কাটিং এবং লোডিং অপারেশনের সময় মাঝে মাঝে একটি সিলিন্ডার হারাচ্ছিল। ইঞ্জিনটি প্রায়শই ওয়ার্কশপে স্বাভাবিকভাবে চলত এবং প্রভাবিত ইনজেক্টর হাইড্রোলিক বেঞ্চ টেস্টিং পাস করেছিল।

ত্রুটিটি প্রধানত দেখা দিত যখন মেশিনটি অবিচ্ছিন্ন কম্পন এবং চ্যাসিস মুভমেন্টের সম্মুখীন হত। এটি ডায়াগনস্টিককে কানেক্টর টার্মিনাল রিটেনশন, হারনেস মুভমেন্ট এবং ডাইনামিক অবস্থার অধীনে ভোল্টেজ ড্রপের দিকে পরিচালিত করেছিল।

এই কেসটি বনজ যন্ত্রপাতিতে একটি সাধারণ সমস্যা প্রতিফলিত করে: স্থির কন্টিনিউটি চেকগুলি এমন একটি সংযোগ ত্রুটি পুনরুৎপাদন নাও করতে পারে যা কেবল কম্পনের সময় ঘটে।

কেন কানেক্টর টার্মিনালগুলি নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ হারায়

ইনজেক্টর টার্মিনালগুলিকে তাপ, তেল, আর্দ্রতা, ইঞ্জিন মুভমেন্ট এবং বারবার সার্ভিসের সংস্পর্শে আসার সময় স্থিতিশীল বৈদ্যুতিক যোগাযোগ বজায় রাখতে হবে।

সমস্যাগুলি বিকশিত হতে পারে:

• টার্মিনাল স্প্রিং টেনশন হ্রাস;
• অসম্পূর্ণ কানেক্টর লকিং;
• ক্ষয়প্রাপ্ত রিটেইনিং ক্লিপ;
• ক্ষয়;
• ক্রিম্পের কাছে তারের নড়াচড়া;
• হারনেস স্ট্রেন;
• ভুল মেরামত টার্মিনাল;
• কানেক্টর সিলগুলি টার্মিনালগুলিকে পিছনের দিকে ঠেলে দেয়।

একটি কানেক্টর সঠিকভাবে ইনস্টল করা দেখা যেতে পারে যখন একটি টার্মিনালের অপর্যাপ্ত রিটেনশন ফোর্স থাকে।

টার্মিনাল রিটেনশন পরীক্ষা করা

শারীরিক রিটেনশন পরীক্ষা

মেরামতকারী ইনজেক্টর হারনেসটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং প্রতিটি টার্মিনাল কানেক্টর বডির মধ্যে লক করা আছে কিনা তা পরীক্ষা করে।

একটি টার্মিনাল হালকা টানার শক্তিতে পিছনের দিকে সরে যায়। যখন কানেক্টর ইনস্টল করা হয়েছিল, টার্মিনালটি কখনও কখনও ইনজেক্টর পিনের সাথে যোগাযোগ করত কিন্তু কম্পনের সময় আলাদা হয়ে যেতে পারত।

যোগাযোগ-পৃষ্ঠ পরিদর্শন

প্রভাবিত টার্মিনালটি বারবার মাইক্রো-মুভমেন্টের কারণে ফ্রেটিং চিহ্ন দেখিয়েছিল। কোনও গুরুতর ক্ষয় উপস্থিত ছিল না, যা ব্যাখ্যা করেছিল কেন ত্রুটিটি মাঝে মাঝে ছিল।

ডাইনামিক ভোল্টেজ-ড্রপ টেস্টিং

স্থির পরিমাপ

মেশিনটি স্থির অবস্থায় থাকাকালীন বেসিক রেজিস্ট্যান্স এবং কন্টিনিউটি রিডিং স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল।

লোড পরিমাপ

বৈদ্যুতিক কারেন্ট প্রবাহিত হওয়ার সময় সার্কিটটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। হারনেসটি কানেক্টরের কাছে সরানো হলে ভোল্টেজ ড্রপ বেড়ে যায়।

সিমুলেটেড কম্পন

প্রযুক্তিবিদরা ডায়াগনস্টিক সরঞ্জাম সুরক্ষিত করে এবং হারনেসটিতে নিয়ন্ত্রিত নড়াচড়া প্রয়োগ করার সময় সার্কিটটি পর্যবেক্ষণ করে। সিলিন্ডার কাট-আউট পুনরাবৃত্তিযোগ্য হয়ে ওঠে।

এটি কেবল ফল্ট কোডের উপর ভিত্তি করে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের চেয়ে শক্তিশালী প্রমাণ সরবরাহ করেছিল।

ইনজেক্টর ড্রাইভার সিগন্যাল পর্যালোচনা

প্রভাবিত সিলিন্ডার এবং স্বাভাবিকভাবে অপারেটিং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি ওয়েভফর্ম তুলনা সম্পন্ন করা হয়েছিল।

ECU কমান্ড উপস্থিত থাকা অবস্থায় সিগন্যাল ইন্টারাপশনটি হারনেস সাইডে ঘটেছিল। এটি একটি ECU ড্রাইভার ফল্ট বাতিল করতে সাহায্য করেছিল।

মেরামত এবং হারনেস সুরক্ষা

ক্ষতিগ্রস্ত টার্মিনাল এবং কানেক্টর উপাদানটি ইনজেক্টর পিনের আকার, তারের গেজ, সিলিং ডিজাইন এবং বর্তমান প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে এমন অংশগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

হারনেসটি টান কমাতে পুনরায় রুট করা হয়েছিল এবং উপযুক্ত পয়েন্টগুলিতে সমর্থিত ছিল। অতিরিক্ত অনমনীয় ফাস্টেনিং এড়ানো হয়েছিল কারণ এটি সরাসরি কম্পন কানেক্টরে স্থানান্তর করতে পারত।

ইনজেক্টর নির্বাচন নির্দেশিকা

যখন একটি ইনজেক্টরের প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তখন বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত:

• OE নম্বর;
• কানেক্টর ডিজাইন;
• অ্যাকচুয়েটর টাইপ;
• কয়েল বা বৈদ্যুতিক স্পেসিফিকেশন;
• ক্যালিব্রেশন কোড;
• ECU অ্যাপ্লিকেশন।

কেবলমাত্র একটি ম্যাচিং প্লাগ আকৃতি সঠিক বৈদ্যুতিক আচরণ প্রমাণ করে না।

শিল্প ব্যাখ্যা

কানেক্টর মেরামতের পরে হারভেস্টারটি মূল ইনজেক্টর সহ অপারেশনে ফিরে আসে।

লাটভিয়ান বনজ সরঞ্জাম ওয়ার্কশপগুলিতে টার্মিনাল রিটেনশন, লোডেড ভোল্টেজ ড্রপ, ওয়েভফর্ম তুলনা এবং কম্পন পরীক্ষা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত যখন ইনজেক্টর ফল্টগুলি কেবল কাজের সময় দেখা দেয়।

হাইড্রোলিক বেঞ্চ টেস্টিং নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে ইনজেক্টরের অবস্থা নিশ্চিত করে, তবে নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন অপারেশন বৈদ্যুতিক সংযোগের অখণ্ডতার উপরও নির্ভর করে।