নির্মাণ সরঞ্জামে ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের পর কালো ধোঁয়া অব্যাহত থাকে, যা জ্বালানী দূষণ পরীক্ষা এবং স্প্রে টেস্টিংকে মূল মেরামতের ধাপ হিসেবে তৈরি করে

অবিরাম কালো ধোঁয়ার জন্য নতুন ডায়াগনস্টিক পর্যালোচনার প্রয়োজন

যখন একটি এক্সকাভেটর, হুইল লোডার বা বুলডোজার ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের পরেও কালো ধোঁয়া তৈরি করতে থাকে, তখন নতুন ইনজেক্টরকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ত্রুটিপূর্ণ বলে বিবেচনা করা উচিত নয়

কালো ধোঁয়া নির্দেশ করে যে জ্বালানী পর্যাপ্ত বাতাসের সাথে মিশছে না বা সম্পূর্ণভাবে জ্বলছে না। কারণগুলির মধ্যে ইনজেক্টর, গ্রহণ ব্যবস্থা, জ্বালানীর গুণমান, সিলিন্ডার কম্প্রেশন, ইঞ্জিন ক্যালিব্রেশন বা অপারেটিং লোড অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে

যদি মূল ইনজেক্টরগুলি জ্বালানী দূষণের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হয় কিন্তু ট্যাঙ্ক, পাইপ, উচ্চ-চাপ পাম্প এবং রেল পরিষ্কার করা না হয়, তবে প্রতিস্থাপিত নির্মাণ সরঞ্জামের ইনজেক্টর একই দূষণের সংস্পর্শে আসতে পারে

দূষণ ইনজেক্টরের স্প্রে আচরণ পরিবর্তন করতে পারে

ডিজেল ইনজেক্টরে নির্ভুল নিয়ন্ত্রণ ভালভ, সূঁচ এবং অগ্রভাগের ছিদ্র থাকে। একটি ব্যর্থ উচ্চ-চাপ পাম্প থেকে কণা, জল, মরিচা, জমাট এবং ধাতব ধ্বংসাবশেষ কারণ হতে পারে:

• আংশিক অগ্রভাগের ছিদ্রের বাধা;
• ভুল স্প্রে দিক;
• ঘনীভূত জ্বালানী প্রবাহ;
• সূঁচের নড়াচড়ার বাধা;
• নিয়ন্ত্রণ-ভালভের ক্ষয়;
• বর্ধিত রিটার্ন প্রবাহ;
• অগ্রভাগের দুর্বল সিলিং।

এই অবস্থাগুলি অ্যাটোমাইজেশনের গুণমান হ্রাস করতে পারে এবং স্থানীয়ভাবে সমৃদ্ধ জ্বালানী অঞ্চল তৈরি করতে পারে, বিশেষ করে ত্বরণ বা উচ্চ-লোডের অপারেশনের সময়।

জ্বালানী-সিস্টেম দূষণ পরিদর্শন পয়েন্ট

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের আগে এবং পরে নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলি পর্যালোচনা করা উচিত।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং নমুনা

ট্যাঙ্কের নীচে জল, মরিচা বা পলি পরীক্ষা করা উচিত। একটি জ্বালানী নমুনা একটি স্বচ্ছ পাত্রে রাখা যেতে পারে যাতে পৃথকীকরণ, দৃশ্যমান কণা বা অস্বাভাবিক বিবর্ণতা সনাক্ত করা যায়।

জ্বালানী ফিল্টার এবং জল বিভাজক

অপসারণ করা ফিল্টারটি ধাতব কণা, গাঢ় জমাট বা জলের জন্য পরিদর্শন করা উচিত। জল বিভাজক সঠিকভাবে নিষ্কাশন করা উচিত এবং অপরিশোধিত জ্বালানীকে পরিস্রাবণ ব্যবস্থা এড়িয়ে যেতে দেওয়া উচিত নয়।

উচ্চ-চাপ পাম্প এবং রেল

যদি একটি উচ্চ-চাপ পাম্প ধাতব ধ্বংসাবশেষ নির্গত করে, তবে দূষণ রেল, পাইপ এবং সমস্ত ইনজেক্টরের মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়তে পারে। শুধুমাত্র ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করলে উৎস দূর হবে না।

স্প্রে টেস্টিং অবশ্যই ইনজেক্টরের ডিজাইনের সাথে মিলতে হবে

স্প্রে গুণমানকে কেবল 'ভাল' বা 'খারাপ' হিসাবে বর্ণনা করা উচিত নয়। মূল্যায়নে অগ্রভাগের ছিদ্রের সংখ্যা, স্প্রে দিক, স্প্রে কোণ এবং দহন চেম্বারের নকশা বিবেচনা করা উচিত।

প্রধান স্প্রে পরীক্ষার আইটেম

প্রযুক্তিবিদদের পরীক্ষা করা উচিত:

• সমস্ত অগ্রভাগের ছিদ্র কাজ করে কিনা;
• স্প্রে বিতরণ;
• পার্শ্ব স্প্রে বা বিকৃত স্প্রে;
• ঘনীভূত জ্বালানী প্রবাহ;
• ইনজেকশনের পরে ফোঁটা ফোঁটা পড়া;
• পুনরাবৃত্ত ইনজেকশন ইভেন্ট জুড়ে প্রতিক্রিয়া।

স্প্রে কোণ এবং অগ্রভাগের ছিদ্রের সংখ্যা মডেল অনুসারে পরিবর্তিত হয়। প্রতিটি ইনজেক্টরের জন্য একটি একক সার্বজনীন স্প্রে মান প্রয়োগ করা উচিত নয়।

ইনস্টলেশন এবং কোডিং ইঞ্জিন অপারেশনে প্রভাব ফেলতে পারে

কিছু সাধারণ-রেল ইনজেক্টরের জন্য ECU-তে একটি ক্যালিব্রেশন কোড প্রবেশ করানো প্রয়োজন। অনুপস্থিত, ভুল বা বেমানান কোডিং অস্বাভাবিক সংশোধন মান, রুক্ষ অলসতা বা নিষ্কাশন ধোঁয়ার কারণ হতে পারে।

ইনস্টলেশন পরীক্ষাগুলিতে সিলিং ওয়াশার, ও-রিং, ইনজেক্টর বোরের পরিচ্ছন্নতা, সংযোগকারীর অবস্থা এবং নির্দিষ্ট টাইটনিং পদ্ধতিও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত।

একটি পদ্ধতিগত প্রক্রিয়া বারবার প্রতিস্থাপনের চেয়ে ভাল

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের পরেও কালো ধোঁয়া থাকলে, প্রযুক্তিবিদদের বায়ুপ্রবাহ, বুস্ট চাপ, রেল চাপ, জ্বালানী দূষণ, স্প্রে প্যাটার্ন, ইনজেকশন পরিমাণ, কোডিং এবং সিলিন্ডার কম্প্রেশন মূল্যায়ন করা উচিত।

জ্বালানী-সিস্টেম পরিষ্কার করা, নিয়ন্ত্রিত ইনজেক্টর বেঞ্চ টেস্টিং এবং সঠিক অ্যাপ্লিকেশন যাচাইকরণ নির্ধারণ করতে সাহায্য করতে পারে যে সমস্যাটি দূষণ, ভুল ইনজেক্টর নির্বাচন, ইনস্টলেশন ত্রুটি বা অন্য কোনও ইঞ্জিন সিস্টেমের কারণে হচ্ছে কিনা। এটি অসমর্থিত পুনরাবৃত্ত প্রতিস্থাপন হ্রাস করে এবং মেরামতের সিদ্ধান্তের জন্য স্পষ্ট প্রযুক্তিগত প্রমাণ সরবরাহ করে।