সংযুক্ত আরব আমিরাতের একটি বাণিজ্যিক পরিষেবা যান সোজা পথে চলার সময় স্বাভাবিক ফুয়েল-সিস্টেম এবং বুস্ট আচরণ দেখিয়েছে।
তবে, একটি ইয়ার্ড পরিবেশে বারবার কম-গতির স্টিয়ারিং ম্যানুভারের পরে, স্টিয়ারিং হুইল কেন্দ্রের দিকে ফিরে আসার পরেও হিসেব করা ইঞ্জিনের লোড বেশি ছিল।
ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি অ্যাক্সেসরি লোড বহন করছে বলে মনে হচ্ছে যা কমে যাওয়া উচিত ছিল।
তাই টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করেছেন যেপাওয়ার-স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সার্কিট সঠিকভাবে আনলোড হচ্ছে কিনাসঠিকভাবে কাজ করে।
একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার-স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ পাম্প প্রচেষ্টা প্রয়োজন হতে পারে:
একবার স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা কমে গেলে, সিস্টেম ডিজাইনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে হাইড্রোলিক চাপ এবং পাম্প টর্কও কমে যাওয়া উচিত।
পছন্দের ক্রম হল:
স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা বৃদ্ধি → পাম্প চাপ/প্রবাহের চাহিদা বৃদ্ধি → স্টিয়ারিং ম্যানুভার শেষ → চাপের চাহিদা হ্রাস → পাম্প লোড হ্রাস
যদি সিস্টেম উচ্চ চাপে থাকে, ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় টর্ক সরবরাহ করতে থাকে।
সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল:
সঠিক আর্কিটেকচার গাড়ির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।
তাই টেকনিশিয়ানরা একটি সার্বজনীন স্টিয়ারিং-প্রেসার মানের উপর নির্ভর করেননি।
ইঞ্জিন-চালিত পাওয়ার-স্টিয়ারিং পাম্প সরাসরি ইঞ্জিন থেকে টর্ক নেয়।
যদি স্টিয়ারিং ইনপুট শেষ হওয়ার পরেও পাম্পটি ভারী লোডে থাকে, তবে গাড়িটি দেখাতে পারে:
ফুয়েল সিস্টেমটি সম্ভবত একটি যান্ত্রিক লোডের প্রতি সঠিকভাবে সাড়া দিচ্ছে যা আর উপস্থিত থাকা উচিত নয়।
সম্পূর্ণ লক-এ স্টিয়ারিং পরীক্ষা করার পরিবর্তে, কর্মশালা পর্যবেক্ষণ করেছে কি ঘটেছিলস্টিয়ারিং ইভেন্টের পরেসঠিকভাবে কাজ করে।
গুরুত্বপূর্ণ তুলনা ছিল:
স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা চলাকালীন
বনাম
চাহিদা শেষ হওয়া উচিত ছিল তার পরে।
যদি হাইড্রোলিক লোড বেশি থাকে, তবে ত্রুটির সীমা আনলোডিং ফাংশনের দিকে সরে যায়।
সীমাবদ্ধ ইয়ার্ডে চালিত পরিষেবা যানগুলি ঘন ঘন কম-গতির মোড় নিতে পারে।
এটি বারবার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমকে সক্রিয় করে এবং অস্বাভাবিক আনলোডিং আচরণ পর্যবেক্ষণ করা সহজ করে তোলে।
অ্যাক্সেসরি সিস্টেমগুলি কেবল তখনই মূল্যায়ন করা উচিত নয় যখন তারা সক্রিয় হয়, তবে যখন তারালোড ছেড়ে দিতেসঠিকভাবে কাজ করে।
একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম যা তার প্রধান কাজ সম্পাদন করে কিন্তু আনলোড করতে ব্যর্থ হয় তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন-পারফরম্যান্স সমস্যা হতে পারে।
হ্যাঁ। অতিরিক্ত হাইড্রোলিক পাম্প লোড ইঞ্জিনের টর্ক ব্যবহার করতে পারে।
না। একটি ত্রুটির মধ্যে স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা শেষ হওয়ার পরে চাপ কমাতে ব্যর্থ হওয়াও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
