মেক্সিকোতে চলাচলকারী একটি হেভি ডিজেল ট্রাকে একটি ডিরেকশনাল-স্টেবিলিটি অভিযোগ দেখা দেয় যা ওয়ার্কশপ অ্যালাইনমেন্ট পরীক্ষায় ধরা পড়েনি।
স্ট্যাটিক হুইল অ্যালাইনমেন্ট, হুইল-বেয়ারিং কন্ডিশন এবং বেসিক অ্যাক্সেল পজিশন সবই গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয়েছিল। তবে, লোড করা অবস্থায় রাস্তায় চলার সময়, চালক রিপোর্ট করেছেন যে অ্যাক্সিলারেশনের সময় গাড়ির পিছনের অংশটি সামান্য দিক পরিবর্তন করে এবং তারপর ব্রেকিংয়ের সময় ভিন্নভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায়।
লক্ষণটি কেবল রাস্তার গতির চেয়ে টর্কের দিকের সাথে দৃঢ়ভাবে সম্পর্কিত ছিল।
এই পর্যবেক্ষণটি একটি সাধারণ স্ট্যাটিক অ্যালাইনমেন্ট সমস্যা থেকে তদন্তকে সরিয়ে নিয়ে যায়।
পিছনের সাসপেনশন অ্যাক্সেলের অবস্থান নিয়ন্ত্রণের জন্য অনুদৈর্ঘ্য লোকেটটিং লিঙ্ক ব্যবহার করেছিল।
প্রাসঙ্গিক কাঠামোগত পথ ছিল:
চ্যাসিস → ট্রেলিং আর্ম/রেডিয়াস রড → বুশিং → অ্যাক্সেল হাউজিং
যখন ট্রাকটি স্থির ছিল, তখন অ্যাক্সেল একটি গ্রহণযোগ্য জ্যামিতিক অবস্থানে ছিল।
ড্রাইভ টর্কের অধীনে:
অ্যাক্সেল প্রোপালশন ফোর্সের বিরুদ্ধে প্রতিক্রিয়া দেখায় → সাসপেনশন লিঙ্কগুলি অনুদৈর্ঘ্য লোড বহন করে
ব্রেকিংয়ের অধীনে:
টর্কের দিক বিপরীত হয় → একই বুশিংগুলি বিপরীত দিকে লোড হয়
যদি একটি বুশিং অতিরিক্ত নমনীয়তা দেয়, তবে অ্যাক্সেল সামান্য স্থানান্তরিত হতে পারে যদিও এর আনলোড করা অবস্থান সঠিক দেখায়।
একটি প্রচলিত অ্যালাইনমেন্ট চেক একটি স্ট্যাটিক সাসপেনশন অবস্থা পরিমাপ করে।
এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরুত্পাদন করে না:
সুতরাং ডায়াগনস্টিক প্রশ্ন হয়ে দাঁড়ালো:
অ্যাক্সেল কি সব সময় ভুলভাবে অ্যালাইন করা থাকে, নাকি এটি কেবল তখনই সরে যায় যখন সাসপেনশন লিঙ্কগুলি লোড হয়?
ট্রাকের দিক পরিবর্তন তুলনা করা হয়েছিল:
সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তন ঘটেছিল যখন টর্কের দিক পরিবর্তন হয়েছিল।
এই প্যাটার্নটি একটি স্থির টায়ার বা হুইল-অ্যালাইনমেন্ট অবস্থার চেয়ে অ্যাক্সেল-লোকেটটিং উপাদানের নড়াচড়ার সাথে বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।
সাসপেনশন লিঙ্কগুলি তখন নিয়ন্ত্রিত লোডিংয়ের অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
পরিদর্শন কেন্দ্রিক ছিল:
একটি লোকেটটিং-জয়েন্ট এলাকায় একটি স্থিতিশীল অ্যাক্সেল-নিয়ন্ত্রণ জয়েন্টের প্রত্যাশিত চেয়ে অনুদৈর্ঘ্য লোডের অধীনে বেশি নড়াচড়া দেখা গেছে।
সুতরাং অ্যাক্সেলের দুটি ভিন্ন অবস্থান ছিল:
একটি স্ট্যাটিক পরিদর্শনের অধীনে
এবং
আরেকটি যখন অনুদৈর্ঘ্য বল প্রয়োগ করা হয়েছিল।
অসম টায়ার গাড়ির টান তৈরি করতে পারে, তবে তারা টর্কের দিকের সাথে বিপরীত হওয়া একটি পুনরাবৃত্ত অ্যাক্সেল-পজিশন পরিবর্তন ব্যাখ্যা করে না।
একইভাবে, বারবার স্ট্যাটিক অ্যালাইনমেন্ট সংশোধন করলে ট্রাকটি লোড করা অবস্থায় ফিরে আসার পর অ্যাক্সেল আবার সরে যাওয়া প্রতিরোধ করবে না।
সংশোধনমূলক কাজ গাড়ির প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে সাসপেনশন লোকেটটিং লিঙ্ক এবং বুশিং ইন্টারফেস পুনরুদ্ধার করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল।
মেরামতের পরে, ট্রাকটি স্ট্যাটিক এবং প্রতিনিধি লোড করা ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
গুরুত্বপূর্ণ যাচাইকরণ কেবল অ্যালাইনমেন্ট নম্বরগুলি ওয়ার্কশপে সঠিক কিনা তা নয়, অ্যাক্সিলারেশন এবং ব্রেকিংয়ের সময় রিয়ার-অ্যাক্সেল পজিশন স্থিতিশীল থাকে কিনা তাও ছিল।
এই মেক্সিকান হেভি-ট্রাক কেসটি পার্থক্য প্রদর্শন করে স্ট্যাটিক অ্যালাইনমেন্ট এবং লোড-নির্ভর অ্যাক্সেল লোকেশনএর মধ্যে।
যখন একটি গাড়ি প্রধানত ড্রাইভ বা ব্রেকিং টর্ক পরিবর্তনের সাথে দিক পরিবর্তন করে, তখন প্রযুক্তিবিদদের সাসপেনশন লিঙ্কগুলি বিবেচনা করা উচিত যা শারীরিকভাবে অ্যাক্সেল অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে।
হ্যাঁ। কিছু বুশিং নড়াচড়া প্রধানত তখনই স্পষ্ট হয় যখন অনুদৈর্ঘ্য লোড প্রয়োগ করা হয়।
না। ইউ-বোল্টগুলি অ্যাক্সেলকে স্প্রিং বা সিটের সাথে ক্ল্যাম্প করে; ট্রেলিং-আর্ম বুশিংগুলি সাসপেনশন লিঙ্কের মাধ্যমে অ্যাক্সেল অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করে।
