হংকং-এর একটি অপারেটিং পরিস্থিতিতে একটি বাণিজ্যিক ডিজেল গাড়িতে মাঝে মাঝে স্টার্ট না হওয়ার সমস্যা দেখা দেয়।
ক্র্যাঙ্কিংয়ের আগে, ব্যাটারির ভোল্টেজ স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল। ডায়াগনস্টিক যোগাযোগ উপলব্ধ ছিল এবং ইনজেক্টরের কোনো স্পষ্ট ত্রুটি নিশ্চিত করা যায়নি।
তবে, স্টার্ট করার সময়, ইনজেক্টর কন্ট্রোল মাঝে মাঝে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছিল।
কর্মশালাটি শুধুমাত্র স্টার্টার মোটর চলার সময় যে বৈদ্যুতিক অবস্থা বিদ্যমান ছিলধারণ করা উচিত।
একটি ব্যাটারি খোলা সার্কিট ভোল্টেজ গ্রহণযোগ্য দেখাতে পারে, অথচ ভারী লোডের অধীনে একটি বড় ভোল্টেজ ড্রপ অনুভব করতে পারে।
ক্র্যাঙ্কিংয়ের জন্য প্রচুর চাহিদা তৈরি করে:
যদি স্টার্টার কারেন্ট অতিরিক্ত হয়ে যায়, সিস্টেম ভোল্টেজ ECU বা ইনজেক্টর ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় স্তরের নিচে নেমে যেতে পারে।
প্রযুক্তিবিদরা রেকর্ড করেছেন:
সময়ের সম্পর্ক গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
ECU স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল।
ভোল্টেজ কমে যায় এবং ইনজেকশন কন্ট্রোল মাঝে মাঝে বন্ধ হয়ে যায়।
এটি উপসর্গটিকে স্টার্ট ইভেন্টের সাথে সংযুক্ত করে।
সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:
তাই উচ্চ কারেন্টকে কেবল ব্যাটারির উপর দোষারোপ না করে নির্ণয় করা উচিত।
ডিজেল ইনজেকশন কন্ট্রোল ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত ক্র্যাঙ্কিং গতিতে পৌঁছানোর উপর নির্ভর করতে পারে।
কম ভোল্টেজ এবং কম ক্র্যাঙ্কিং RPM একসাথে ঘটতে পারে।
সুতরাং একটি স্টার্টার সমস্যা বৈদ্যুতিক সরবরাহ গুণমান এবং যান্ত্রিক স্টার্টার কর্মক্ষমতা উভয়ই জড়িত করতে পারে।
যদি ECU ভোল্টেজ কমে যায়, কন্ট্রোল সিস্টেম বৈধ ইনজেক্টর কমান্ড তৈরি বা বজায় রাখতে নাও পারে।
ইনজেক্টরগুলি নিজেরাই সম্পূর্ণ কার্যকরী হতে পারে।
ক্রমটি হল:
ব্যাটারির রেস্টিং ভোল্টেজ স্বাভাবিক ওrarr; স্টার্টার নিযুক্ত ওrarr; কারেন্ট অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায় ওrarr; ECU ভোল্টেজ কমে যায় ওrarr; ইনজেকশন কন্ট্রোল বাধাগ্রস্ত হয় ওrarr; স্টার্ট হয় না
হংকং গাড়ির কেসটি দেখায় কেন স্টার্টার ডায়াগনস্টিক্সে অস্থায়ী বৈদ্যুতিক আচরণধারণ করা উচিত।
স্টার্টার নিযুক্ত হওয়ার আগে নেওয়া একটি ভোল্টেজ রিডিং ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় কন্ট্রোল সিস্টেম কী অনুভব করে তা বর্ণনা করতে পারে না।
হ্যাঁ। লোড-সম্পর্কিত ভোল্টেজ ড্রপ ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ঘটতে পারে।
না। ইঞ্জিন ড্র্যাগ, কেবলিং এবং সংযোগ সমস্যাগুলিও কারেন্ট চাহিদা প্রভাবিত করতে পারে।
