ইকুatorial গিনির হেভি ডিজেল ইকুইপমেন্টে একটি অস্বাভাবিক ইলেকট্রনিক ত্রুটি দেখা দিয়েছিল: গরম, কম্পনযুক্ত অপারেশনের সময়, ইনজেকশন বিরতিমূলকভাবে বন্ধ হয়ে যেত, অথচ ইঞ্জিন পরে স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারত।
প্রাথমিক ওপেন-সার্কিট পরীক্ষাগুলি এই উপসর্গটিকে সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা করতে পারেনি।
কর্মশালা তদন্ত করেছিল যে ইনজেক্টরের একটি বৈদ্যুতিক অ্যাকচুয়েটর ইনজেক্টর ড্রাইভার সার্কিটে সুরক্ষামূলক আচরণ ট্রিগার করতে পারে এমন একটি ইনসুলেশন ফল্ট টু গ্রাউন্ড তৈরি করছে কিনা।
বৈদ্যুতিক ইনজেক্টর টেস্টিং প্রায়শই এই বিষয়টির উপর আলোকপাত করে যে কয়েল বা অ্যাকচুয়েটর সার্কিট তার স্বাভাবিক টার্মিনালগুলির মধ্যে খোলা বা শর্ট করা আছে কিনা।
আরেকটি অবস্থা দেখা দিতে পারে যখন সার্কিট একটি অনিচ্ছাকৃত বৈদ্যুতিক পথ তৈরি করে:
এর জন্য একটি ভিন্ন টেস্টিং পদ্ধতির প্রয়োজন হতে পারে।
বিরতিমূলক ফল্টটি প্রধানত ইঞ্জিন গরম এবং কম্পিত অবস্থায় ঘটত।
তাই একটি ঠান্ডা স্থির পরীক্ষা এটি মিস করতে পারে।
প্রযুক্তিবিদরা তুলনা করেছেন:
উদ্দেশ্য ছিল সেই পরিবেশ তৈরি করা যেখানে বৈদ্যুতিক ইনসুলেশন সমস্যাটি দেখা দিয়েছিল।
ইসিইউ বা ইনজেক্টর-ড্রাইভার আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে, একটি অস্বাভাবিক বৈদ্যুতিক লোড ড্রাইভার ইলেকট্রনিক্সকে নিজেকে রক্ষা করতে পারে।
এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টরের চেয়ে উপসর্গটিকে আরও বিস্তৃত দেখাতে পারে।
তাই প্রযুক্তিবিদরা একাধিক ইনজেক্টরের একসাথে ব্যর্থ হওয়ার সিদ্ধান্তে পৌঁছানো এড়িয়ে গেছেন।
ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট বৈদ্যুতিক পদ্ধতি ব্যবহার করে, কর্মশালা ইনজেক্টর সার্কিটগুলিকে আলাদা করেছে যাতে একটি ইউনিট সুরক্ষা ঘটনার সাথে সম্পর্কিত কিনা তা নির্ধারণ করা যায়।
প্রাসঙ্গিক টেস্টিং-এ উপযুক্ত ইনসুলেশন পরিমাপ এবং সিস্টেম স্পেসিফিকেশনের সাথে তুলনা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।
অনিরাপদ বা অসমর্থিত বৈদ্যুতিক পরীক্ষার ভোল্টেজগুলি নির্ভুল ইলেকট্রনিক ইনজেক্টরগুলিতে প্রয়োগ করা উচিত নয়।
একটি আপাত ইনজেক্টর-টু-গ্রাউন্ড ফল্ট নিম্নলিখিত কারণেও হতে পারে:
উপাদানটি বিচ্ছিন্ন করার আগে এটিকে দোষী সাব্যস্ত করা উচিত নয়।
ইকুatorial গিনির কেসটি একটি সুরক্ষা-ট্রিগার পদ্ধতি ব্যবহার করেছে:
স্বাভাবিক অপারেশন → তাপ/কম্পন অবস্থা → ড্রাইভার সুরক্ষা ঘটনা → সাধারণ উপসর্গ → সার্কিট বিচ্ছিন্নকরণ → ইনজেক্টর/হারনেস পার্থক্য
এটি সাধারণ কন্টিনিউটি টেস্টিং থেকে ভিন্ন।
ড্রাইভার আর্কিটেকচার এবং সুরক্ষা কৌশলের উপর নির্ভর করে, একটি সাধারণ ড্রাইভার প্রতিক্রিয়া একাধিক আউটপুটকে প্রভাবিত করতে পারে।
না। কিছু ইনসুলেশন বা তাপমাত্রা-নির্ভর ফল্টের জন্য ভিন্ন ডায়াগনস্টিক পদ্ধতির প্রয়োজন হয়।
