কেস টাইপঃপ্রযুক্তিগত পরবর্তী চিকিত্সা কেস বিশ্লেষণ
প্রয়োগঃএসসিআর-সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিন
ডায়াগনস্টিক ফোকাসঃইসিইউ হার / ডিইএফ-এসসিআর সিস্টেম
একজন ড্রাইভার রিপোর্ট করতে পারে যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন পাওয়ার তৈরি করবে না এবং অনুমান করে যে জ্বালানী সিস্টেম পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে না।
আধুনিক নির্গমন ব্যবস্থা আরেকটি সম্ভাবনা সৃষ্টি করে:
ECU ইচ্ছাকৃতভাবে টর্ক সীমিত করতে পারে।
ইঞ্জিনে থাকতে পারেঃ
যদিও ECU একটি পোস্ট-ট্র্যাটেকশন ত্রুটির কারণে কমান্ড টর্ককে সীমাবদ্ধ করে।
এটি শক্তি উৎপাদনের যান্ত্রিক অক্ষমতার সাথে একই নয়।
সিস্টেম এবং প্রবিধানের উপর নির্ভর করে, পরবর্তী চিকিত্সার ত্রুটিগুলি পর্যায়ক্রমে সতর্কতা বা টর্ক সীমাবদ্ধতা সক্রিয় করতে পারে।
প্রাসঙ্গিক সিস্টেমে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ
সম্ভব হলে, তুলনা করুনঃ
চালকের চাহিদা
সঙ্গে
ইসিইউতে অনুমোদিত/প্রয়োজনীয় টর্ক।
যদি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইচ্ছাকৃতভাবে জ্বালানী সীমিত করে, প্রকৃত রেল চাপ এখনও নিখুঁতভাবে কম কমান্ড অনুসরণ করতে পারে।
জ্বালানি ব্যবস্থা ইসিইউর নির্দেশ পালন করছে।
সমস্যাটি একটি উচ্চতর নিয়ন্ত্রণ স্তরে বিদ্যমান।
অতএব:
গাড়ির কম শক্তি
সবসময় মানে না
কম জ্বালানী সিস্টেম ক্ষমতা।
সাধারণ রেল চাপ এবং বুস্ট ক্ষমতা সত্ত্বেও কীভাবে ECU টর্ক সীমাবদ্ধতা কম শক্তির লক্ষণ তৈরি করতে পারে তার একটি বিস্তৃত ব্যাখ্যা জন্য, দেখুনপ্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টিঃ কেন ডিজেল টর্চ ডিরেট স্বাভাবিক রেল চাপ এবং বুস্ট সঙ্গে ঘটতে পারে.
ডিজেলের নিম্ন-ক্ষমতা নির্ণয়ের জন্য এটি নির্ধারণ করা উচিত যে ইঞ্জিনটিপারবো নাটর্ক উত্পাদন বা নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম কিনাঅনুমতি দেবে নাপূর্ণ টর্চ।
