ক্রোয়েশিয়ায় ব্যবহৃত একটি লিগ্যাসি মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিনে ইঞ্জিনের তেলের স্তর ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল।
লুব্রিকেন্টটিতে ফুয়েল মিশ্রণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ লক্ষণও দেখা দিয়েছিল।
ইনজেক্টর লিকেজ তদন্ত করা হয়েছিল, এবং মেকানিক্যাল লিফট-পাম্প ডায়াফ্রামে ইঞ্জিনে ফুয়েল প্রবেশ করার প্রত্যাশিত প্রমাণ দেখা যায়নি।
তখন ডায়াগনস্টিক প্রশ্নটি দাঁড়ালো:
অন্য কোন উপাদানটিতে ডিজেল ফুয়েল আছে এবং ইঞ্জিনের সাথে একটি মেকানিক্যাল ইন্টারফেসও আছে?
ইনজেকশন-পাম্প ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সীল-এর দিকে মনোযোগ সরানো হলো।
ইঞ্জিন এবং পাম্প ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, ইনজেকশন পাম্প সরাসরি চালিত হতে পারে:
পাম্পের ভিতরে ডিজেল ফুয়েল থাকে, যখন ড্রাইভ শ্যাফ্ট একটি ইঞ্জিন টাইমিং বা লুব্রিকেটেড এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।
একটি সীল এই পরিবেশগুলির মধ্যে পৃথকীকরণ বজায় রাখে।
সম্ভাব্য লিকেজ পথ হলো:
ইনজেকশন পাম্পের ভিতরে ফুয়েল → ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সীল → ইঞ্জিন/টাইমিং সাইড → ক্র্যাঙ্ককেস তেল
একটি শ্যাফ্ট-সীল লিকেজ তাৎক্ষণিক বাহ্যিক ফুয়েল লিকেজ তৈরি নাও করতে পারে।
পরিবর্তে, ডিজেলের ছোট পরিমাণ অনেক ঘন্টা ধরে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে।
অপারেটর লক্ষ্য করতে পারে:
এই ধীরে ধীরে প্রবণতা রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডকে বিশেষভাবে উপযোগী করে তোলে।
ওয়ার্কশপ সাধারণ বিকল্পগুলি বিবেচনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে:
ইনজেকশন-পাম্প শ্যাফ্ট সীল কেবল তখনই বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে যখন প্রমাণগুলি সেই পথগুলিকে সমর্থন করে না।
পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল:
অতিরিক্ত শ্যাফ্ট নড়াচড়া একটি সীলকেও ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, তাই কেবল সীল প্রতিস্থাপন মূল কারণটি সংশোধন নাও করতে পারে।
ফুয়েল মিশ্রণ তেলের সান্দ্রতা কমাতে পারে এবং তাই প্রভাবিত করতে পারে:
সেই কারণে, তেলের স্তর বৃদ্ধিকে ক্ষতিকারক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
এই ক্রোয়েশিয়ান ঘটনাটি গুরুত্ব তুলে ধরেক্রস-সিস্টেম লিকেজ পথএর।
যখন ইঞ্জিন তেল আয়তনে বাড়ছে, তখন প্রযুক্তিবিদদের সনাক্ত করা উচিত যে অন্য কোনো ফ্লুইড লুব্রিকেশন সিস্টেমে শারীরিকভাবে প্রবেশ করতে পারে কিনা, ইনজেক্টরগুলি সবসময় দায়ী বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে।
পাম্প ডিজাইনে যেখানে ফুয়েল সাইড এবং ইঞ্জিন ড্রাইভ সাইড একটি শ্যাফ্ট সীল দ্বারা পৃথক করা হয়, সেখানে সীল ব্যর্থতা এমন একটি পথ তৈরি করতে পারে।
না। একাধিক ফুয়েল-মিশ্রণের পথ সম্ভব এবং ডায়াগনস্টিকভাবে পৃথক করা উচিত।
