বেলজিয়ামে কাজ করা একটি উচ্চ-কিলোমিটার ভারী বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন লোড রাস্তা অপারেশন চলাকালীন নিম্ন সিলিন্ডার অবদানের পুনরাবৃত্তি অভিযোগ উত্থাপন করেছে।
আক্রান্ত ইউনিট ইনজেক্টরটি ইতিমধ্যে পৃথকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রাথমিক পরিদর্শনকালে কোনও স্পষ্ট অভ্যন্তরীণ ত্রুটি দেখা যায়নি।তবুও ইঞ্জিনের চাহিদা বাড়ার সাথে সাথে সিলিন্ডার কম টর্ক সরবরাহ করে চলেছে.
ইনজেক্টরকে আবার প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, কর্মশালার মনোযোগ এমন একটি উপাদানকে স্থানান্তরিত করেছে যা ইনজেক্টরকে যান্ত্রিকভাবে চালিত করার পদ্ধতি নির্ধারণ করেঃইনজেক্টর ক্যাম লব এবং ফলোয়ার সিস্টেম.
প্রযোজ্য ইউনিট-ইনজেক্টর ইঞ্জিনগুলিতে, ইনজেক্টর স্বাধীনভাবে তার পাম্পিং স্ট্রোক তৈরি করে না।
যান্ত্রিক আন্দোলন একটি চেইন থেকে আসে যেমনঃ
ক্যামশ্যাফ্ট লব → ফলোয়ার/রোলার → রক বা অ্যাক্টিভিং মেকানিজম → ইনজেক্টর প্লঞ্জার
ইনজেক্টরটি অভ্যন্তরীণভাবে ব্যবহারযোগ্য হতে পারে, তবে যদি ক্যাম লবটি প্রত্যাশিত উত্তোলন প্রোফাইল সরবরাহ করতে না পারে তবে প্লঞ্জারটি প্রয়োজনীয় কার্যকর স্ট্রোকটি সম্পূর্ণ করতে পারে না।
এটি একটি স্পষ্ট ডায়াগনস্টিক পার্থক্য তৈরি করেঃ
স্বাস্থ্যকর ইনজেক্টর উপাদান
বিপরীত
এই ইনজেক্টরটিতে পর্যাপ্ত যান্ত্রিক ইনপুট নেই।
টেকনিশিয়ানরা প্রায়ই শুধুমাত্র ক্যাম-লব উচ্চতা সম্পর্কে চিন্তা করে।
সম্পূর্ণ লব প্রোফাইল এছাড়াও নির্ধারণ করেঃ
প্রোফাইলের অংশে ঘনীভূত পোশাক ইনজেক্টর অপারেশন প্রভাবিত করতে পারে এমনকি যখন লব সম্পূর্ণরূপে সমতল বলে মনে হয় না।
হালকা ইঞ্জিনের চাহিদাতে, কম কার্যকর ইনজেক্টর অ্যাক্টিভেশন এখনও অপেক্ষাকৃত স্থিতিশীল অপারেশনের জন্য পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করতে পারে।
ভারী লোডের অধীনেঃ
এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন নিষ্ক্রিয় চেকগুলি ত্রুটিকে কম মূল্যায়ন করে।
পরিদর্শন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেঃ
টেকনিশিয়ানটি অস্বাভাবিক স্পর্শ চিহ্ন এবং তৈলাক্তকরণের সমস্যা যা দ্রুত পরিধানের কারণ হতে পারে তাও পরীক্ষা করে।
সঠিক উত্তোলন বা প্রোফাইলের সীমা ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট ছিল।
একই পরা cam lobe এর নিচে ইনস্টল করা একটি প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর এখনও একই অপর্যাপ্ত যান্ত্রিক ড্রাইভ পাবেন।
এর ফল হতে পারে আরেকটি 'ভাল ইনজেক্টর, দুর্বল সিলিন্ডার' পরিস্থিতি।
এই কারণেই ইউনিট-ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিক উভয়ই ইনজেক্টর নিজেই এবং এটি চালিত প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক।
এই বেলজিয়ান ফ্লিট কেস দেখায় যে ইউনিট-ইনজেক্টর পারফরম্যান্স নির্ভর করেইনপুট স্ট্রোক এবং ইনজেক্টরের অবস্থা.
যদি ইনজেক্টর পরিদর্শনের পরেও একটি সিলিন্ডার দুর্বল থাকে, তবে টেকনিশিয়ানদের জিজ্ঞাসা করা উচিতঃ
ইনজেক্টর কি সাড়া দিতে পারছে না?
অথবা
ইঞ্জিন ইনজেক্টরকে প্রয়োজনীয় যান্ত্রিক গতি প্রদান করতে ব্যর্থ হচ্ছে?
হ্যাঁ, যান্ত্রিকভাবে চালিত ইউনিট-ইনজেক্টর সিস্টেমে, অপর্যাপ্ত ক্যাম বা অনুসরণকারী ভ্রমণ ইনজেক্টর পাম্পিং কর্মকে প্রভাবিত করতে পারে।
না, ইঞ্জিনের পাশের অ্যাক্টিভেশন মেকানিজম ব্যবহারের সময় ইনজেক্টর কাজ করতে পারে।
