জাম্বিয়ান মাইনিং ডিজেল সরঞ্জাম উচ্চ তাপমাত্রা পরিষেবাতে লোড প্রতিক্রিয়া পরিবর্তন যখন প্রকৃত অপারেটিং অবস্থার বিরুদ্ধে ইনপুট-বায়ু তাপমাত্রা তথ্য ক্রস-চেক

উচ্চ তাপীয় লোডের অধীনে কাজ করা খনির সরঞ্জামগুলি ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়াতে পরিবর্তন দেখাতে পারে যা দ্রুত জ্বালানী-সিস্টেমের দুর্বলতার জন্য দায়ী করা হয়। তবে জাম্বিয়ার খনির পরিবেশে,ইসিইউ ইঞ্জিন অপারেশন অনুযায়ী সামঞ্জস্য করতে পারেবায়ু প্রবেশের তাপমাত্রা, সেন্সর বিশ্বাসযোগ্যতা নির্ণয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ তৈরি করে।

মূল পার্থক্য হল আসলেই গরম প্রবেশ বায়ু এবং একটি সেন্সর সংকেত যা ভুল তাপমাত্রা রিপোর্ট করে।

ইনপুট তাপমাত্রা শীতল তরল তাপমাত্রা থেকে ভিন্ন

একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে বেশ কয়েকটি তাপমাত্রা পরিমাপ থাকতে পারে।

তারা বিভিন্ন উদ্দেশ্যে কাজ করে।

• শীতল তরল তাপমাত্রা ইঞ্জিনের তাপীয় অবস্থা বর্ণনা করে।
• জ্বালানী তাপমাত্রা জ্বালানী সিস্টেম বর্ণনা করে।
• ইনপুট-এয়ার তাপমাত্রা ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বায়ু বর্ণনা করে।

একজনের সমস্যাকে অন্যের মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়।

কেন ইনপুট তাপমাত্রা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণকে প্রভাবিত করতে পারে

গরম বাতাস একই চাপে শীতল বাতাসের চেয়ে কম ঘন।

ইঞ্জিনের ক্যালিব্রেশনের উপর নির্ভর করে, ECU নিম্নলিখিত গণনার জন্য ইনপুট তাপমাত্রা তথ্য ব্যবহার করতে পারেঃ

• বায়ু ভর;
• ধোঁয়া নিয়ন্ত্রণ;
• টার্বোচার্জার ব্যবস্থাপনা;
• টর্ক সুরক্ষা;
• এবং জ্বালানীর পরিমাণ।

সঠিক কৌশল ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট।

প্রকৃত তাপ পরিবেশ তৈরি করুন

টেকনিশিয়ানদের অবশ্যই রেকর্ড করতে হবেঃ

• পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা;
• যদি পাওয়া যায়, শুরু করার আগে প্রবেশের তাপমাত্রা;
• গরম করার পর ইনপুট তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিনের লোড;
• চাপ বাড়ানো;
• এবং উপসর্গের সময়।

ভারী কাজের সময় একটি উচ্চ শোষণ তাপমাত্রা সম্পূর্ণরূপে অনুমানযোগ্য হতে পারে।

সমস্যা হচ্ছে অপ্রত্যাশিত পাঠ্য যা অপারেটিং অবস্থার সাথে মেলে না।

সম্পর্কিত তথ্য তুলনা করুন

একটি দরকারী বিশ্বাসযোগ্যতা পরীক্ষা নিম্নলিখিতগুলির সাথে ইনপুট বায়ুর তাপমাত্রা তুলনা করতে পারেঃ

• পরিবেশগত অবস্থা;
• শীতল তরল তাপমাত্রা;
• আচরণকে উৎসাহিত করা;
• চার্জ-এয়ার কুলারের পারফরম্যান্স;
• এবং অন্যান্য এয়ার সিস্টেম ডেটা।

হঠাৎ অযৌক্তিক তাপমাত্রা বৃদ্ধি বৈদ্যুতিক তদন্তকে সমর্থন করতে পারে।

সেন্সর সার্কিট বনাম বাস্তব তাপ

যদি রিডিং অস্বাভাবিক হয়, তবে সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• সেন্সর ত্রুটি;
• ওয়্যারিং;
• সংযোগকারীর অবস্থা;
• শেয়ার্ড রেফারেন্স সার্কিট;
• অথবা প্রকৃত চার্জ-এয়ার কুলিং সমস্যা।

ইঞ্জিনিয়ারদের জ্বালানী উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করার আগে এই সম্ভাবনাগুলি আলাদা করা উচিত।

কেন ইনজেক্টর ভুলভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে

যদি ইসিইউ বিশ্বাস করে যে ইনপুট বায়ু আসলে এর চেয়ে অনেক বেশি গরম, এটি জ্বালানী বা টর্ক নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন করতে পারে।

তারপর ইনজেক্টরগুলো সেই কমান্ডটি চালায়।

বেঞ্চ-পরীক্ষিত ইনজেক্টর পারফরম্যান্স স্বাভাবিক অবস্থায় থাকা অবস্থায় এটি লোড-প্রতিক্রিয়া অভিযোগ তৈরি করতে পারে।

একটি তাপ-ইনপুট ডায়াগনস্টিক কাঠামো

বিশ্লেষণটি নিম্নরূপ হওয়া উচিতঃ

প্রকৃত অপারেটিং তাপমাত্রা → ইনপুট তাপমাত্রা পরিমাপ → ইসিইউ ব্যাখ্যা → জ্বালানী / টর্ক কৌশল → ইঞ্জিন প্রতিক্রিয়া

এটি পরিবেশগত অবস্থাকে ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলের সাথে সংযুক্ত রাখে।

শিল্প ব্যাখ্যা

জাম্বিয়ার খনির নৌবাহিনীর জন্য, উচ্চ তাপমাত্রা অপারেশনকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইনজেক্টর স্থায়িত্বের সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

প্রথম প্রশ্ন হল ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ইঞ্জিনে প্রবেশকারী বায়ুর একটি বিশ্বাসযোগ্য ছবি পাচ্ছে কি না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

বায়ু প্রবেশের তাপমাত্রা ডিজেল জ্বালানির উপর প্রভাব ফেলতে পারে?

বায়ু এবং টর্ক গণনাতে সিগন্যাল ব্যবহার করে এমন ইঞ্জিনে, হ্যাঁ।

উচ্চ ভর্তি তাপমাত্রা রিডিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সেন্সর খারাপ মানে?

না, রিডিং এর তুলনা বাস্তব অপারেটিং অবস্থার সাথে করতে হবে।