প্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টিঃ কেন ডিজেল টর্চ ডিরেট স্বাভাবিক রেল চাপ এবং বুস্ট সঙ্গে ঘটতে পারে

পৃষ্ঠার ধরণ: প্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টি

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম-পাওয়ার অভিযোগ তৈরি করতে পারে এমনকি যখন প্রধান যান্ত্রিক সিস্টেমগুলি স্বাভাবিক কর্মক্ষমতা বজায় রাখতে সক্ষম হয়।

কারণটি ইচ্ছাকৃত ECU টর্ক সীমাবদ্ধতা হতে পারে।

এটি বিশেষত SCR/DEF এর মতো আফটারট্রিটমেন্ট সিস্টেমগুলিতে প্রাসঙ্গিক।

ক্ষমতা এবং অনুমতি ভিন্ন

একটি দরকারী ডায়াগনস্টিক পার্থক্য হল:

ইঞ্জিন টর্ক তৈরি করতে পারে না

বনাম

ECU সম্পূর্ণ টর্ক অনুমতি দেয় না।

একটি ডিরেট অবস্থায়, ইঞ্জিনে এখনও থাকতে পারে:

• পর্যাপ্ত রেল চাপ;
• স্বাভাবিক বুস্ট ক্ষমতা;
• সুস্থ ইনজেক্টর।

ECU কেবল কম ব্যবহারযোগ্য আউটপুট কমান্ড করে।

আফটারট্রিটমেন্ট কেন গুরুত্বপূর্ণ

সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, টর্ক সীমাবদ্ধতা নিম্নলিখিত শর্তগুলির সাথে যুক্ত হতে পারে:

• DEF সরবরাহ;
• DEF গুণমান;
• ডোজ;
• NOx সেন্সিং;
• SCR কর্মক্ষমতা;
• সিস্টেমের তাপমাত্রা।

সঠিক কৌশল প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে।

ড্রাইভারের চাহিদা ECU কমান্ডের সাথে তুলনা করুন

যেখানে ডায়াগনস্টিক ডেটা অনুমতি দেয়, তুলনা করুন:

অ্যাক্সিলারেটর অনুরোধ

এর সাথে

অনুমোদিত বা কমান্ডেড টর্ক।

যদি ECU ইচ্ছাকৃতভাবে জ্বালানীর পরিমাণ সীমিত করে, তবে জ্বালানী ব্যবস্থা কমান্ড অনুযায়ী কাজ করতে পারে।

সুস্থ জ্বালানী উপাদান প্রতিস্থাপন এড়িয়ে চলুন

একটি উচ্চ-চাপ পাম্প বা ইনজেক্টর ECU-আরোপিত টর্ক সিলিংকে ওভাররাইড করতে পারে না।

একটি সংশ্লিষ্ট উদাহরণের জন্য, দেখুন ডিজেল ডিরেট কেস বিশ্লেষণ: কেন স্বাভাবিক জ্বালানী চাপ SCR/DEF টর্ক সীমাবদ্ধতা থেকে ইঞ্জিনকে মুক্ত প্রমাণ করে না।

FAQ

ডিরেটের সময় রেল চাপ স্বাভাবিক থাকতে পারে?

হ্যাঁ।

প্রতিটি কম-পাওয়ার অভিযোগ কি যান্ত্রিক?

না।