কুয়েতি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য পাইলট-ইনজেকশন, প্রধান ইনজেকশন এবং সিলিন্ডারের অবস্থা বিশ্লেষণের প্রয়োজন হয় যখন মৌলিক ইনজেক্টর পরীক্ষাগুলি কোনও স্পষ্ট ত্রুটি দেখায় না

একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বলন নক প্রায়ই জ্বালানী-ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে যুক্ত, কিন্তু একটি গোলমাল জ্বলন ইভেন্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে মানে না যে একটি ইনজেক্টর ডোজ যান্ত্রিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়.কুয়েতের বাণিজ্যিক ডিজেল বাজারে, উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের দীর্ঘস্থায়ী লোড অস্বাভাবিক জ্বলন শব্দ বিশেষ করে ত্বরণ বা লোড ট্রানজিশনের সময় লক্ষণীয় করতে পারে।

যখন প্রাথমিক ইনজেক্টর পরীক্ষায় কোন স্পষ্ট ফুটো বা বিতরণ ত্রুটি দেখা যায় না, তখন টেকনিশিয়ানদের পরীক্ষা করা প্রয়োজন হতে পারেনিয়ন্ত্রক কৌশলটির পৃথক অংশ হিসাবে পাইলট ইনজেকশন, প্রধান ইনজেকশন এবং সিলিন্ডারের জ্বলন অবস্থা.

কেন আধুনিক ডিজেল ইনজেকশন একাধিক ঘটনা ব্যবহার করে

অনেক ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ডিজেল ইঞ্জিন একসাথে সমস্ত প্রয়োজনীয় জ্বালানী ইনজেক্ট করে না।

ইঞ্জিনের নকশা এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, ইসিইউ নিম্নলিখিত ব্যবহার করতে পারেঃ

• পাইলট ইনজেকশন;
• প্রধান ইনজেকশন;
• ইনজেকশনের পর;
• অথবা অন্যান্য পর্যায়ক্রমিক ইনজেকশন কৌশল।

পাইলট ইনজেকশন প্রধান জ্বালানী সরবরাহের আগে জ্বলন প্রক্রিয়া প্রস্তুত করতে সহায়তা করতে পারে।

যদি এই ঘটনাগুলির মধ্যে সময় বা পরিমাণ সম্পর্ক অস্বাভাবিক হয়ে যায়, ইনজেক্টরটি এখনও একটি মৌলিক স্ট্যাটিক পরীক্ষায় পাস করার পরেও জ্বলন শব্দটি পরিবর্তন হতে পারে।

জ্বালানীর ধাক্কা একটি ফলাফল, একটি অংশ সংখ্যা নয়

ডিজেলের শব্দ শোনার পর একজন টেকনিশিয়ানকে প্রথমে জানতে হবে, জ্বলন প্রক্রিয়াতে কী পরিবর্তন হয়েছে।

সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রণ;
• ইনজেকশন সময়;
• সিলিন্ডার সংকোচন;
• জ্বালানী চাপ;
• সেন্সর ইনপুট;
• ইঞ্জিনের তাপমাত্রা;
• এবং যান্ত্রিক অবস্থা।

শব্দ নিজেই কোন উপাদান দায়ী তা চিহ্নিত করে না।

যখন প্রাথমিক ইনজেক্টর টেস্টিং স্বাভাবিক হয়

একটি বেঞ্চ টেস্ট গ্রহণযোগ্য হতে পারেঃ

• জ্বালানী সরবরাহ;
• রিটার্ন ফ্লো;
• ফাঁস;
• এবং বেসিক বৈদ্যুতিক অপারেশন।

যাইহোক, এই চেকগুলি ইঞ্জিনের ভিতরে ইনজেক্টরের প্রকৃত সময় এবং পর্যায়ক্রমিক প্রতিক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে পুনরুত্পাদন করতে পারে না।

এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ ডায়াগনস্টিক সীমানা তৈরি করেঃ

স্ট্যাটিক ইনজেক্টরের স্বাভাবিক ফলাফল স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্বাভাবিক গতিশীল জ্বলন নিয়ন্ত্রণ প্রমাণ করে না।

পাইলট এবং প্রধান ইনজেকশন আচরণ পর্যালোচনা করুন

যখন ডায়াগনস্টিক সরঞ্জামগুলি প্রাসঙ্গিক তথ্য সরবরাহ করে, তখন প্রযুক্তিবিদরা পরীক্ষা করতে পারেনঃ

• নির্দেশিত ইনজেকশন সময়;
• সিলিন্ডার সংশোধন;
• রেল চাপ আচরণ;
• ইনজেক্টরের বৈদ্যুতিক প্রতিক্রিয়া;
• এবং ইঞ্জিন সিঙ্ক্রোনাইজেশন.

সঠিক পরামিতি ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমের উপর নির্ভর করে।

কোন প্রচলিত পাইলট ইঞ্জেকশন মান প্রয়োগ করা উচিত নয় সম্পর্কহীন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য।

সিলিন্ডারের যান্ত্রিক অবস্থা এখনও গুরুত্বপূর্ণ

কম কম্প্রেশন বা অস্বাভাবিক ভালভের অবস্থা সহ একটি সিলিন্ডার আরও কঠোর জ্বলন সৃষ্টি করতে পারে।

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের আগে, টেকনিশিয়ানদের বিবেচনা করা উচিতঃ

• কম্প্রেশন ব্যালেন্স;
• ভালভ অপারেশন;
• ক্র্যাঙ্ক/ক্যাম সিঙ্ক্রোনাইজেশন
• এবং জ্বলন তাপমাত্রা।

এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন ইনজেক্টর টেস্টিং স্বাভাবিক থাকে যখন শুধুমাত্র একটি সিলিন্ডার ভিন্ন আচরণ করে।

প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা

কুয়েতি বাণিজ্যিক ডিজেল কর্মশালার জন্য, জ্বলন নককে একটিনিয়ন্ত্রণ এবং জ্বলন সমস্যাস্বয়ংক্রিয় ইনজেক্টর ডায়াগনস্টিকের পরিবর্তে।

একটি দরকারী সিদ্ধান্ত পথ হলঃ

জ্বলন গোলমাল → ইনজেকশন কৌশল → টাইমিং/কন্ট্রোল ডেটা → সিলিন্ডারের অবস্থা → ইনজেক্টর নিশ্চিতকরণ

এটি যান্ত্রিকভাবে গ্রহণযোগ্য ইনজেক্টর প্রতিস্থাপনের ঝুঁকি হ্রাস করে যখন প্রকৃত সমস্যা ইনজেকশন সময় বা সিলিন্ডার জ্বলন মানের মধ্যে রয়েছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ডিজেলের আঘাতের মানে কি ইনজেক্টর ডোজেলের ক্ষতি?

না, ইনজেকশন টাইমিং, পর্যায়ক্রমিক ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ এবং সিলিন্ডারের যান্ত্রিক অবস্থাও জ্বলন শব্দকে প্রভাবিত করতে পারে।

একটি ইনজেক্টর একটি বেঞ্চ পরীক্ষা পাস কিন্তু এখনও অস্বাভাবিক জ্বলন অবদান করতে পারেন?

হ্যাঁ, কিছু ডায়নামিক কন্ট্রোল সমস্যা একটি মৌলিক স্ট্যাটিক পরীক্ষার সময় সম্পূর্ণরূপে পুনরুত্পাদন করা যাবে না।