ইনজেক্টর ড্রাইভারের সুরক্ষা স্বাভাবিক ঠান্ডা পরীক্ষা সত্ত্বেও quarry জেনারেটরের উষ্ণায়নের পরে প্রদর্শিত হয়, যেমন একটি তানজানিয়ান পরিষেবা সরবরাহকারী গরম কয়েল প্রতিরোধের পরীক্ষা করে এবং তরঙ্গের আকার নিয়ন্ত্রণ করে

কিছু বৈদ্যুতিক ইনজেক্টর ত্রুটি শুধুমাত্র অপারেটিং তাপমাত্রায় প্রদর্শিত হয়

তানজানিয়ার একটি ক্যারিয়ার অপারেটর রিপোর্ট করেছেন যে একটি ডিজেল জেনারেটর ঠান্ডা স্টার্টের পরে স্বাভাবিকভাবে চলছিল কিন্তু দীর্ঘ উষ্ণায়নের পরে ইনজেক্টর ড্রাইভার সুরক্ষা কোড তৈরি করেছিল।আক্রান্ত ইনজেক্টর ঠান্ডা বৈদ্যুতিক চেক এবং মৌলিক জলবাহী পরীক্ষা পাস.

যেহেতু ত্রুটিটি তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাওয়ার পরেই উপস্থিত হয়েছিল, তাই পরিষেবা প্রদানকারী গরম কয়েল প্রতিরোধের, বিচ্ছিন্নতা আচরণ, সংযোগকারী অবস্থা এবং ECU নিয়ন্ত্রণ তরঙ্গরূপগুলি মূল্যায়ন করে।

এই প্রযুক্তিগত কোণটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে একটি বৈদ্যুতিক ত্রুটি বিকাশের সময় একটি ইনজেক্টর ঠান্ডা স্পেসিফিকেশন পূরণ করতে পারে।

তাপমাত্রা কিভাবে ইনজেক্টর বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্য প্রভাবিত করে

ইনজেক্টর ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, তাপমাত্রা প্রভাবিত করতে পারেঃ

• কয়েল প্রতিরোধের;
• আইসোলেশন প্রতিরোধের;
• অভ্যন্তরীণ সংযোগের স্থিতিশীলতা;
• টার্মিনাল সম্প্রসারণ;
• বর্তমান উত্থানের সময়;
• ECU ড্রাইভারের লোড;
• পিজেজো বা সোলিনয়েড প্রতিক্রিয়া;
• সংযোগকারী যোগাযোগ প্রতিরোধের.

আংশিক অভ্যন্তরীণ ক্ষতির সাথে একটি রাইন্ডিং ঠান্ডা অবস্থায় স্বাভাবিক আচরণ করতে পারে কিন্তু একটি ভিন্ন বর্তমান আঁকতে বা গরম করার পরে নিরোধক হারান।

উষ্ণ ত্রুটি পুনরুত্পাদন

জেনারেটরটি একটি নিয়ন্ত্রিত উষ্ণায়ন এবং লোডিং ক্রম দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

টেকনিশিয়ানরা রেকর্ড করেছে:

• শীতল তরল তাপমাত্রা;
• জ্বালানীর তাপমাত্রা;
• ইঞ্জিনের লোড;
• ইনজেক্টর ড্রাইভারের কোড;
• সিলিন্ডার সংশোধন;
• ব্যাটারি এবং চার্জিং ভোল্টেজ;
• ইসিইউ তাপমাত্রা যদি পাওয়া যায়;
• শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত সময়।

ইঞ্জিনটি একই তাপীয় অবস্থানে পৌঁছানোর পর কোডটি ধারাবাহিকভাবে ফিরে আসে।

গরম কয়েল প্রতিরোধের পরিমাপ

ঠান্ডা বেসলাইন

ইনজেক্টর প্রতিরোধ শুরু করার আগে পরিমাপ করা হয় এবং প্রযোজ্য ইনজেক্টর স্পেসিফিকেশন এবং অন্যান্য সিলিন্ডারের সাথে তুলনা করা হয়।

উষ্ণতা পরিমাপ

ত্রুটিটি আবির্ভূত হওয়ার পরে, ইঞ্জিনটি নিরাপদে বন্ধ করা হয়েছিল এবং উপযুক্ত পদ্ধতি ব্যবহার করে প্রতিরোধটি আবার পরীক্ষা করা হয়েছিল।

প্রভাবিত ইনজেক্টরটি তুলনামূলক ইউনিটগুলির থেকে ভিন্নভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। ফলাফলটি ইনজেক্টর ডিজাইন এবং পরীক্ষার নির্দেশাবলীর বিরুদ্ধে মূল্যায়ন করা হয়েছিল, বরং সমস্ত প্রতিরোধের বৃদ্ধি অস্বাভাবিক ছিল বলে অনুমান করা হয়েছিল।

কন্ট্রোল ওয়েভফর্ম বিশ্লেষণ

সিলিন্ডারগুলির মধ্যে বর্তমান এবং ভোল্টেজ তরঙ্গ রূপগুলি তুলনা করতে একটি অ্যাসিলোস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল।

সন্দেহজনক ইনজেক্টরটি উষ্ণ অবস্থায় একটি পরিবর্তিত বর্তমান বৃদ্ধি এবং একটি ECU সুরক্ষা প্রতিক্রিয়া দেখিয়েছে।

ওয়্যারিং ভোল্টেজ ড্রপ এবং সংযোগকারী টার্মিনাল প্রতিরোধের পরীক্ষা করা হয়েছিল যাতে নিশ্চিত করা যায় যে তরঙ্গের আকারের পরিবর্তনটি হ্যারিনেস থেকে উদ্ভূত হয়নি।

তাপীয় অবস্থার অধীনে বেঞ্চ পরীক্ষা

ইনজেক্টরটি একটি নিয়ন্ত্রিত তাপমাত্রায় নিয়ে যাওয়ার পরে সামঞ্জস্যপূর্ণ সরঞ্জামগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। হাইড্রোলিক বিতরণ গ্রহণযোগ্য ছিল,কিন্তু তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে তার বৈদ্যুতিক আচরণ অস্থির হয়ে ওঠে.

সুতরাং, শুধুমাত্র ঠান্ডা পাস ফলাফল রিপোর্ট ত্রুটি মিস করা হবে।

প্রতিস্থাপন ইনজেক্টর নির্বাচন

প্রতিস্থাপনটি নিম্নলিখিত ব্যবহার করে যাচাই করা হয়েছেঃ

• সম্পূর্ণ OE নম্বর;
• ইঞ্জিনের মডেল এবং সিরিয়াল নম্বর;
• ইনজেক্টর অ্যাকচুয়েটরের ধরন;
• বৈদ্যুতিক স্পেসিফিকেশন;
• ক্যালিব্রেশন কোড;
• ইসিইউ প্রয়োগ;
• জেনারেটরের পাওয়ার কনফিগারেশন।

অনুরূপ হাউজিং এবং সংযোগকারী একই রোলের বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করেনি।

শিল্প ব্যাখ্যা

ইনস্টলেশন এবং কোডিংয়ের পরে, জেনারেটরটি একই উষ্ণায়ন এবং লোড ক্রমের মাধ্যমে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ড্রাইভার সুরক্ষা ফিরে আসেনি, এবং তরঙ্গরূপগুলি তুলনা সিলিন্ডারের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল।

তানজানিয়ার ক্যারিয়ার সার্ভিস প্রোভাইডারদের তাপীয় বৈদ্যুতিক পরীক্ষা বিবেচনা করা উচিত যখন ইনজেক্টর সার্কিট ত্রুটিগুলি কেবল গরম করার পরে উপস্থিত হয়।

ঠান্ডা প্রতিরোধের, জলবাহী প্রবাহ, এবং চাক্ষুষ পরিদর্শন তাপমাত্রা-নির্ভরশীল উইন্ডিং বা সংযোগ সমস্যা প্রকাশ করতে পারে না।গরম পরিমাপ এবং তরঙ্গ আকৃতির তুলনা প্রতিস্থাপন সিদ্ধান্তের জন্য একটি শক্তিশালী ভিত্তি প্রদান করে.