সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাইড্রোলিক সরঞ্জাম মামলাঃ মোটর গরম এবং শ্যাফট-সিল ফুটো স্বাভাবিক কাজের চাপ সত্ত্বেও সীমিত কেস ড্রেনের সন্ধান করা হয়েছিল
সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাইড্রোলিক সরঞ্জাম মামলাঃ মোটর গরম এবং শ্যাফট-সিল ফুটো স্বাভাবিক কাজের চাপ সত্ত্বেও সীমিত কেস ড্রেনের সন্ধান করা হয়েছিল
প্রথমে মোটর স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল
সংযুক্ত আরব আমিরাতের একটি হাইড্রোলিক মেশিনে উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করার সময় একটি সমস্যা দেখা দেয় যা অবিচ্ছিন্ন অপারেশনের পরেই দেখা যায়।
হাইড্রোলিক মোটর প্রাথমিকভাবে স্বাভাবিক গতি এবং দরকারী টর্ক তৈরি করে।
কিন্তু সিস্টেম গরম হয়ে যাওয়ার পর:
- মোটর হাউজিংয়ের তাপমাত্রা বেড়েছে;
- শ্যাফট সিলের সিলিং দেখা গেছে;
- এবং সমস্যাটি ধীরে ধীরে আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।
প্রধান কাজের চাপ মেশিনের জন্য প্রত্যাশিত অপারেটিং পরিসরের মধ্যে রয়ে গেছে।
এই সংমিশ্রণটি ইঙ্গিত দেয় যে মোটরগুলিপ্রধান পাওয়ার সার্কিট এবং হাউজিং চাপ আলাদাভাবে চিকিত্সা করা উচিত.
হাইড্রোলিক মোটর একটি নিম্ন চাপ ফুটো পথ প্রয়োজন
অনেক হাইড্রোলিক মোটর তৈলাক্তকরণ এবং উপাদান খালি করার জন্য অভ্যন্তরীণ ফুটো একটি ছোট পরিমাণ অনুমতি দেয়।
সেই ফুটোটি কেস-ড্রেনেজ সার্কিটের মাধ্যমে পরিচালিত হয়।
সরলীকৃত পথ হলঃ
উচ্চ-চাপের কাজের চেম্বার → ছোট অভ্যন্তরীণ ফুটো → মোটর হাউজিং → কেস-ড্রেনেজ পোর্ট → নিম্ন-চাপ রিটার্ন
যদি কেস ড্রেন সীমাবদ্ধ হয়ে যায়:
সাধারণ অভ্যন্তরীণ ফুটো হাউজিং প্রবেশ → তেল অবাধে বের হতে পারে না → হাউজিং চাপ বৃদ্ধি
এই উচ্চ চাপ সরাসরি শ্যাফ্ট সিল এবং অভ্যন্তরীণ ঘূর্ণন উপাদানগুলিতে কাজ করতে পারে।
কাজের চাপ দোষ প্রকাশ করেনি
প্রধান কাজের পোর্টগুলোতে স্বাভাবিক অপারেটিং চাপ অব্যাহত ছিল।
এই পরিমাপটি মোটরের টর্ক-উত্পাদনকারী সার্কিটকে প্রতিফলিত করে।
এটি মোটর হাউজের ভিতরে চাপ দেখায়নি।
এজন্য তদন্তে একটি পৃথক প্রশ্ন যুক্ত করা হয়েছেঃ
শ্যাফ্ট সিলের পিছনে চাপের কী হবে?
গরম অপারেশন এই অবস্থা পুনরুত্পাদন করতে সাহায্য করে
মোটরটি ঠান্ডা অবস্থায় কাজ করার সময় থেকে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে।
প্যাটার্নটি ধারাবাহিক ছিল:
ঠান্ডা
- গৃহের গ্রহণযোগ্য তাপমাত্রা;
- কোন বড় সিল সিলিং নেই;
- স্বাভাবিক মোটর গতি।
গরম
- হাউজিং তাপমাত্রা বৃদ্ধি;
- ফুটো হওয়ার সম্ভাবনা;
- ক্রমাগত কাজ করার পর আরও তীব্র লক্ষণ দেখা দেয়।
এই তাপমাত্রা-নির্ভর আচরণ একটি কম-ভলিউম ড্রেন সার্কিটে প্রবাহ সীমাবদ্ধতার তদন্তকে সমর্থন করেছিল।
কেস-ড্রেন লাইন স্বাধীনভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল
পরিদর্শনটি নিম্নলিখিতগুলির মধ্য দিয়ে ড্রেনের পথ অনুসরণ করেছেঃ
- মোটর কেস পোর্ট;
- নল;
- ফিটিং;
- রুটিং;
- রিটার্ন সংযোগ;
- এবং নিম্নমুখী চাপের অবস্থা।
কেস-ড্রেনে পথের একটি সীমাবদ্ধতা অভ্যন্তরীণ ফুটো তেলকে যথেষ্ট কম ব্যাকপ্রেস সহ ফিরে আসতে বাধা দেয়।
শ্যাফ্ট সিল নিজেই একটি দৃশ্যমান উপসর্গ হয়ে উঠেছে, কিন্তু এটি অবশ্যই শুরু ত্রুটি ছিল না।
কেন কেবল শ্যাফ্ট সিল প্রতিস্থাপন আবার ব্যর্থ হতে পারে
একটি মোটর হাউজে ইনস্টল করা একটি নতুন সিল যা অতিরিক্ত চাপে থাকে আবার অস্বাভাবিক লোডের সংস্পর্শে আসতে পারে।
ডায়াগনস্টিক পার্থক্য হলঃ
সীল স্বাভাবিক হাউজিং চাপ ধারণ করতে পারে না
বিপরীত
হাউজিং চাপ স্বাভাবিক হয় না কারণ ড্রেন সীমিত হয়।
কেস নিয়ে যাওয়া
এই সংযুক্ত আরব আমিরাতের হাইড্রোলিক কেসটি দেখায় কেন প্রধান কাজের পোর্টের চাপ একটি হাইড্রোলিক মোটরের ভিতরে সমস্ত চাপ বর্ণনা করে না।
যখন একটি মোটর প্রথমে স্বাভাবিকভাবে কাজ করে কিন্তু দীর্ঘ ব্যবহারের পরে তাপ এবং শ্যাফট সিল ফুটো বিকাশ করে,কেস-ড্রেন সার্কিটকে স্বতন্ত্র নিম্ন চাপের পথ হিসাবে মূল্যায়ন করা উচিত.
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন
একটি হাইড্রোলিক মোটরের স্বাভাবিক কাজের চাপ এবং অতিরিক্ত বাক্সের চাপ থাকতে পারে?
হ্যাঁ, দুটি সার্কিট ভিন্ন ফাংশন সম্পাদন করে।
একটি সীমিত কেস ড্রেন একটি শ্যাফ্ট সিল ক্ষতি করতে পারেন?
অতিরিক্ত হাউজিং ব্যাকপ্রেস সিলের উপর অস্বাভাবিক চাপ সৃষ্টি করতে পারে এবং ফুটোতে অবদান রাখতে পারে।
