সংযুক্ত আরব আমিরাতের বাণিজ্যিক পরিষেবা যানে বারবার কম-গতির স্টিয়ারিংয়ের পরে ইঞ্জিনের লোড বেড়েছে, পাওয়ার-স্টিয়ারিং রিলিফ প্রেসার এবং পাম্প আনলোডিং তদন্ত করা হচ্ছে

স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা শেষ হলেও ইঞ্জিনের লোড কমেনি

সংযুক্ত আরব আমিরাতের একটি বাণিজ্যিক পরিষেবা যান সোজা পথে চলার সময় স্বাভাবিক ফুয়েল-সিস্টেম এবং বুস্ট আচরণ দেখিয়েছে।

তবে, একটি ইয়ার্ড পরিবেশে বারবার কম-গতির স্টিয়ারিং ম্যানুভারের পরে, স্টিয়ারিং হুইল কেন্দ্রের দিকে ফিরে আসার পরেও হিসেব করা ইঞ্জিনের লোড বেশি ছিল।

ডিজেল ইঞ্জিনটি একটি অ্যাক্সেসরি লোড বহন করছে বলে মনে হচ্ছে যা কমে যাওয়া উচিত ছিল।

তাই টেকনিশিয়ানরা তদন্ত করেছেন যেপাওয়ার-স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সার্কিট সঠিকভাবে আনলোড হচ্ছে কিনাসঠিকভাবে কাজ করে।

স্টিয়ারিং পাম্পগুলি পরিবর্তনশীল চাহিদার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে

একটি হাইড্রোলিক পাওয়ার-স্টিয়ারিং সিস্টেমের জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ পাম্প প্রচেষ্টা প্রয়োজন হতে পারে:

• কম-গতির মোড়;
• ম্যানুভারিং;
• বা প্রায়-শেষ-স্টপ স্টিয়ারিং।

একবার স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা কমে গেলে, সিস্টেম ডিজাইনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে হাইড্রোলিক চাপ এবং পাম্প টর্কও কমে যাওয়া উচিত।

পছন্দের ক্রম হল:

স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা বৃদ্ধি → পাম্প চাপ/প্রবাহের চাহিদা বৃদ্ধি → স্টিয়ারিং ম্যানুভার শেষ → চাপের চাহিদা হ্রাস → পাম্প লোড হ্রাস

যদি সিস্টেম উচ্চ চাপে থাকে, ইঞ্জিন অপ্রয়োজনীয় টর্ক সরবরাহ করতে থাকে।

রিলিফ এবং কন্ট্রোল ফাংশন গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে

সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল:

• প্রেসার রিলিফ ভালভ;
• স্টিয়ারিং কন্ট্রোল ভালভ;
• পাম্প ফ্লো-কন্ট্রোল ভালভ;
• সীমাবদ্ধ রিটার্ন লাইন;
• মেকানিক্যাল স্টিয়ারিং প্রতিরোধ;
• এবং পাম্পের অভ্যন্তরীণ অবস্থা।

সঠিক আর্কিটেকচার গাড়ির উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।

তাই টেকনিশিয়ানরা একটি সার্বজনীন স্টিয়ারিং-প্রেসার মানের উপর নির্ভর করেননি।

ইঞ্জিন কেন আন্ডারপাওয়ারড মনে হচ্ছিল

ইঞ্জিন-চালিত পাওয়ার-স্টিয়ারিং পাম্প সরাসরি ইঞ্জিন থেকে টর্ক নেয়।

যদি স্টিয়ারিং ইনপুট শেষ হওয়ার পরেও পাম্পটি ভারী লোডে থাকে, তবে গাড়িটি দেখাতে পারে:

• ধীর কম-গতির ত্বরণ;
• বর্ধিত জ্বালানী কমান্ড;
• উচ্চতর ইঞ্জিনের লোড;
• অতিরিক্ত পাম্প শব্দ;
• বা বর্ধিত তরল তাপমাত্রা।

ফুয়েল সিস্টেমটি সম্ভবত একটি যান্ত্রিক লোডের প্রতি সঠিকভাবে সাড়া দিচ্ছে যা আর উপস্থিত থাকা উচিত নয়।

ডায়াগনস্টিক ক্লু ছিল সোজা ড্রাইভিংয়ে ফিরে আসা

সম্পূর্ণ লক-এ স্টিয়ারিং পরীক্ষা করার পরিবর্তে, কর্মশালা পর্যবেক্ষণ করেছে কি ঘটেছিলস্টিয়ারিং ইভেন্টের পরেসঠিকভাবে কাজ করে।

গুরুত্বপূর্ণ তুলনা ছিল:

স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা চলাকালীন

বনাম

চাহিদা শেষ হওয়া উচিত ছিল তার পরে।

যদি হাইড্রোলিক লোড বেশি থাকে, তবে ত্রুটির সীমা আনলোডিং ফাংশনের দিকে সরে যায়।

সংযুক্ত আরব আমিরাতের ইয়ার্ড অপারেশন প্যাটার্নটিকে পুনরাবৃত্তিমূলক করে তুলেছে

সীমাবদ্ধ ইয়ার্ডে চালিত পরিষেবা যানগুলি ঘন ঘন কম-গতির মোড় নিতে পারে।

এটি বারবার স্টিয়ারিং হাইড্রোলিক সিস্টেমকে সক্রিয় করে এবং অস্বাভাবিক আনলোডিং আচরণ পর্যবেক্ষণ করা সহজ করে তোলে।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

অ্যাক্সেসরি সিস্টেমগুলি কেবল তখনই মূল্যায়ন করা উচিত নয় যখন তারা সক্রিয় হয়, তবে যখন তারালোড ছেড়ে দিতেসঠিকভাবে কাজ করে।

একটি হাইড্রোলিক সিস্টেম যা তার প্রধান কাজ সম্পাদন করে কিন্তু আনলোড করতে ব্যর্থ হয় তবে এটি একটি উল্লেখযোগ্য ইঞ্জিন-পারফরম্যান্স সমস্যা হতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি পাওয়ার-স্টিয়ারিং ত্রুটি কি একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে দুর্বল অনুভব করাতে পারে?

হ্যাঁ। অতিরিক্ত হাইড্রোলিক পাম্প লোড ইঞ্জিনের টর্ক ব্যবহার করতে পারে।

একটি হাইড্রোলিক লোড সমস্যার জন্য স্টিয়ারিং কি সম্পূর্ণ লক-এ থাকতে হবে?

না। একটি ত্রুটির মধ্যে স্টিয়ারিংয়ের চাহিদা শেষ হওয়ার পরে চাপ কমাতে ব্যর্থ হওয়াও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।