সুইস ভারী ডিজেল যানবাহন স্বাভাবিকভাবে নিরপেক্ষ অবস্থায় চালিত হয় কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট-থ্রাস্ট-বেয়ারিং এন্ডপ্লে তদন্ত করা হয় হিসাবে ক্ল্যাচ অ্যাপ্লিকেশন সহ বিরতিপূর্ণ সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটি বিকাশ করে

মামলার পটভূমি

সুইজারল্যান্ডে চলাচলকারী একটি ভারী ডিজেল যানবাহনে ড্রাইভলাইন অপারেশন এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণের আচরণের মধ্যে একটি অস্বাভাবিক সম্পর্ক ছিল।

ট্রান্সমিশনটি নিরপেক্ষ অবস্থায় থাকলে এবং ক্লাচটি মুক্তি পেলে, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করে। তবে কিছু ক্লাচ অ্যাপ্লিকেশনগুলির সময়,ইসিইউ দ্বারা রেকর্ড করা ইঞ্জিনের স্পিড বা সিঙ্ক্রোনাইজেশনের অনিয়মইনজেক্টর অপারেশন এবং বেসিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সর বৈদ্যুতিক চেক একটি ধ্রুবক ত্রুটি প্রকাশ করেনি।

যেহেতু ক্ল্যাচ সিস্টেমের মাধ্যমে অক্ষীয় শক্তি প্রয়োগ করার সময় এই উপসর্গটি বারবার দেখা দিয়েছিল, তাই টেকনিশিয়ানরা রোগ নির্ণয়কে বিস্তৃত করেক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের থ্রাস্ট লেয়ারের শেষ প্লে.

ক্লাচ ফোর্স ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষ বরাবর কাজ করতে পারে

একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একই সাথে থ্রাস্ট-বেয়ারিং পৃষ্ঠগুলির দ্বারা অক্ষীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।

যখন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমে ক্ল্যাচটি চালিত হয়, তখন অক্ষীয় বোঝা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দিকে প্রেরণ করা যেতে পারে।

যান্ত্রিক শৃঙ্খলাটি নিম্নরূপ সহজ করা যায়ঃ

ক্লাচ অ্যাপ্লিকেশন → অক্ষীয় শক্তি → ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থ্রাস্ট পৃষ্ঠ → ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আন্দোলন

নির্মাতার দ্বারা নির্দিষ্ট একটি ছোট পরিমাণে শেষ খেলা স্বাভাবিক।

যদি থ্রাস্ট লেয়ারের পরিধান অত্যধিক হয়ে যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নির্ধারিত চেয়ে আরও দূরে যেতে পারে।

কেন অবস্থান-সেন্সর জ্যামিতি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে

ইঞ্জিন আর্কিটেকচারের উপর নির্ভর করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় আন্দোলন নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে সম্পর্ক পরিবর্তন করতে পারেঃ

• রিলাক্টর হুইল;
• সময় নির্ধারণের লক্ষ্য;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর;
• অথবা অন্য কোন অবস্থান-রেফারেন্স উপাদান।

ডায়াগনস্টিক ধারণাটি হলঃ

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষীয়ভাবে চলে → সেন্সর / লক্ষ্যমাত্রা জ্যামিতি পরিবর্তন → সংকেত মানের পরিবর্তন → ECU সিঙ্ক্রোনাইজেশন অস্থির হয়ে ওঠে

এই প্রক্রিয়াটি অত্যন্ত ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট এবং প্রতিটি সিপিপি বিন্যাসে সাধারণীকরণ করা উচিত নয়।

কোলেজ একটি ডায়াগনস্টিক ট্রিগার হয়ে ওঠে

শুধুমাত্র ইঞ্জিন RPM দ্বারা ত্রুটি মূল্যায়ন করার পরিবর্তে, প্রযুক্তিবিদরা বিভিন্ন অবস্থা তুলনাঃ

ক্ল্যাচ মুক্ত

ইঞ্জিন স্পিড সিগন্যাল স্থিতিশীল ছিল।

ক্ল্যাচ প্রয়োগ করা হয়েছে

সিঙ্ক্রোনাইজেশনের অনিয়ম আরো বেশি হতে পারে।

ক্লচ আবার ছেড়ে দেওয়া হয়েছে

মাঝে মাঝে সিগন্যাল স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে।

যান্ত্রিক ইনপুট এবং ইলেকট্রনিক লক্ষণগুলির মধ্যে এই পুনরাবৃত্তিযোগ্য সংযোগ একটি গুরুত্বপূর্ণ সূত্র প্রদান করে।

তদন্ত সেন্সরের বাইরে চলে গেল

এর মধ্যে রয়েছেঃ

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষ খেলা;
• থ্রাস্ট লেয়ারের অবস্থা;
• ক্ল্যাচ রিলিজ লোড;
• ফ্লাইহুইল আন্দোলন;
• প্রযোজ্য হলে সেন্সরের বায়ু ফাঁক;
• টোন-হুইল অবস্থান;
• এবং ক্ল্যাচ অপারেশনের সময় তরঙ্গের আচরণ।

লক্ষ্য ছিল সেন্সর নিজেই বা যান্ত্রিক রেফারেন্স সরে যাওয়ার কারণে সেন্সর সিগন্যাল ব্যর্থ হচ্ছে কিনা তা নির্ধারণ করা।

কেন ইনজেকটর লক্ষণগুলি অনুসরণ করতে পারে

যদি ইসিইউ একটি নির্ভরযোগ্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান রেফারেন্স হারায়, ইনজেকশন টাইমিং এবং সক্ষম লজিক প্রভাবিত হতে পারে।

ড্রাইভারকে নিম্নলিখিত অবস্থা হতে পারেঃ

• দ্বিধা;
• মাঝে মাঝে অগ্নিসংযোগ ব্যর্থতা;
• অস্থির RPM;
• অথবা অস্থায়ীভাবে জ্বালানি বন্ধ হয়ে যায়।

ইনজেক্টরগুলো যান্ত্রিকভাবে স্বাভাবিক হতে পারে।

টেকনিক্যাল পাঠ

এই সুইস কেস দেখায় কিভাবে একটি যান্ত্রিক ক্লিয়ারেন্স সমস্যা ইলেকট্রনিক ইনজেকশন কন্ট্রোল ত্রুটি হিসাবে প্রদর্শিত হতে পারে।

গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য হলঃ

সেন্সর নিজে থেকেই খারাপ সংকেত দেয়

বিপরীত

সেন্সর পরিবর্তনশীল যান্ত্রিক জ্যামিতি পায় কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অত্যধিক চলমান হয়।

যখন সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটিগুলি ক্লাচ প্রয়োগের সাথে দৃ strongly়ভাবে যুক্ত থাকে, তখন ক্রেঙ্কশ্যাফ্ট অক্ষীয় নিয়ন্ত্রণটি সামঞ্জস্যপূর্ণ ইঞ্জিন ডিজাইনের বিবেচনা করার যোগ্য।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

অত্যধিক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষ খেলা ইঞ্জিন-পজিশন সংকেতগুলিকে প্রভাবিত করতে পারে?

কিছু সেন্সর এবং লক্ষ্যবস্তু বিন্যাসে, অত্যধিক অক্ষীয় আন্দোলন সেন্সিং জ্যামিতি পরিবর্তন করতে পারে।

প্রতিটি ক্ল্যাচ-সম্পর্কিত সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটি কি থ্রাস্ট লেয়ার পরিধানের ইঙ্গিত দেয়?

না, তারের সংযোগ, সেন্সর, ক্লাচ উপাদান এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও মূল্যায়ন করা উচিত।