সেন্ট ভিনসেন্ট এবং গ্রেনাডিনের বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনটি স্বাভাবিক ইনজেক্টর পরীক্ষার পরেও কম গতিতে জ্বলন অস্থিরতা দেখায় কারণ ইনটেক সিরল-ফ্লেপ অবস্থান এবং ম্যানিফোল্ডের অবস্থা তদন্ত করা হয়

জ্বালানি সিস্টেম কম গতির অপারেশন রুক্ষ ব্যাখ্যা করেনি

সেন্ট ভিনসেন্ট এবং গ্রেনাডাইনস-এ একটি প্রতিনিধিত্বমূলক বাণিজ্যিক ডিজেল ক্ষেত্রে এমন একটি ইঞ্জিন জড়িত ছিল যা কম গতিতে অসমভাবে চলছিল তবে অপারেটিং শর্ত পরিবর্তনের সাথে সাথে মসৃণ হয়ে ওঠে।

ইনজেক্টর পরীক্ষায় স্পষ্টভাবে সিলিন্ডার-নির্দিষ্ট জ্বালানীর ত্রুটি পাওয়া যায়নি।

তাই কর্মশালায় জ্বলন মানের একটি ভিন্ন অংশ পরীক্ষা করা হয়েছিলঃসিলিন্ডারে প্রবেশের আগে কীভাবে বায়ু প্রবেশের ব্যবস্থা করা হয়েছিল.

বায়ুর পরিমাণ এবং বায়ুর গতি ভিন্ন

অনেক ডিজেল ডায়াগনস্টিক ইঞ্জিনে পর্যাপ্ত বাতাস প্রবেশ করছে কিনা তা লক্ষ্য করে।

কিছু ইনপুট সিস্টেম এছাড়াও নিয়ন্ত্রণ করেপ্রস্তাবএই বাতাসের।

যদি ইনস্টল করা থাকে, তবে ঘূর্ণি ফ্ল্যাপ বা অনুরূপ ইনট্যাক্সিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা নির্দিষ্ট ম্যানিফোল্ডের মধ্য দিয়ে বায়ু প্রবাহকে পরিবর্তন করতে পারে।

এটি নির্বাচিত অপারেটিং অবস্থার অধীনে সিলিন্ডার মিশ্রণ প্রভাবিত করতে পারে।

স্বল্প গতির অপারেশন মূল সূত্র প্রদান করে

কম ইঞ্জিন স্পিডে লক্ষণটি সবচেয়ে শক্তিশালী ছিল।

কর্মশালার তুলনাঃ

• নির্দেশিত ঘূর্ণন অবস্থান;
• প্রকৃত ফ্ল্যাপের অবস্থান যেখানে ফিডব্যাক পাওয়া যায়;
• ইনপুট ম্যানিফোডের অবস্থা;
• বায়ু প্রবাহের তথ্য;
• এবং সিলিন্ডার সংশোধন।

যদি ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণটি কম গতিতে আরও সক্রিয়ভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয় তবে একটি ত্রুটি সেই পরিসরে সবচেয়ে বেশি দৃশ্যমান হতে পারে।

ম্যানিফোল্ড মেকানিজম পরিদর্শন করা হয়

সম্ভাব্য ক্ষেত্রগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• কার্বন জমা;
• লিঙ্কিং পোশাক;
• অ্যাকচুয়েটরের গতি;
• ভাঙা ফ্লেপ মেকানিজম;
• পজিশন ফিডব্যাক;
• এবং বাধা।

ECU থেকে একটি কমান্ডযুক্ত আন্দোলন প্রমাণ করে না যে অভ্যন্তরীণ ফ্ল্যাপটি আসলে সরানো হয়েছে।

কেন ইনজেক্টর টেস্টিং স্বাভাবিক থাকতে পারে

একটি বেঞ্চ-পরীক্ষিত ইনজেক্টর নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে জ্বালানী সরবরাহ করে।

এটি সিলিন্ডারের প্রকৃত বায়ু গতির প্যাটার্ন পুনরুত্পাদন করে না।

অতএব, একটি সিলিন্ডার একটি গ্রহণযোগ্য জ্বালানী পরিমাণ গ্রহণ করতে পারে কিন্তু এখনও দুর্বল মিশ্রণ গঠনের অভিজ্ঞতা।

এটি একটি দরকারী বিচ্ছেদ তৈরি করেছেঃ

নলায় জ্বালানী প্রস্তুত করা
বিপরীত
সিলিন্ডারের ভিতরে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ

অন্যান্য এয়ার-কন্ট্রোল উপাদানগুলি আলাদা করা হয়েছিল

কর্মশালায় ঘূর্ণি নিয়ন্ত্রণের সাথে বিভ্রান্তি এড়ানো হয়েছিলঃ

• ইজিআর;
• ইনপুট শট-অফ ভ্যালভ;
• টার্বোচার্জার VGT;
• অথবা প্রধান গ্যাস ফাংশন।

এই সিস্টেমগুলি পারস্পরিকভাবে কাজ করতে পারে, কিন্তু এটি দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনগুলিতে ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণের একটি স্বতন্ত্র উদ্দেশ্য রয়েছে।

কেস ডায়াগনস্টিক কাঠামো

তদন্তে বলা হয়েছে:

নিম্ন গতির রুক্ষতা → ইনজেক্টর প্রমাণ স্বাভাবিক → ঘূর্ণন কমান্ড পরীক্ষা করা হয়েছে → প্রকৃত প্রক্রিয়া পরিদর্শন করা হয়েছে → Manifold অবস্থা পর্যালোচনা করা হয়েছে → সিলিন্ডারের প্রতিক্রিয়া তুলনা করা হয়েছে

কেস ইনসাইট

সেন্ট ভিনসেন্ট এবং গ্রেনাডাইনস মামলাটি দেখায় যে কেন ডিজেল জ্বলনকে বায়ুর পরিমাণ এবং জ্বালানীর পরিমাণের মধ্যে কমিয়ে আনা উচিত নয়।

সিলিন্ডারের ভিতরে বায়ু চলাচলের ধরনও গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ইনজেকশনের সমস্যা কি ইনজেক্টর ত্রুটির মতো হতে পারে?

ঘূর্ণন নিয়ন্ত্রণ ব্যবহারকারী ইঞ্জিনগুলিতে, অস্বাভাবিক বায়ু প্রবাহের সংগঠন রুক্ষ জ্বলনকে অবদান রাখতে পারে।

সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন কি ঘূর্ণন ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে?

না, নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের জন্য ইনপুট আর্কিটেকচার নিশ্চিত করতে হবে।