दक्षिण अफ्रीकी हेवी-ट्रक केस: शून्य एयर प्रेशर के बावजूद ब्रेक-चैंबर रिटर्न मैकेनिज्म में अवशिष्ट पुशरोड एक्सटेंशन का पता चला

हवा छोड़ी गई लेकिन पुशरोड आंशिक रूप से विस्तारित रहा

दक्षिण अफ्रीका में लंबी दूरी की सेवा में चलने वाले एक भारी डीजल ट्रक में एक पहिया स्थिति पर ब्रेक ड्रैग विकसित हुआ।

ब्रेक पेडल जारी करने पर ब्रेक चैंबर में हवा का दबाव सही ढंग से गिर गया।

एस-कैम, स्लैक एडजस्टर और शू हार्डवेयर को अलग से जांचने पर भी स्वतंत्र रूप से चले।

इसके बावजूद, चैंबर पुशरोड अपनी जारी स्थिति में पूरी तरह से लौटने के बजाय थोड़ा विस्तारित रहा।

उस अवलोकन ने दोष की सीमा को वापस की ओर धकेल दियाब्रेक चैंबर स्वयं।

ब्रेक-चैंबर रिलीज के लिए मैकेनिकल रिटर्न की आवश्यकता होती है

एक विशिष्ट सर्विस-ब्रेक चैंबर इस प्रकार काम करता है:

हवा का दबाव चैंबर में प्रवेश करता है और डायफ्राम चलता है और पुशरोड विस्तारित होता है

जब हवा बाहर निकल जाती है:

दबाव गिरता है और आंतरिक रिटर्न स्प्रिंग डायफ्राम को वापस धकेलती है और पुशरोड पीछे हटता है

इसलिए शून्य वायवीय दबाव पुष्टि करता है कि हवा का आदेश हटा दिया गया है।

यह स्वचालित रूप से साबित नहीं करता है कि पुशरोड यांत्रिक रूप से लौट आया है।

डाउनस्ट्रीम ब्रेक घटकों को अलग किया गया

रखरखाव टीम ने लागू सेवा प्रक्रिया के अनुसार चैंबर को डाउनस्ट्रीम ब्रेक मैकेनिज्म से अलग कर दिया।

एस-कैम और स्लैक-एडजस्टर सिस्टम अवशिष्ट पुशरोड स्थिति की व्याख्या करने के लिए आवश्यक प्रतिरोध के बिना चला गया।

हालांकि, चैंबर पुशरोड उम्मीद के मुताबिक स्वतंत्र रूप से नहीं लौटा।

इसने अंतर पैदा किया:

ब्रेक लागू रहता है क्योंकि डाउनस्ट्रीम घटक बंध रहे हैं

बनाम

ब्रेक चैंबर स्वयं अपना रिलीज स्ट्रोक पूरा नहीं करता है।

आंतरिक रिटर्न घटक फोकस बन गए

चैंबर रिटर्न मैकेनिज्म में संभावित कारणों में शामिल हैं:

• कमजोर या क्षतिग्रस्त रिटर्न स्प्रिंग;
• डायफ्राम विरूपण;
• पुशरोड-गाइड घर्षण;
• जंग;
• आंतरिक संदूषण;
• या यांत्रिक क्षति।

वायवीय बल डायफ्राम को बाहर धकेलने के लिए उपलब्ध होने के कारण चैंबर अभी भी हवा के दबाव में सामान्य रूप से विस्तारित हो सकता है।

रिलीज के दौरान समस्या अधिक दिखाई देती है, जब केवल डिज़ाइन किया गया रिटर्न मैकेनिज्म असेंबली को वापस लाने के लिए जिम्मेदार होता है।

दोष स्थानीयकृत ब्रेक ड्रैग क्यों पैदा कर सकता है

यदि पुशरोड आंशिक रूप से विस्तारित रहता है:

स्लैक एडजस्टर कुछ रोटेशन बनाए रखता है और एस-कैम पूरी तरह से वापस नहीं आता है और ब्रेक शू ड्रम के साथ हल्का संपर्क बनाए रख सकते हैं

अवशिष्ट यांत्रिक अनुप्रयोग की थोड़ी मात्रा भी लंबी दूरी के संचालन के दौरान गर्मी पैदा कर सकती है।

यह तब हो सकता है जब वायवीय गेज पूर्ण दबाव रिलीज दिखाता है।

रिले-वाल्व निदान ने लक्षण की व्याख्या क्यों नहीं की

आम तौर पर एक रिले-वाल्व समस्या से चैंबर में अवशिष्ट वायवीय दबाव रहने की उम्मीद की जाएगी।

इस मामले में, दबाव गिर गया था इसकी पुष्टि की गई थी।

इसने जांच को वायु-नियंत्रण प्रणाली से चैंबर के यांत्रिक रिटर्न व्यवहार की ओर बढ़ने की अनुमति दी।

मरम्मत और सत्यापन

प्रभावित ब्रेक चैंबर को ब्रेक-सिस्टम आवश्यकताओं के अनुसार सर्विस या बदला गया।

मरम्मत के बाद, तकनीशियनों ने जांच की:

• पूर्ण पुशरोड रिटर्न;
• मुक्त स्लैक-एडजस्टर स्थिति;
• एस-कैम रिलीज;
• ड्रम क्लीयरेंस;
• और प्रतिनिधि सड़क संचालन के बाद पहिया-अंत का तापमान।

केस टेकअवे

यह दक्षिण अफ्रीकी ट्रक केस दिखाता है कि ब्रेक निदान को अलग क्यों करना चाहिएदबाव रिलीज यांत्रिक रिटर्न से।

एक चैंबर में शून्य हवा का दबाव हो सकता है जबकि उसका पुशरोड आंशिक रूप से विस्तारित रहता है क्योंकि आंतरिक रिटर्न स्प्रिंग, डायफ्राम या गाइड मैकेनिज्म ठीक से काम नहीं कर रहा है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या ब्रेक चैंबर खराब हो सकता है, भले ही वह ब्रेक को सामान्य रूप से लागू करता हो?

हाँ। लागू करना और जारी करना विभिन्न बलों और यांत्रिक क्रियाओं पर निर्भर करते हैं।

क्या शून्य चैंबर दबाव साबित करता है कि ब्रेक पूरी तरह से जारी है?

नहीं। यांत्रिक घटकों को भी अपनी जारी स्थिति में लौटना चाहिए।