স্লোভেনিয়ান লাইট কমার্শিয়াল ডিজেল যানবাহন দ্বিগুণ ভর ফ্লাইহুইল ডিম্পিং তদন্ত করা হয় হিসাবে ভারসাম্যপূর্ণ ইনজেক্টর সংশোধন সত্ত্বেও ধ্রুবক আইলড এবং কম গতির টর্সনাল কম্পন দেখায়

কম্পনকে প্রাথমিকভাবে জ্বলন সমস্যা হিসেবে বিবেচনা করা হয়েছিল

স্লোভেনিয়ায় একটি হালকা বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন অল্টারনেটিং এবং কম গতিতে গিয়ার পরিবর্তন করার সময় লক্ষণীয় কম্পন তৈরি করে।

যেহেতু একটি সিলিন্ডার অন্যগুলির তুলনায় কম টর্ক উত্পাদন করে তখন ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অনুরূপ লক্ষণগুলি প্রদর্শন করতে পারে, তাই ইনজেক্টর সংশোধন মান এবং সিলিন্ডারের অবদান প্রথমে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

জ্বালানী সিস্টেমের তথ্য থেকে স্পষ্টভাবে ভারসাম্যহীনতা পাওয়া যায়নি।

তারপর তদন্তটি ইঞ্জিনের টর্ক ইমপ্লান্ট এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে অবস্থিত উপাদানটির দিকে চলে যায়ঃডাবল-মাস ফ্লাইওয়েল.

ডিজেল জ্বালানীর প্রাকৃতিকভাবে টর্সনাল ইমপলস উৎপন্ন হয়

একটি ডিজেল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিখুঁতভাবে অবিচ্ছিন্ন টর্ক সরবরাহ করে না।

প্রতিটি ফায়ারিং ইভেন্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে ত্বরান্বিত করে, যখন কম্প্রেশন স্ট্রোক এবং ড্রাইভট্রেন প্রতিরোধের পরিবর্তিত টর্ক পরিবর্তন সৃষ্টি করে।

একটি দ্বৈত ভরযুক্ত ফ্লাইহুইল ডিজাইন করা হয়েছে যাতে এই টর্শনাল আন্দোলনের কতটুকু ট্রান্সমিশনে পৌঁছায় তা হ্রাস করতে পারে।

সরলীকৃত পথ হলঃ

সিলিন্ডার টর্ক ইমপ্লান্স → প্রাথমিক ফ্লাইহুইল ভর → অভ্যন্তরীণ স্প্রিংস/ডাম্পিং → সেকেন্ডারি ভর → ট্রান্সমিশন

যদি অভ্যন্তরীণ ডিমপমেন্টের অবস্থা খারাপ হয়, তাহলে ইঞ্জিনের স্বাভাবিক টর্শন আরও বেশি লক্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে।

ভারসাম্যপূর্ণ ইনজেক্টর ডেটা ত্রুটি সীমানা পরিবর্তন করেছে

কর্মশালায় দুটি সম্ভাব্য সূত্রের তুলনা করা হয়:

জ্বলন-প্রাথমিক কম্পন

এক বা একাধিক সিলিন্ডার উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন টর্ক তৈরি করে।

ড্রাইভলাইন-অরিজিন কম্পন

জ্বলন তুলনামূলকভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, কিন্তু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের স্পন্দনকে বিচ্ছিন্ন করার সিস্টেমটি আর সঠিকভাবে কাজ করছে না।

ভারসাম্যপূর্ণ ইনজেক্টর সংশোধন প্রমাণ করেনি যে ইঞ্জিনের প্রতিটি উপাদান নিখুঁত ছিল, কিন্তু তারা একটি প্রধান জ্বালানী ভারসাম্যহীনতার প্রমাণ হ্রাস করে।

নিম্ন গতির অপারেশন ডিএমএফকে আরও লক্ষণীয় করে তুলেছে

ডাবল-মাস ফ্লাইহুইল সমস্যাগুলি নিম্নলিখিত সময়ে আরও স্পষ্ট হয়ে উঠতে পারেঃ

• নিষ্ক্রিয়;
• ইঞ্জিন বন্ধ;
• কম RPM ত্বরণ;
• ক্ল্যাচ সংযোগ;
• এবং গিয়ার পরিবর্তন।

এগুলি এমন অপারেটিং স্টেট যেখানে গড় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির তুলনায় টর্শনাল স্পিডের বৈচিত্র্য তুলনামূলকভাবে বড়।

তাই টেকনিশিয়ানরা শুধু কম্পনের মাত্রা নয়, কম্পন কখন দেখা দেয় তার দিকেও মনোযোগ দিয়েছিল।

যান্ত্রিক ক্ষেত্র পর্যালোচনা

পরিদর্শন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেঃ

• অত্যধিক ঘূর্ণন মুক্ত খেলা;
• অস্বাভাবিক স্প্রিং আন্দোলন;
• অভ্যন্তরীণ ডিম্পিং অবস্থা;
• অক্ষীয় বা রেডিয়াল গতি;
• তাপ পরিবর্তন;
• ক্ল্যাশের অবস্থা;
• এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার সময় অস্বাভাবিক শব্দ।

সঠিক অনুমোদিত আন্দোলন ফ্লাইহুইল ডিজাইন এবং প্রস্তুতকারকের পদ্ধতির উপর নির্ভর করে।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন কারণ মোকাবেলা করবে না

যদি সিলিন্ডারগুলি স্বাভাবিকভাবে টর্ক উৎপন্ন করে তবে দ্বৈত ভরযুক্ত ফ্লাইহুইল টর্শনাল ইমপ্লান্টগুলি শোষণ করতে পারে না,নতুন ইনজেক্টর একই ক্ষতিগ্রস্ত ডাম্পিং সিস্টেমের মাধ্যমে তাদের জ্বলন টর্ক প্রেরণ করবে.

তাই চালক অপ্রয়োজনীয়ভাবে জ্বালানী সিস্টেম কাজ করার পরেও রুক্ষতা অনুভব করতে পারে।

টেকনিক্যাল পাঠ

এই স্লোভেনিয়ান মামলাটি দেখায় যে কেন ডিজেল কম্পন নির্ণয়ের জন্য পৃথকটর্ক জেনারেশনথেকেটর্ক বিচ্ছিন্নতা.

গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন শুধু এই নয় যে:

সিলিন্ডারগুলো কি সমান টর্ক উৎপন্ন করছে?

এটিওঃ

¢ড্রাইভলাইন ডিমপিং সিস্টেম কি স্বাভাবিক ডিজেল টর্কের স্পন্দন সঠিকভাবে শোষণ করছে?

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ডাবল-মাস ফ্লাইহুইল কি ডিজেল ইঞ্জিনকে ইঞ্জেক্টর ত্রুটির মতো অনুভব করতে পারে?

হ্যাঁ, টর্শনাল ডিম্পিং হারালে কম্পন সৃষ্টি হতে পারে যা অসামঞ্জস্যপূর্ণ জ্বলনের মতো।

ভারসাম্যপূর্ণ ইনজেক্টর সংশোধন একটি খারাপ ফ্লাইহুইল নিশ্চিত করার জন্য যথেষ্ট?

না, ফ্লাই হুইল এবং অন্যান্য যান্ত্রিক কম্পনের উৎস এখনও সরাসরি পরিদর্শন প্রয়োজন।