নরওয়েজিয়ান মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন একটি উন্মুক্ত শ্বাসযাত্রা পথ সত্ত্বেও ক্রেঙ্ককেস চাপ এবং ইনপুট তেল কুয়াশা বৃদ্ধি দেখায় কারণ সেন্ট্রিফুগাল তেল-বিভাজক রটার অপারেশন তদন্ত করা হয়
নরওয়েজিয়ান মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন একটি খোলা শ্বাসপ্রশ্বাস পথ থাকা সত্ত্বেও ক্র্যাঙ্ককেস চাপ এবং গ্রহণ তেল কুয়াশা বৃদ্ধি দেখায় কারণ সেন্ট্রিফিউগাল তেল-বিচ্ছেদকারী রোটর অপারেশন তদন্ত করা হচ্ছে
শ্বাসপ্রশ্বাস খোলা ছিল কিন্তু সিস্টেমটি এখনও সঠিকভাবে কাজ করেনি
নরওয়েতে চালিত একটি মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে চলার সময় ক্র্যাঙ্ককেসের চাপ বৃদ্ধি এবং গ্রহণের মধ্যে দৃশ্যমান তেল কুয়াশা তৈরি করে।
প্রাথমিক পরিদর্শনে দেখা গেছে যে প্রধান ক্র্যাঙ্ককেস শ্বাসপ্রশ্বাস পথটি স্পষ্টভাবে অবরুদ্ধ ছিল না।
শ্বাসপ্রশ্বাসের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহ বিদ্যমান থাকায়, সিস্টেমটিকে প্রথমে কার্যকরী বলে বিবেচনা করা হয়েছিল।
আরও রোগ নির্ণয় দেখিয়েছে যেসিস্টেমের মাধ্যমে প্রবাহ এবং কার্যকর তেল পৃথকীকরণ দুটি ভিন্ন প্রশ্ন ছিল।
মনোযোগ সেন্ট্রিফিউগাল তেল বিচ্ছেদকারীর দিকে স্থানান্তরিত হয়।
একটি বিচ্ছেদকারীকে কেবল গ্যাস পাস করার চেয়ে বেশি কিছু করতে হবে
কিছু বন্ধ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমে ব্লো-বাই গ্যাস থেকে তেল ফোঁটা অপসারণের জন্য একটি সেন্ট্রিফিউগাল বিচ্ছেদকারী ব্যবহার করা হয়।
প্রক্রিয়াটি সহজভাবে উপস্থাপন করা যেতে পারে:
ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস → বিচ্ছেদকারী রোটর → সেন্ট্রিফিউগাল পৃথকীকরণ → তেল ফেরত → পরিষ্কার গ্যাস পাঠানো হচ্ছে
যদি রোটর সঠিকভাবে না ঘোরে, তবে গ্যাস পথ খোলা থাকতে পারে যখন পৃথকীকরণের দক্ষতা কমে যায়।
এটি একটি বিভ্রান্তিকর পরিস্থিতি তৈরি করতে পারে যেখানে সিস্টেমটি অবরুদ্ধ নয়, তবুও এটি ত্রুটিপূর্ণ।
রোটর ফাংশন মূল পরিবর্তনশীল হয়ে ওঠে
সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- রোটর আটকে যাওয়া;
- দূষণ;
- বিয়ারিং পরিধান;
- ড্রাইভ মেকানিজম ব্যর্থতা;
- সীমাবদ্ধ তেল ফেরত;
- বা অভ্যন্তরীণ ক্ষতি।
তাই প্রযুক্তিবিদরা পর্যালোচনা করেছেন যে বিচ্ছেদকারী আসলে তার উদ্দেশ্যমূলক গতিশীল কার্য সম্পাদন করেছে কিনা।
একটি স্থির কিন্তু অবাধ বিচ্ছেদকারী একটি সুস্থ বিচ্ছেদকারীর সমতুল্য নয়।
কেন তেল কুয়াশা বৃদ্ধি পেল
যদি তেল ফোঁটা কার্যকরভাবে পৃথক না হয়, তবে আরও বেশি লুব্রিকেন্ট ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের সাথে গ্রহণের দিকে যেতে পারে।
সম্ভাব্য ফলাফলগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- তৈলাক্ত গ্রহণ পাইপিং;
- উচ্চ তেল খরচ;
- জমাট বাঁধা;
- ধোঁয়ার পরিবর্তন;
- এবং ডাউনস্ট্রিম বায়ু-সিস্টেম উপাদানগুলির দূষণ।
একই সময়ে, দুর্বল বিচ্ছেদকারী অপারেশন ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করতে পারে এবং চাপের পরিবর্তনে অবদান রাখতে পারে।
নরওয়ের মেরিন ডিউটি দীর্ঘ অপারেটিং সময়কে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে
মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে অবিচ্ছিন্নভাবে চলতে পারে।
এটি তেল বহন এবং ক্র্যাঙ্ককেস-চাপ পরিবর্তনগুলি ধীরে ধীরে জমা হতে দেয়।
একটি সংক্ষিপ্ত বন্দর পরীক্ষা একটি খোলা শ্বাসপ্রশ্বাস দেখাতে পারে যখন সময়ের সাথে সাথে বিকশিত তেল-পৃথকীকরণ সমস্যাটি পুনরুত্পাদন করতে ব্যর্থ হয়।
অন্যান্য কারণগুলিও বাদ দেওয়ার প্রয়োজন ছিল
প্রযুক্তিবিদরা বিবেচনা করেছেন:
- অতিরিক্ত ইঞ্জিন ব্লো-বাই;
- অবরুদ্ধ তেল ফেরত;
- ক্র্যাঙ্ককেস নিয়ন্ত্রণ ভালভ অবস্থা;
- গ্রহণ সাকশন প্রভাব;
- এবং অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিন পরিধান।
বিচ্ছেদকারী রোটরকে একমাত্র সম্ভাব্য কারণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি।
কেন ইনজেক্টর রোগ নির্ণয় প্রধান দিক ছিল না
গ্রহণে তেল কুয়াশা ধোঁয়া এবং দহন চেহারা প্রভাবিত করতে পারে।
এই লক্ষণগুলি অতিরিক্ত জ্বালানী হিসাবে ভুল করা যেতে পারে।
তবে, ডিজেল ইনজেক্টর ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল থেকে উদ্ভূত অতিরিক্ত লুব্রিকেটিং-তেল বহন সমস্যা সংশোধন করতে পারে না।
প্রযুক্তিগত শিক্ষা
এই নরওয়েজিয়ান মেরিন কেস একটি গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেম-ডায়াগনোসিস নীতি তুলে ধরেছে:
একটি পথ খোলা থাকতে পারে যখন সেই পথের ভিতরের উপাদানটি কার্যকরীভাবে অকার্যকর।
অতএব ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল রোগ নির্ণয় গ্যাস প্রবাহ এবং তেল-পৃথকীকরণ কর্মক্ষমতা উভয়ই মূল্যায়ন করা উচিত।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
শ্বাসপ্রশ্বাস অবরুদ্ধ না হলেও একটি সেন্ট্রিফিউগাল ক্র্যাঙ্ককেস বিচ্ছেদকারী কি ব্যর্থ হতে পারে?
হ্যাঁ। গ্যাস এখনও সিস্টেমের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সময় রোটর বা পৃথকীকরণ-কার্যকারিতা ত্রুটি বিদ্যমান থাকতে পারে।
দুর্বল তেল পৃথকীকরণ কি গ্রহণ তেল দূষণ বাড়াতে পারে?
হ্যাঁ। পৃথকীকরণের দক্ষতা কমে গেলে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের মধ্যে আরও তেল কুয়াশা আটকে থাকতে পারে।
