লাত্ভিয়ান ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে ঠান্ডা রান কিন্তু গরম ভালভ-ট্রেন গোলমাল এবং হ্রাস সিলিন্ডার অবদান বিকাশ হিসাবে Rocker-শ্যাফ্ট তেল খাওয়ানো পাসের তদন্ত করা হয়

উচ্চতর ইঞ্জিন দীর্ঘকালের অপারেশনের পরই গোলমাল শুরু করে

লাতভিয়ায় একটি শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন ঠান্ডা অবস্থায় স্বাভাবিকভাবে চালু এবং চালিত হয়।

দীর্ঘস্থায়ী স্থির অপারেশনের পর, তবে, ভালভ-ট্রেনের গোলমাল ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায় এবং একটি সিলিন্ডার কম ধারাবাহিকভাবে অবদান রাখতে শুরু করে।

ইনজেক্টর চেকগুলি একটি পরিষ্কার জ্বালানী সরবরাহ ত্রুটি সনাক্ত করেনি, এবং উপসর্গগুলি অপারেটিং তাপমাত্রা এবং চলমান সময়ের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল।

কর্মশালার জন্য, এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল যে উপরের ভালভ ট্রেনটিরকার-শ্যাফ্ট তেল খাওয়ানোর পথ.

তৈলাক্তকরণ অবশ্যই তেল পথের শেষে পৌঁছাতে হবে

ইঞ্জিনের তেল মূল লেয়ারে থামে না।

অনেক ডিজেল ইঞ্জিনে, এটি একটি ক্রম যেমন ভ্রমণ করতে হবেঃ

প্রধান তেল গ্যালারি → সিলিন্ডার-হেড ফিড পাস → রাকার শ্যাফ্ট → রাকার বুশিং → ভ্যালভ-ট্রেন যোগাযোগের পয়েন্ট

এই পথের শেষে একটি সীমাবদ্ধতা এমনকি প্রধান ইঞ্জিন তেল চাপ গ্রহণযোগ্য বলে মনে হয় যখন rocker প্রক্রিয়া প্রভাবিত করতে পারে।

এটি স্থানীয় তৈলাক্তকরণকে সাধারণ তেল-চাপ নির্ণয়ের থেকে আলাদা করে তোলে।

কেন ঠান্ডা অপারেশন স্বাভাবিক থাকতে পারে

যখন ইঞ্জিন প্রথম চালু করা হয়ঃ

• উপাদানগুলি এখনও উল্লেখযোগ্য তাপ জমা করেনি;
• বিদ্যমান তেল ফিল্ম উপস্থিত ছিল;
• এবং ভালভ ট্রেনের ক্লিয়ারিং তাদের গরম অপারেটিং অবস্থা পৌঁছেনি।

অপারেটিং সময় বাড়ার সাথে সাথে, অপ্রয়োজনীয় তেল সরবরাহ আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে।

সম্ভাব্য পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• রকিং শব্দ;
• বাড়তি ঘর্ষণ;
• ত্বরান্বিত স্থানীয় পরিধান;
• ভ্যালভের গতি কম;
• এবং সিলিন্ডার শ্বাস পরিবর্তন।

রকার শ্যাফে তেল সরবরাহের পর তদন্ত শুরু হয়

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• সিলিন্ডার হেডের তেল খাওয়ানোর পথ;
• রাকার-শ্যাফ্ট ওরিয়েন্টেশন;
• আটকে যাওয়া তেলের গর্ত;
• স্ল্যাড বা ধ্বংসাবশেষ;
• রকার বুশিং;
• শ্যাফ্ট পরিধান;
• সমাবেশের অবস্থান;
• এবং উপরের প্রান্তে প্রকৃত তেল সরবরাহের প্রমাণ।

লক্ষ্য ছিল তেলটি কেবলমাত্র প্রধান গ্যালারির চাপ ছিল কিনা তা নয়, প্রতিটি প্রাসঙ্গিক উপাদান পর্যন্ত পৌঁছেছে কিনা তা যাচাই করা।

কেন সিলিন্ডার অবদান হ্রাস পেতে পারে

একটি ডিজেল সিলিন্ডার সঠিক পরিমাণে জ্বালানী গ্রহণ করতে পারে কিন্তু যদি ভালভের গতি অস্বাভাবিক হয়ে যায় তবে এখনও কম টর্ক তৈরি করতে পারে।

অকার্যকর স্কেলার তৈলাক্তকরণ নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য দায়ী হতে পারেঃ

• ঘূর্ণায়মান যন্ত্রের চলাচল সীমাবদ্ধ;
• স্পর্শ পৃষ্ঠের পরা;
• পরিবর্তিত ভালভ লিফট;
• অথবা বাড়তি ঘর্ষণ।

ইঞ্জেক্টর স্বাভাবিকভাবে কাজ করলেও সমস্যাটি জ্বলন ভারসাম্যহীনতার মতো দেখা দিতে পারে।

লাত্ভিয়ান স্টেশনারি অপারেশন তাপ জমাকরণকে প্রাসঙ্গিক করে তুলেছে

শিল্প ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি স্থিতিশীল অপারেটিং পয়েন্টে অবিচ্ছিন্নভাবে চালিত হতে পারে।

এটি উপাদানগুলি উত্তপ্ত হওয়ার সাথে সাথে লুব্রিকেশন ঘাটতি আরও স্পষ্ট হয়ে উঠতে দেয় এবং ভালভ ট্রেনটি চক্র চালিয়ে যায়।

একটি সংক্ষিপ্ত ঠান্ডা কর্মশালার পরীক্ষা একই অবস্থা পুনরুত্পাদন করতে পারেনি।

টেকনিক্যাল পাঠ

প্রধান তেল চাপ প্রমাণ করে না যে প্রতিটি দূরবর্তী তৈলাক্তকরণ পয়েন্ট পর্যাপ্ত প্রবাহ পায়।

যখন গরম ভালভ ট্রেনের শব্দটি সিলিন্ডার অবদানের পরিবর্তনের সাথে সাথে বিকশিত হয়, তখন প্রযুক্তিবিদদের তেলের পথটি রোকার প্রক্রিয়া পর্যন্ত অনুসরণ করা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি অবরুদ্ধ রাকার-শ্যাফ্ট তেল পাস সিলিন্ডার কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করতে পারে?

হ্যাঁ, দুর্বল তৈলাক্তকরণ ভালভ ট্রেনের গতি এবং ফলে সিলিন্ডারের শ্বাসকে প্রভাবিত করতে পারে।

স্বাভাবিক ইঞ্জিন তেলের চাপ কি শীর্ষ-শেষ তৈলাক্তকরণের সমস্যাকে বাদ দেয়?

না, স্থানীয় পথগুলো বন্ধ করা যাবে যখন প্রধান গ্যালারি চাপ বজায় রাখবে।