জাপানের উচ্চ-ঘন্টা শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন সিলিন্ডার-হেড ড্রেনব্যাক সীমাবদ্ধতা তদন্ত করা হয় হিসাবে স্বাভাবিক প্রধান তেল চাপ সত্ত্বেও শীর্ষ-শেষ তেল জমে দেখায়

মামলার পটভূমি

জাপানে কাজ করা একটি উচ্চ ঘন্টা শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন দীর্ঘ সময় ধরে চলার পর সিলিন্ডার হেড এলাকায় তেল জমা হওয়ার ঘটনা ঘটে।

প্রধান ইঞ্জিন-তেলের চাপ স্থিতিশীল ছিল এবং ক্যানকেস তেলের মাত্রা সঠিকভাবে বজায় রাখা হয়েছিল।

উপরের প্রান্তটি স্বাভাবিকভাবে তৈলাক্ত করা হয়েছিল, কিন্তু তেলটি প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সময় ধরে ভ্যালভট্রেইনের চারপাশে ছিল।

তাই, টেকনিশিয়ানরাগ্রিভিটি ড্রেনব্যাক প্যাসেজ যা সিলিন্ডার হেড থেকে কার্কহাউসে তেল ফেরত দেয়.

তেল সরবরাহ শুধুমাত্র লুব্রিকেশন সার্কিটের অর্ধেক

উপরের স্তরের তৈলাক্তকরণের পথটি হলঃ

তেল পাম্প → প্রধান গ্যালারি → সিলিন্ডার-হেড পাস → রকারস / ভ্যালভট্রেন → তেল পুনরায় স্যাম্পে ড্রেন করে

চাপযুক্ত সরবরাহের বিপরীতে, ফেরার পথের বেশিরভাগই মহাকর্ষের উপর নির্ভর করে।

যদি ড্রেনব্যাক প্যাসেজগুলি সীমাবদ্ধ হয়ে যায়ঃ

তেল আগমন অব্যাহত → ফেরত প্রবাহ ধীর → সিলিন্ডার মাথা তেল স্তর বৃদ্ধি

প্রধান তেলের চাপ স্বাভাবিক থাকতে পারে কারণ সরবরাহ ব্যবস্থা এখনও কাজ করছে।

কেন তেল পুলেজিং সেকেন্ডারি উপসর্গ সৃষ্টি করতে পারে

সিলিন্ডার হেডের চারপাশে অতিরিক্ত তেল নিম্নলিখিত কারণগুলির জন্য দায়ী হতে পারেঃ

• তেল ভ্যালভ গাইড অঞ্চলে প্রবেশ করে;
• তেল কুয়াশা বৃদ্ধি;
• স্থানীয় ফুটো;
• ধোঁয়া;
• অথবা ইঞ্জিনের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে তেলের খরচ।

অতএব, এই উপসর্গটি ভুলভাবে ভালভ গাইড বা কার্ককেস ওভারফিলের জন্য দায়ী করা যেতে পারে।

আসল সমস্যা হতে পারে যে তেল সিলিন্ডার হেডে খুব বেশি সময় ব্যয় করছে।

সম্ভাব্য ড্রেনব্যাক সীমাবদ্ধতা

টেকনিশিয়ানরা খুঁজে পেতে পারেঃ

• স্ল্যাড;
• কার্বন জমা;
• সিল্যান্ট;
• জ্যাকেট ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা;
• বিদেশী উপাদান;
• বা ভুলভাবে ইনস্টল করা সিলিন্ডার হেড উপাদান।

যেহেতু ড্রেন পাসের তুলনামূলকভাবে বড় হতে পারে কিন্তু মহাকর্ষের উপর নির্ভর করে, আংশিক সীমাবদ্ধতা শুধুমাত্র বর্ধিত উচ্চ প্রবাহ অপারেশন সময় উল্লেখযোগ্য হয়ে উঠতে পারে।

জাপানের ক্রমাগত শুল্ক জমাট বাঁধতে সাহায্য করে

অল্প সময়ের মধ্যে, তেল যথেষ্ট পরিমাণে জমা হয়নি যাতে একটি সুস্পষ্ট উপসর্গ তৈরি হয়।

দীর্ঘস্থায়ী শিল্প ব্যবহারের পর:

• সরবরাহের প্রবাহ অব্যাহত থাকবে;
• খালাস কিছুটা সীমিত ছিল;
• টপ-এন্ড তেলের ভলিউম ধীরে ধীরে বেড়েছে;
• স্থানীয় তেল অভিবাসন আরো দৃশ্যমান হয়ে ওঠে।

এই সময় নির্ভরতা তাৎক্ষণিক চাপ সরবরাহের ব্যর্থতা থেকে সমস্যাটিকে আলাদা করতে সহায়তা করেছিল।

তদন্তে সরবরাহ এবং ফেরত পৃথকভাবে ম্যাপ করা হয়েছে

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• তেল খাওয়ানোর পথ;
• ড্রেনিং ব্যাক খোলার;
• সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের সমন্বয়;
• রক-এরিয়া আমানত;
• কার্কেসের স্তর;
• শ্বাসের অবস্থা;
• এবং তেলের সান্দ্রতা।

মূল পার্থক্যটি ছিলঃ

তেল সঠিকভাবে সিলিন্ডার হেড পৌঁছায়

কিন্তু

তেল যথেষ্ট দ্রুত সিলিন্ডার মাথা ছেড়ে না।

টার্বো অয়েল-ড্রেন সীমাবদ্ধতা থেকে পার্থক্য

উভয়ই রিটার্ন ফ্লো সমস্যা।

টার্বো তেল ড্রেনিং টার্বোচার্জার লেয়ার হাউজিং সংক্রান্ত।

এই মামলাটিইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড এবং ভ্যালভট্রেইন লুব্রিকেশন রিটার্ন.

কেন তেলের চাপ বাড়ানো ভালো হবে না

সরবরাহের চাপ বাড়লে এমন একটি অঞ্চলে আরও তেল যোগ করা যেতে পারে যেখানে ইতিমধ্যেই পর্যাপ্ত পুনরুদ্ধারের ক্ষমতা নেই।

সঠিক সমাধান হল ফিরে যাওয়ার পথ পুনরুদ্ধার করা।

টেকনিক্যাল পাঠ

লুব্রিকেশন সিস্টেম উভয় প্রয়োজননিয়ন্ত্রিত ডেলিভারি এবং নির্ভরযোগ্য রিটার্ন ফ্লো.

স্বাভাবিক প্রধান তেলের চাপ প্রমাণ করে না যে উপরের প্রান্তটি সঠিকভাবে ড্রেন করছে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

সিলিন্ডার-হেড ড্রেনব্যাক সীমাবদ্ধতা তেল পুলিং কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ, সরবরাহ স্বাভাবিক থাকতে পারে যখন মহাকর্ষের প্রত্যাবর্তন সীমিত হয়ে যায়।

এটা কি তেলের ধোঁয়ার কারণ হতে পারে?

সম্ভাব্যভাবে, জমে থাকা তেল কীভাবে ভালভ-গাইড বা ইনপুট/এজাহাজ এলাকায় পৌঁছে যায় তার উপর নির্ভর করে।