জাপানি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন স্বাভাবিক বেসিক টার্বো প্রতিক্রিয়া সত্ত্বেও ধীর গতির গতি দেখায় কারণ কম্প্রেসার বাইপাস বা পুনরায় সার্কুলেশন ভালভ ফুটো তদন্ত করা হয়

টার্বোচার্জার কাজ করছিল কিন্তু চাপ ম্যানিফোল্ডে পৌঁছায়নি

জাপানের একটি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনের ধীরে ধীরে পুনরাবৃত্তি ত্বরণের সময় প্রত্যাশার তুলনায় ধীরে ধীরে ম্যানিফোড বুস্ট দেখানো হয়েছিল।

মূল টার্বোচার্জার প্রতিক্রিয়া উপস্থিত ছিল এবং প্রধান চার্জ-এয়ার পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি সুস্পষ্ট বড় ফুটো প্রদর্শন করেনি।

কারণ প্রযোজ্য টার্বো সিস্টেম একটিকম্প্রেসার বাইপাস বা রিসার্কুলেশন ফাংশন, প্রকৌশলীরা পরীক্ষা করে দেখেন যে কম্প্রেসড এয়ার ইঞ্জিনে পৌঁছানোর পরিবর্তে অভ্যন্তরীণভাবে পুনর্নির্দেশিত হচ্ছে কিনা।

এর ফলে রোগ নির্ণয়ের ধরণ বদলে গেল ঃ টার্বো কি বায়ু সংকুচিত করতে পারে? ঃ থেকে ঃ সংকুচিত বায়ু কোথায় যায়? ঃ

বাইপাস ভালভ একটি অভ্যন্তরীণ বায়ু লুপ তৈরি করতে পারে

একটি প্রযোজ্য কম্প্রেসার বাইপাস বা পুনরায় সার্কুলেশন ভালভ দিয়ে সজ্জিত সিস্টেমগুলিতে, ইচ্ছাকৃত নিয়ন্ত্রণ ধারণার মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারেঃ

কমপ্রেসার আউটলেট → ইনটেক সিস্টেম

একটি অস্থায়ী বিকল্প পথ দিয়েঃ

কমপ্রেসার আউটলেট → বাইপাস ভালভ → কমপ্রেসার ইনলেট/আপস্ট্রিম সাইড

কম্প্রেসার আচরণ পরিচালনা করার জন্য নির্দিষ্ট অপারেটিং অবস্থার অধীনে এই ধরনের রুট ব্যবহার করা যেতে পারে।

যখন বুস্ট প্রয়োজন হয়, তখন সিস্টেম কৌশল অনুযায়ী ভালভটি সিল করা উচিত।

ফুটো একটি বড় বহিরাগত ফুটো ছাড়া দরকারী বুস্ট হ্রাস করতে পারেন

যদি বাইপাস ভালভ আংশিকভাবে খোলা থাকে:

• কম্প্রেসার এখনও চাপ সৃষ্টি করে;
• বায়ুর একটি অংশ প্রবেশদ্বারের দিকে ফিরে আসে;
• কম্প্রেসার প্রবাহ অভ্যন্তরীণভাবে সঞ্চালিত হয়;
• কম বাতাস শোষণ ম্যানিফোল্ডে পৌঁছায়।

তাই টেকনিশিয়ানরা টার্বোচার্জার সক্রিয় আচরণ দেখতে পারে যখন ম্যানিফোড চাপ প্রত্যাশিত চেয়ে কম থাকে।

এটি একটি বিভক্ত চার্জ-এয়ার নল থেকে পৃথক যেখানে সংকুচিত বায়ু ইঞ্জিনের অংশে পালিয়ে যায়।

বারবার গতি বাড়ানোর ফলে ত্রুটি আরো স্পষ্ট হয়ে ওঠে

কম লোড অপারেশনের সময়, প্রয়োজনীয় বুস্ট সীমিত ছিল এবং বাইপাস পথের মাধ্যমে ফুটো কম প্রভাব ছিল।

ত্বরণের সময়ঃ

বৃদ্ধি চাহিদা → ভালভ সীল থাকা উচিত → ফুটো প্রবাহ বৃদ্ধি → Manifold চাপ ধীরে ধীরে নির্মাণ

এটি একটি ধ্রুবক কম বায়ু প্রবাহের অবস্থার পরিবর্তে একটি পুনরাবৃত্তিযোগ্য ক্ষণস্থায়ী উপসর্গ তৈরি করে।

তদন্তে ভ্যালভের অবস্থা এবং সিলিং যাচাই করা হয়েছে

পরিদর্শনগুলি নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেঃ

• কমান্ড বাইপাসের অবস্থা, যদি পাওয়া যায়;
• অ্যাকচুয়েটরের অবস্থা;
• ভালভ সিটের দূষণ;
• ডায়াফ্রাম বা যন্ত্রের অখণ্ডতা;
• বসন্তের অবস্থা;
• সংযোজক নল;
• এবং অনিচ্ছাকৃত পুনরায় প্রচলনের প্রমাণ।

টেকনিশিয়ানরা আরও যাচাই করে দেখেনঃ

• কম্প্রেসার অবস্থা;
• চার্জ-এয়ার ফুটো;
• খাওয়ার সীমাবদ্ধতা;
• এবং নিষ্কাশন শক্তি।

বাইপাস ভ্যালভটি একটি ডায়াগনস্টিক শাখা ছিল, একটি স্বয়ংক্রিয় সিদ্ধান্ত নয়।

টার্বো স্পিড একা কেন ভুল হতে পারে

একটি টার্বোচার্জার দ্রুত ঘোরাতে পারে যখন ম্যানিফোডের দরকারী চাপের অনুপাত অপর্যাপ্ত থাকে।

গতি রোটারের কার্যকলাপ নিশ্চিত করে; এটি গ্যারান্টি দেয় না যে সমস্ত সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডারে সরবরাহ করা হয়।

টেকনিক্যাল পাঠ

এই জাপানি বাণিজ্যিক-ডিজেল কেসটি নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে পার্থক্য দেখায়ঃ

বায়ু সংকোচন

এবং

এয়ার ডেলিভারি

একটি স্বাস্থ্যকর কম্প্রেসার দরকারী ম্যানিফোড বুস্ট তৈরি করতে পারে না যদি এর আউটপুটের অংশ অবিচ্ছিন্নভাবে একটি অনিচ্ছাকৃত বাইপাস পথের মাধ্যমে ফিরে আসে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

কম্প্রেসার বাইপাস ভ্যালভ কি অকার্যকর হতে পারে?

এই ধরনের একটি ভালভ দিয়ে সজ্জিত ডিজেল সিস্টেমে, ফুটো উপকারী ম্যানিফোড চাপ হ্রাস করতে পারে।

প্রত্যেকটি ডিজেল টার্বোচার্জারের কি কম্প্রেসার বাইপাস ভালভ থাকে?

না, এই ডায়াগনস্টিক পথ শুধুমাত্র সিস্টেমের জন্য প্রযোজ্য বিশেষভাবে এক সঙ্গে ডিজাইন করা.