হংকং-এর বাণিজ্যিক ডিজেল গাড়িতে ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ব্যাটারির স্বাভাবিক রেস্টিং ভোল্টেজ থাকা সত্ত্বেও ইনজেকশন কন্ট্রোল মাঝে মাঝে বন্ধ হয়ে যাচ্ছিল, কারণ স্টার্টার কারেন্ট এবং ক্র্যাঙ্কিং ভোল্টেজ ড্রপ তদন্ত করা হচ্ছে

স্টার্টার ব্যবহার না করা পর্যন্ত ব্যাটারি সুস্থ দেখাচ্ছিল

হংকং-এর একটি অপারেটিং পরিস্থিতিতে একটি বাণিজ্যিক ডিজেল গাড়িতে মাঝে মাঝে স্টার্ট না হওয়ার সমস্যা দেখা দেয়।

ক্র্যাঙ্কিংয়ের আগে, ব্যাটারির ভোল্টেজ স্বাভাবিক দেখাচ্ছিল। ডায়াগনস্টিক যোগাযোগ উপলব্ধ ছিল এবং ইনজেক্টরের কোনো স্পষ্ট ত্রুটি নিশ্চিত করা যায়নি।

তবে, স্টার্ট করার সময়, ইনজেক্টর কন্ট্রোল মাঝে মাঝে অদৃশ্য হয়ে যাচ্ছিল।

কর্মশালাটি শুধুমাত্র স্টার্টার মোটর চলার সময় যে বৈদ্যুতিক অবস্থা বিদ্যমান ছিলধারণ করা উচিত।

রেস্টিং ভোল্টেজ এবং লোডেড ভোল্টেজ ভিন্ন পরিমাপ

একটি ব্যাটারি খোলা সার্কিট ভোল্টেজ গ্রহণযোগ্য দেখাতে পারে, অথচ ভারী লোডের অধীনে একটি বড় ভোল্টেজ ড্রপ অনুভব করতে পারে।

ক্র্যাঙ্কিংয়ের জন্য প্রচুর চাহিদা তৈরি করে:

• ব্যাটারি;
• কেবল;
• টার্মিনাল;
• গ্রাউন্ড পাথ;
• এবং স্টার্টার মোটর।

যদি স্টার্টার কারেন্ট অতিরিক্ত হয়ে যায়, সিস্টেম ভোল্টেজ ECU বা ইনজেক্টর ড্রাইভারের জন্য প্রয়োজনীয় স্তরের নিচে নেমে যেতে পারে।

স্টার্ট ইভেন্ট পর্যবেক্ষণ করুন

প্রযুক্তিবিদরা রেকর্ড করেছেন:

• ক্র্যাঙ্কিংয়ের আগে ব্যাটারির ভোল্টেজ;
• ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় সর্বনিম্ন ভোল্টেজ;
• স্টার্টার কারেন্ট;
• ECU সাপ্লাই ভোল্টেজ;
• ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কিং গতি;
• এবং ইনজেকশন সক্ষমতা সক্রিয় ছিল কিনা।

সময়ের সম্পর্ক গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

স্টার্টার অপারেশনের আগে

ECU স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল।

ভারী ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময়

ভোল্টেজ কমে যায় এবং ইনজেকশন কন্ট্রোল মাঝে মাঝে বন্ধ হয়ে যায়।

এটি উপসর্গটিকে স্টার্ট ইভেন্টের সাথে সংযুক্ত করে।

স্টার্টার কারেন্ট কেন অতিরিক্ত হতে পারে

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• অভ্যন্তরীণ স্টার্টার পরিধান;
• যান্ত্রিক টান;
• স্টার্টার শর্টিং;
• ইঞ্জিন যান্ত্রিক প্রতিরোধ;
• দুর্বল কেবল;
• বা ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগ।

তাই উচ্চ কারেন্টকে কেবল ব্যাটারির উপর দোষারোপ না করে নির্ণয় করা উচিত।

ক্র্যাঙ্কিং গতিও গুরুত্বপূর্ণ

ডিজেল ইনজেকশন কন্ট্রোল ইঞ্জিনের পর্যাপ্ত ক্র্যাঙ্কিং গতিতে পৌঁছানোর উপর নির্ভর করতে পারে।

কম ভোল্টেজ এবং কম ক্র্যাঙ্কিং RPM একসাথে ঘটতে পারে।

সুতরাং একটি স্টার্টার সমস্যা বৈদ্যুতিক সরবরাহ গুণমান এবং যান্ত্রিক স্টার্টার কর্মক্ষমতা উভয়ই জড়িত করতে পারে।

ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন কেন সমস্যাটি মিস করবে

যদি ECU ভোল্টেজ কমে যায়, কন্ট্রোল সিস্টেম বৈধ ইনজেক্টর কমান্ড তৈরি বা বজায় রাখতে নাও পারে।

ইনজেক্টরগুলি নিজেরাই সম্পূর্ণ কার্যকরী হতে পারে।

ক্রমটি হল:

ব্যাটারির রেস্টিং ভোল্টেজ স্বাভাবিক ওrarr; স্টার্টার নিযুক্ত ওrarr; কারেন্ট অতিরিক্ত বৃদ্ধি পায় ওrarr; ECU ভোল্টেজ কমে যায় ওrarr; ইনজেকশন কন্ট্রোল বাধাগ্রস্ত হয় ওrarr; স্টার্ট হয় না

কেস ইনসাইট

হংকং গাড়ির কেসটি দেখায় কেন স্টার্টার ডায়াগনস্টিক্সে অস্থায়ী বৈদ্যুতিক আচরণধারণ করা উচিত।

স্টার্টার নিযুক্ত হওয়ার আগে নেওয়া একটি ভোল্টেজ রিডিং ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় কন্ট্রোল সিস্টেম কী অনুভব করে তা বর্ণনা করতে পারে না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

একটি গাড়িতে কি স্বাভাবিক ব্যাটারির ভোল্টেজ থাকতে পারে কিন্তু স্টার্ট করার সময় ECU পাওয়ার হারাতে পারে?

হ্যাঁ। লোড-সম্পর্কিত ভোল্টেজ ড্রপ ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় ঘটতে পারে।

উচ্চ স্টার্টার কারেন্ট কি স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টার্টার ত্রুটিপূর্ণ বোঝায়?

না। ইঞ্জিন ড্র্যাগ, কেবলিং এবং সংযোগ সমস্যাগুলিও কারেন্ট চাহিদা প্রভাবিত করতে পারে।