ফিনল্যান্ডের ডিজেল কেস: ক্র্যাঙ্ককেসে কুল্যান্ট প্রবেশ করা হেড এবং অয়েল-কুলার পরীক্ষা পাস করার পর একটি ওয়েট-লাইনারের নিচের সিল ইন্টারফেসে সনাক্ত করা হয়েছে

সাধারণ লিক হওয়ার পথগুলি বাদ দেওয়ার পরেও কুল্যান্ট তেলে প্রবেশ করতে থাকে

ফিনল্যান্ডে একটি পুনর্নির্মিত শিল্প ডিজেল ইঞ্জিন বারবার থার্মাল সাইকেলের পরে ধীরে ধীরে ইঞ্জিন তেলে কুল্যান্ট দূষণ তৈরি করে।

সবচেয়ে সাধারণ ক্রস-ফ্লুইড লিক হওয়ার পথগুলি প্রথমে তদন্ত করা হয়েছিল।

সিলিন্ডার-হেড গ্যাসকেটের অবস্থা দূষণ ব্যাখ্যা করার জন্য যথেষ্ট প্রমাণ সরবরাহ করেনি।

কুল্যান্ট-টু-অয়েল লিকেজের জন্য অয়েল কুলারও পরীক্ষা করা হয়েছিল।

সমস্যাটি রয়ে গেছে।

যেহেতু ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপনযোগ্য ওয়েট সিলিন্ডার লাইনার ব্যবহার করত, তাই তদন্তটি নিচের লাইনার সিলিং এলাকার দিকে চলে যায়।ওয়েট লাইনারগুলি কুল্যান্ট-টু-ক্র্যাঙ্ককেস বাউন্ডারি তৈরি করেনা। এখানে বর্ণিত লোয়ার-সিল আর্কিটেকচারটি ওয়েট-লাইনার ডিজাইনের জন্য নির্দিষ্ট।

নিচের প্রান্তে, ইলাস্টোমেরিক সিলগুলি এই কুল্যান্টকে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে আলাদা করে।

সরলীকৃত বাউন্ডারি হল:

লাইনারের চারপাশে কুল্যান্ট → নিচের ও-রিং/সিল → ব্লক সিল ল্যান্ড → নিচের ক্র্যাঙ্ককেস

যদি এই ইন্টারফেস লিক হয়:

কুল্যান্ট কম্বাশন চেম্বারকে বাইপাস করে → সরাসরি নিচে চলে যায় → ইঞ্জিন তেলে প্রবেশ করে

কোন সিলিন্ডার-হেড-গ্যাসকেট ব্যর্থতার প্রয়োজন নেই।

লিক-পাথ এলিমিনেশন রোগ নির্ণয়কে সংকীর্ণ করেছে

তরল পথ দ্বারা রোগ নির্ণয়ের ক্রম ইচ্ছাকৃতভাবে বিভক্ত করা হয়েছিল।

উপরের ইঞ্জিন

হেড এবং কম্বাশন-সম্পর্কিত পথগুলি পর্যালোচনা করা হয়েছিল।

অয়েল কুলার

হিট-এক্সচেঞ্জার ক্রস লিকেজ বাদ দেওয়া হয়েছিল।

নিচের ব্লক

যেহেতু কুল্যান্ট এখনও सम्प-এ প্রবেশ করছিল, তাই অবশিষ্ট ওয়েট-লাইনার সিল ইন্টারফেস আরও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে।

এই পদ্ধতিটি কুল্যান্ট দূষণকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সিলিন্ডার হেডে নির্ধারিত হওয়া থেকে প্রতিরোধ করেছিল।

পুনর্নির্মাণের ইতিহাস কেন গুরুত্বপূর্ণ ছিল

ওয়েট-লাইনার সিলগুলি প্রভাবিত হতে পারে:

ভুল ও-রিং ইনস্টলেশন;

ক্ষতিগ্রস্ত সিল গ্রুভ;

• ব্লক সিল ল্যান্ডে ক্ষয়;
• বেমানান সিল উপাদান;
• অ্যাসেম্বলির সময় দূষণ;
• বা লাইনার ইনস্টলেশন ক্ষতি।
• একটি নতুন পুনর্নির্মিত ইঞ্জিন তাই এই ধরণের লিকেজের থেকে মুক্ত নয়।
• পুনর্নির্মাণের ইতিহাস আসলে নিচের লাইনার ইনস্টলেশন এলাকাটিকে আরও প্রাসঙ্গিক করে তুলেছিল।

থার্মাল সাইক্লিং ত্রুটি প্রকাশ করতে সাহায্য করেছে

বারবার গরম এবং ঠান্ডা অপারেশনের পরে লিকটি আরও স্পষ্ট হয়ে ওঠে।

ইঞ্জিন গরম এবং ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে:

লাইনারের মাত্রা পরিবর্তিত হয়;

ব্লকের মাত্রা পরিবর্তিত হয়;

• সিলগুলি সংকুচিত এবং পুনরুদ্ধার হয়;
• এবং একটি প্রান্তিক সিলিং পৃষ্ঠ আরও স্পষ্ট হতে পারে।
• কোন সার্বজনীন লিক রেট অনুমান করা উচিত নয় কারণ ওয়েট-লাইনার ডিজাইন ভিন্ন হয়।
• লাইনার ক্যাভিটেশন কেন একই ত্রুটি ছিল না

ক্যাভিটেশন লাইনার দেয়ালকেই ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, রোগ নির্ণয়ের ফোকাস ছিল স্ট্যাটিক লোয়ার সিলিং ইন্টারফেস, লাইনার ব্যারেলের মাধ্যমে ক্ষয় নয়।

উভয়ই কুল্যান্ট লস হতে পারে, তবে শারীরিক প্রক্রিয়াগুলি ভিন্ন।

মেরামত এবং যাচাইকরণওয়েট-লাইনার সিলিং এলাকাটি পরিদর্শন করা হয়েছিল:ও-রিং এর অবস্থা;

গ্রুভ ক্ষতি;

ক্ষয়;

সিল-ল্যান্ড ফিনিশ;

• লাইনার ইনস্টলেশন;
• এবং ব্লক অখণ্ডতা।
• সংশোধনমূলক কাজ ইঞ্জিনটির লাইনার ইনস্টলেশন স্পেসিফিকেশন অনুসরণ করে।
• মেরামতের পরে, বারবার থার্মাল সাইকেলের মাধ্যমে তেল এবং কুল্যান্টের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।
• কেস টেকঅ্যাওয়ে
• এই ফিনিশ পুনর্নির্মাণ কেসটি দেখায় যে কীভাবে কুল্যান্ট শারীরিকভাবে ক্র্যাঙ্ককেসে পৌঁছাতে পারে তা সঠিকভাবে ম্যাপ করার গুরুত্ব।

ওয়েট-লাইনার ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, সাধারণ হেড-গ্যাসকেট এবং অয়েল-কুলার পরীক্ষাগুলি নিচের লাইনার ও-রিং বা ব্লক সিল-ল্যান্ড লিকেজকে বাদ দেয় না।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

কুল্যান্ট কি সিলিন্ডার হেড দিয়ে না গিয়ে তেলে প্রবেশ করতে পারে?

হ্যাঁ। একটি ওয়েট-লাইনারের নিচের সিল কুল্যান্ট জ্যাকেট থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে একটি সরাসরি পথ সরবরাহ করতে পারে।এটি কি ড্রাই-লাইনার ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য?না। এখানে বর্ণিত লোয়ার-সিল আর্কিটেকচারটি ওয়েট-লাইনার ডিজাইনের জন্য নির্দিষ্ট।