ডিজেল ডিরেট কেস বিশ্লেষণ: কেন স্বাভাবিক ফুয়েল প্রেসার SCR/DEF টর্ক সীমাবদ্ধতা থেকে ইঞ্জিনকে মুক্ত প্রমাণ করে না
কেস টাইপ: টেকনিক্যাল আফটারট্রিটমেন্ট কেস অ্যানালাইসিস
অ্যাপ্লিকেশন: SCR-সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিন
ডায়াগনস্টিক ফোকাস: ECU ডেরেট / DEF-SCR সিস্টেম
একজন ড্রাইভার রিপোর্ট করতে পারেন যে একটি ডিজেল ইঞ্জিন "পাওয়ার তৈরি করবে না" এবং ধরে নিতে পারেন যে ফুয়েল সিস্টেম পর্যাপ্ত জ্বালানী সরবরাহ করতে পারছে না।
আধুনিক এমিশন সিস্টেম আরেকটি সম্ভাবনা তৈরি করে:
ECU ইচ্ছাকৃতভাবে টর্ক সীমিত করতে পারে।
মেকানিক্যাল ক্যাপাবিলিটি এবং অনুমোদিত টর্ক ভিন্ন
ইঞ্জিনে থাকতে পারে:
- সঠিক রেল চাপ;
- পর্যাপ্ত বুস্ট;
- স্বাভাবিক ইনজেক্টর আচরণ;
যদিও ECU আফটারট্রিটমেন্ট ত্রুটির কারণে কমান্ডেড টর্ক সীমাবদ্ধ করে।
এটি পাওয়ার তৈরি করার মেকানিক্যাল অক্ষমতার মতো নয়।
SCR-সম্পর্কিত নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভারের অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করতে পারে
সিস্টেম এবং নিয়মাবলীর উপর নির্ভর করে, আফটারট্রিটমেন্ট ত্রুটিগুলি পর্যায়ক্রমিক সতর্কতা বা টর্ক সীমাবদ্ধতা ট্রিগার করতে পারে।
প্রাসঙ্গিক সিস্টেমগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- DEF গুণমান;
- DEF ডোজিং;
- NOx সেন্সর;
- SCR দক্ষতা;
- ট্যাঙ্ক লেভেল;
- সিস্টেম তাপমাত্রা।
অনুরোধকৃত টর্ক পরীক্ষা করুন
যখন সম্ভব, তুলনা করুন:
ড্রাইভারের চাহিদা
সাথে
ECU অনুমোদিত/অনুরোধকৃত টর্ক।
যদি কন্ট্রোল সিস্টেম ইচ্ছাকৃতভাবে ফুয়েলিং সীমিত করে, তবে প্রকৃত রেল চাপ হ্রাসকৃত কমান্ডকে পুরোপুরি অনুসরণ করতে পারে।
ফুয়েল-সিস্টেম পার্টস কেন স্বাভাবিক পরীক্ষা করতে পারে
ফুয়েল সিস্টেম ECU-এর নির্দেশনা পালন করছে।
সমস্যাটি একটি উচ্চতর কন্ট্রোল লেয়ারে বিদ্যমান।
অতএব:
কম গাড়ির পাওয়ার
সবসময় মানে এই নয়
কম ফুয়েল-সিস্টেমের ক্ষমতা।
কেস টেকঅ্যাওয়ে
ডিজেল লো-পাওয়ার ডায়াগনোসিসে নির্ধারণ করা উচিত যে ইঞ্জিন টর্ক তৈরি করতে পারে না নাকি কন্ট্রোল সিস্টেম সম্পূর্ণ টর্ক অনুমতি দেবে না
