দীর্ঘক্ষণ হালকা লোডে চলার পর ডেনিশ ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিনে পিস্টন-রিং কার্বন আটকে যাওয়া এবং রিং-এর সচলতা তদন্তের ফলে ব্লো-বাই এবং তেল খরচ বৃদ্ধি পেয়েছে

ক্র্যাঙ্ককেস সিস্টেম ব্লো-বাই-এর একমাত্র সম্ভাব্য উৎস ছিল না

ডেনমার্কের একটি ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিজেল ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে হালকা লোডে দীর্ঘ সময় ধরে চলছিল।

উচ্চ লোডে চলার পর, টেকনিশিয়ানরা ক্র্যাঙ্ককেসের ব্লো-বাই বৃদ্ধি এবং তেল খরচ বেশি লক্ষ্য করেছেন।

ইনজেক্টরের অবস্থা গ্রহণযোগ্য ছিল এবং ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন উপাদানগুলি এই পরিবর্তনকে সম্পূর্ণরূপে ব্যাখ্যা করতে পারেনি।

তদন্ত ইঞ্জিনের গভীরে প্রবেশ করেরিং গ্রুভের ভিতরে পিস্টন-রিং-এর সচলতাঅনুসন্ধান করে।

পিস্টন রিং-কে ডায়নামিক সিলিং বজায় রাখতে সচল থাকতে হবে

পিস্টন রিং সম্পূর্ণ স্থির সিল হিসাবে কাজ করে না।

তাদের কার্যকারিতা নির্ভর করে:

• রিং টেনশন;
• গ্রুভ ক্লিয়ারেন্স;
• সিলিন্ডার-ওয়াল কন্টাক্ট;
• দহন চাপ;
• এবং রিং গ্রুভের মধ্যে নড়াচড়া করার স্বাধীনতার উপর।

সিলিং ধারণাটি ডায়নামিক:

রিং নড়ে এবং সামঞ্জস্য করে → গ্যাস সিলিং বজায় থাকে → তেল নিয়ন্ত্রণ বজায় থাকে

যদি জমাট বাঁধা নড়াচড়া সীমিত করে:

রিং আটকে যায় → সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা কমে যায় → ব্লো-বাই বৃদ্ধি পায় → তেল নিয়ন্ত্রণ খারাপ হতে পারে

কার্বন জমাট বাঁধা রিং-এর নড়াচড়া সীমিত করতে পারে

সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:

• জমাট বাঁধা;
• অসম্পূর্ণ দহন ইতিহাস;
• তেলের অবনতি;
• দীর্ঘ অপারেটিং বিরতি;
• তাপীয় অবস্থা;
• এবং ইঞ্জিন-নির্দিষ্ট ডিউটি ​​সাইকেল।

কিছু অ্যাপ্লিকেশনে দীর্ঘক্ষণ কম লোডে চলা প্রাসঙ্গিক হতে পারে কারণ সিলিন্ডারের তাপমাত্রা এবং দহন পরিস্থিতি দীর্ঘস্থায়ী উচ্চ লোডের ডিউটি ​​থেকে ভিন্ন।

তবে, যান্ত্রিক প্রমাণ ছাড়া রিং আটকে যাওয়ার প্রমাণ হিসাবে এটি বিবেচনা করা উচিত নয়।

লোড বাড়লে ব্লো-বাই কেন বৃদ্ধি পায়

উচ্চতর সিলিন্ডার চাপ রিং সিলিং সিস্টেমের জন্য একটি বৃহত্তর চ্যালেঞ্জ তৈরি করে।

একটি আংশিকভাবে আটকে থাকা রিং কম লোডে কম সমস্যাযুক্ত মনে হতে পারে।

লোড বাড়লে:

• সিলিন্ডার চাপ বৃদ্ধি পায়;
• রিং সিলিং-এর চাহিদা বৃদ্ধি পায়;
• সীমিত রিং নড়াচড়া আরও তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে;
• আরও দহন গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে।

অপারেটর তখন একটি শক্তিশালী ব্লো-বাই উপসর্গ দেখতে পান।

তদন্ত ভেন্টিলেশনকে দহন সিলিং থেকে আলাদা করেছে

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• ক্র্যাঙ্ককেস চাপ;
• ব্রেদার/সেপারেটর অপারেশন;
• সিলিন্ডার অবস্থা;
• কম্প্রেশন/লিকেজ প্রমাণ;
• তেল খরচ প্রবণতা;
• বোর অবস্থা;
• এবং পিস্টন-রিং সচলতা যেখানে যান্ত্রিক পরিদর্শন উপযুক্ত হয়ে ওঠে।

উদ্দেশ্য ছিল নির্ধারণ করা যে ব্লো-বাই ভেন্টিলেশন সিস্টেম দ্বারা খারাপভাবে পরিচালিত হচ্ছে নাকি সিলিন্ডারের ভিতরে অতিরিক্ত তৈরি হচ্ছে

।

ডেনিশ ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডিউটি ​​অপারেটিং প্রেক্ষাপট প্রদান করেছে

অ্যাপ্লিকেশনের উপর নির্ভর করে ইন্ডাস্ট্রিয়াল এবং স্ট্যান্ডবাই ইঞ্জিনগুলি কম বা মাঝারি লোডে দীর্ঘ সময় ধরে চলতে পারে।

সেই ডিউটি ​​ইতিহাস প্রাসঙ্গিক ছিল কারণ এটি ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করেছিল কেন ইঞ্জিনটি পরে বেশি চাহিদার মধ্যে রাখা হলে অভিযোগটি লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।

কেন ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন রিং আটকে যাওয়া সংশোধন করবে না

ইনজেক্টর জ্বালানী সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে।

এটি গ্রুভের ভিতরে পিস্টন-রিং-এর স্বাধীনতা পুনরুদ্ধার করে না।

যদি দহন সিলিং যান্ত্রিকভাবে আপোস করা হয়, তবে সঠিক জ্বালানী ইনজেকশন একা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস প্রবাহ দূর করতে পারে না।

প্রযুক্তিগত শিক্ষা

এই ডেনিশ কেসটি নিম্নলিখিতগুলির মধ্যে পার্থক্য প্রদর্শন করে:

ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন ক্ষমতা

এবং

পিস্টন রিং-এ দহন গ্যাস তৈরি।

যখন স্বাভাবিক ভেন্টিলেশন উপাদান থাকা সত্ত্বেও লোডের অধীনে ব্লো-বাই বৃদ্ধি পায়, তখন সিলিন্ডারের ভিতরের যান্ত্রিক সিলিং সিস্টেমটি ডায়াগনস্টিক পথের অংশ হিসাবে থাকা উচিত।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

পিস্টন রিং আটকে গেলে কি ডিজেল ব্লো-বাই বাড়তে পারে?

হ্যাঁ। সীমিত রিং নড়াচড়া কার্যকর সিলিন্ডার সিলিং কমাতে পারে।

উচ্চ ব্লো-বাই মানে কি সবসময় ক্র্যাঙ্ককেস ব্রেদার বন্ধ থাকে?