ক্রোয়েশিয়ার মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিন ইনজেক্টর-পাম্প ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সিল ফুটো তদন্ত করা হয় যখন স্বাভাবিক ইনজেক্টর এবং লিফট পাম্প চেক সত্ত্বেও তেলের স্তর বৃদ্ধি দেখায়
ক্রোয়েশিয়ান লিগ্যাসি মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিনে স্বাভাবিক ইনজেক্টর এবং লিফট-পাম্প পরীক্ষা সত্ত্বেও তেলের স্তর বৃদ্ধি পাচ্ছে কারণ ইনজেকশন-পাম্প ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সীল লিকেজ তদন্ত করা হচ্ছে
অপ্রত্যাশিত পথে ফুয়েল ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করছিল
ক্রোয়েশিয়ায় ব্যবহৃত একটি লিগ্যাসি মেকানিক্যাল ডিজেল ইঞ্জিনে ইঞ্জিনের তেলের স্তর ক্রমাগত বৃদ্ধি পাচ্ছিল।
লুব্রিকেন্টটিতে ফুয়েল মিশ্রণের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ লক্ষণও দেখা দিয়েছিল।
ইনজেক্টর লিকেজ তদন্ত করা হয়েছিল, এবং মেকানিক্যাল লিফট-পাম্প ডায়াফ্রামে ইঞ্জিনে ফুয়েল প্রবেশ করার প্রত্যাশিত প্রমাণ দেখা যায়নি।
তখন ডায়াগনস্টিক প্রশ্নটি দাঁড়ালো:
অন্য কোন উপাদানটিতে ডিজেল ফুয়েল আছে এবং ইঞ্জিনের সাথে একটি মেকানিক্যাল ইন্টারফেসও আছে?
ইনজেকশন-পাম্প ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সীল-এর দিকে মনোযোগ সরানো হলো।
মেকানিক্যাল ইনজেকশন পাম্প দুটি ফ্লুইড এনভায়রনমেন্ট জুড়ে বসতে পারে
ইঞ্জিন এবং পাম্প ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, ইনজেকশন পাম্প সরাসরি চালিত হতে পারে:
- টাইমিং গিয়ার;
- একটি অন্তর্বর্তী ড্রাইভ;
- অথবা অন্য ইঞ্জিন-সাইড মেকানিজম।
পাম্পের ভিতরে ডিজেল ফুয়েল থাকে, যখন ড্রাইভ শ্যাফ্ট একটি ইঞ্জিন টাইমিং বা লুব্রিকেটেড এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।
একটি সীল এই পরিবেশগুলির মধ্যে পৃথকীকরণ বজায় রাখে।
সম্ভাব্য লিকেজ পথ হলো:
ইনজেকশন পাম্পের ভিতরে ফুয়েল → ড্রাইভ-শ্যাফ্ট সীল → ইঞ্জিন/টাইমিং সাইড → ক্র্যাঙ্ককেস তেল
তেলের স্তর ধীরে ধীরে কেন বৃদ্ধি পেল
একটি শ্যাফ্ট-সীল লিকেজ তাৎক্ষণিক বাহ্যিক ফুয়েল লিকেজ তৈরি নাও করতে পারে।
পরিবর্তে, ডিজেলের ছোট পরিমাণ অনেক ঘন্টা ধরে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে।
অপারেটর লক্ষ্য করতে পারে:
- তেলের স্তর বৃদ্ধি;
- তেল পাতলা হয়ে যাওয়া;
- লুব্রিকেন্ট সান্দ্রতা হ্রাস;
- অথবা ফুয়েলের গন্ধ।
এই ধীরে ধীরে প্রবণতা রক্ষণাবেক্ষণের রেকর্ডকে বিশেষভাবে উপযোগী করে তোলে।
অন্যান্য ফুয়েল-মিশ্রণের পথগুলি প্রথমে বাদ দেওয়া হয়েছিল
ওয়ার্কশপ সাধারণ বিকল্পগুলি বিবেচনা করেছিল, যার মধ্যে রয়েছে:
- ইনজেক্টর নজল লিকেজ;
- অসম্পূর্ণ দহন;
- লিফট-পাম্প ডায়াফ্রাম ব্যর্থতা;
- এবং বারবার স্বল্প-সময় ধরে চালানো।
ইনজেকশন-পাম্প শ্যাফ্ট সীল কেবল তখনই বেশি প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে যখন প্রমাণগুলি সেই পথগুলিকে সমর্থন করে না।
পাম্পের অবস্থা এবং ক্র্যাঙ্ককেসের অবস্থা একসাথে পর্যালোচনা করা হয়েছিল
পরিদর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল:
- ড্রাইভ-শ্যাফ্ট প্লে;
- সীল অবস্থা;
- পাম্প হাউজিং লিকেজ;
- পাম্প মাউন্টিং ইন্টারফেস;
- টাইমিং-এলাকা দূষণ;
- এবং ইঞ্জিন-তেলের অবস্থা।
অতিরিক্ত শ্যাফ্ট নড়াচড়া একটি সীলকেও ক্ষতিগ্রস্ত করতে পারে, তাই কেবল সীল প্রতিস্থাপন মূল কারণটি সংশোধন নাও করতে পারে।
কেন এটি তেলের স্তরের বাইরেও গুরুত্বপূর্ণ
ফুয়েল মিশ্রণ তেলের সান্দ্রতা কমাতে পারে এবং তাই প্রভাবিত করতে পারে:
- বেয়ারিং সুরক্ষা;
- তেলের চাপ;
- টার্বোচার্জার লুব্রিকেশন;
- এবং ক্ষয় নিয়ন্ত্রণ।
সেই কারণে, তেলের স্তর বৃদ্ধিকে ক্ষতিকারক হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।
প্রযুক্তিগত শিক্ষা
এই ক্রোয়েশিয়ান ঘটনাটি গুরুত্ব তুলে ধরেক্রস-সিস্টেম লিকেজ পথএর।
যখন ইঞ্জিন তেল আয়তনে বাড়ছে, তখন প্রযুক্তিবিদদের সনাক্ত করা উচিত যে অন্য কোনো ফ্লুইড লুব্রিকেশন সিস্টেমে শারীরিকভাবে প্রবেশ করতে পারে কিনা, ইনজেক্টরগুলি সবসময় দায়ী বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
একটি ইনজেকশন-পাম্প শ্যাফ্ট সীল কি ইঞ্জিনের তেলে ডিজেল প্রবেশ করতে দিতে পারে?
পাম্প ডিজাইনে যেখানে ফুয়েল সাইড এবং ইঞ্জিন ড্রাইভ সাইড একটি শ্যাফ্ট সীল দ্বারা পৃথক করা হয়, সেখানে সীল ব্যর্থতা এমন একটি পথ তৈরি করতে পারে।
তেলের স্তর বৃদ্ধি কি সবসময় ইনজেক্টর লিকেজের কারণে হয়?
না। একাধিক ফুয়েল-মিশ্রণের পথ সম্ভব এবং ডায়াগনস্টিকভাবে পৃথক করা উচিত।
