কানাডিয়ান ডিজেল ইঞ্জিন কেসঃ পাম্প এবং ও-রিং চেক পাস করার পরে বিরামবিহীন তেল-চাপের ওঠানামা পিক-আপ-টিউব আন্দোলনের দিকে পরিচালিত হয়েছিল

স্থির পরীক্ষার সময় লুব্রিকেশন সিস্টেম স্বাভাবিক দেখায়

কানাডার একটি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ ইঞ্জিন গতি এবং রুক্ষ রাস্তার অপারেশন একটি নির্দিষ্ট সমন্বয় সময় অন্তর্বর্তী তেল চাপ ওঠানামা বিকাশ।

স্টেশনারি পরীক্ষায় সমস্যাটি ধারাবাহিকভাবে পুনরুত্পাদন করা হয়নি।

তেল পাম্প, পিকআপ স্ক্রিন এবং পিকআপ টিউবের ও-রিং পরিদর্শন করে কোনও সুস্পষ্ট ত্রুটি পাওয়া যায়নি।

মূল সূত্রটি ছিল যে কম্পন এবং যানবাহনের চলাচল লক্ষণটি সক্রিয় করার জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে হয়েছিল।

পিকআপ টিউব যান্ত্রিকভাবে স্থিতিশীল থাকতে হবে

একটি সরলীকৃত শোষণ পথ হলঃ

তেল স্যাম্প → পিকআপ স্ক্রিন → পিকআপ টিউব → পাম্প ইনলেট → প্রধান তেল গ্যালারী

যেহেতু পাম্পের ইনপুট সাকশন সাইডে কাজ করে, এমনকি একটি ছোট বায়ু প্রবেশ পথ তেল সরবরাহকে প্রভাবিত করতে পারে।

সুতরাং, একটি পিকআপ টিউব শুধুমাত্র একটি তরল পাসিং নয়।

এটি অবশ্যই নিম্নলিখিতগুলির তুলনায় নিরাপদ অবস্থানে থাকতে হবেঃ

• স্যাম্প;
• পাম্প ইনপুট;
• সমর্থনকারী ব্র্যাকেট;
• এবং সিলিং জয়েন্ট।

উচ্চ RPM একা যথেষ্ট ছিল না

ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন অবস্থার তুলনা করেছে:

অলস এবং স্বাভাবিক সড়ক অপারেশন

তেলের চাপ স্থিতিশীল ছিল।

স্থির অবস্থায় উচ্চতর ইঞ্জিন RPM

চাপ এখনও একই কম্পন দেখায়নি।

উচ্চতর RPM রাস্তার কম্পনের সাথে মিলিত

লক্ষণটি পুনরুত্পাদনযোগ্য হয়ে উঠেছে।

এই সংমিশ্রণটি একটি উপাদানকে নির্দেশ করে যার শারীরিক অবস্থান কম্পনের সাথে পরিবর্তিত হয়।

সমর্থন-ব্র্যাকেটের শর্ত প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠেছে

পিকআপ টিউব এবং মাউন্ট সিস্টেমের পরিদর্শন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেঃ

• সমর্থনকারী ব্র্যাকেটের ফাটল;
• টিউব ফ্রেটিং;
• মাউন্ট বোল্টের অবস্থা;
• স্লাইড বা ওয়েল্ড জয়েন্ট;
• পিকআপ-পাম্প সংযোগ;
• এবং টিউব চলাচলের প্রমাণ।

একটি দুর্বল সমর্থন টিউবকে কম্পনের সময় চলতে দেয়।

এই গতির ফলে শোষণ সংযোগটি বিরক্ত হতে পারে যাতে বিরামবিহীন বায়ুচলাচল সম্ভব হয়।

কেন ও-রিং স্বাভাবিকভাবে বিশ্রামের সময় পরীক্ষা করতে পারে

টিউবটি স্থির থাকাকালীন পিকআপ সংযোগটি সিল করা থাকতে পারে।

কম্পনের অধীনেঃ

টিউব সরানো → জয়েন্ট সমন্বয় পরিবর্তন → সীল বিরক্ত হয় → সামান্য পরিমাণে বায়ু শোষণ প্রবাহ প্রবেশ করে

যখন রাস্তা আবার মসৃণ হয়ে যায়, তখন টিউবটি তার বিশ্রামের অবস্থানের কাছাকাছি ফিরে আসে এবং উপসর্গ হ্রাস পায়।

এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন স্ট্যাটিক ফুটো চেক ত্রুটি সনাক্ত করতে পারে না।

কেন পাম্প প্রতিস্থাপন কারণ সমাধান করবে না

তেল পাম্পটি যখন অবিচ্ছিন্নভাবে তেল সরবরাহ করে তখন স্বাভাবিক চাপ তৈরি করতে পারে।

সমস্যাটি পাম্পের উপরে ঘটেছে।

ডায়াগনস্টিক পার্থক্য ছিলঃ

পাম্প চাপ তৈরি করতে পারে না

বিপরীত

পাম্প মাঝে মাঝে গ্যাসযুক্ত তেল গ্রহণ করে কারণ পিকআপ সেটটি চলতে থাকে।

মেরামত ও যাচাইকরণ

পিকআপ টিউব সমর্থন এবং সংশ্লিষ্ট সংযোগ ইঞ্জিন নকশা অনুযায়ী পুনরুদ্ধার করা হয়।

যাচাইকরণ মূল অপারেটিং সংমিশ্রণ পুনরুত্পাদনঃ

• মোটরের প্রতিনিধিত্বমূলক ঘূর্ণন;
• গাড়ির কম্পন;
• রাস্তার লোড;
• এবং পূর্ণ অপারেটিং তাপমাত্রা।

তেলের চাপ কেবল অলস অবস্থায় নয়, এই পরিস্থিতিতে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।

কেস নিয়ে যাওয়া

এই কানাডিয়ান ডিজেল ইঞ্জিনের ঘটনা দেখায় কেন মাঝে মাঝে তৈলাক্তকরণের ত্রুটিগুলি কখনও কখনও প্রয়োজন হয়গতিশীল যান্ত্রিক পরীক্ষা.

একটি পিকআপ ও-রিং স্থির ইঞ্জিনে সুস্থ থাকতে পারে যখন কম্পনের অধীনে টিউব চলাচল সাময়িকভাবে শোষণ পাশের বায়ু প্রবেশ সৃষ্টি করে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

একটি পিকআপ টিউব তেল চাপের ওঠানামা সৃষ্টি করতে পারে না ছিদ্র মাধ্যমে?

হ্যাঁ, তার সমর্থন বা সংযোগের গতিবিধি শোষণ সিলকে বিরক্ত করতে পারে।

কেন এই সমস্যা কেবল অস্থির রাস্তায় দেখা দিতে পারে?

রাস্তার কম্পন একটি দুর্বলভাবে সমর্থিত পিকআপ সমাবেশকে এমনভাবে সরিয়ে দিতে পারে যা একটি স্থির পরীক্ষা পুনরুত্পাদন করতে পারে না।