কানাডিয়ান ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেঃ মাউন্ট-ব্র্যাকেটের বিচ্যুতি সনাক্ত না হওয়া পর্যন্ত কেবলমাত্র আনুষাঙ্গিক লোডের অধীনে বেল্ট ট্র্যাকিং স্থানান্তরিত হয়েছে

স্ট্যাটিক পলি সমন্বয় সঠিক দেখায়

কানাডার একটি বাণিজ্যিক ডিজেল ইঞ্জিনে বারবার সের্পেন্টাইন বেল্ট ট্র্যাকিং সমস্যা দেখা দেয়।

পরিদর্শন থেকে দেখা গেছে:

• সঠিক বেল্ট স্পেসিফিকেশন;
• গ্রহণযোগ্য পলি রানআউট;
• ফাংশনাল টেনসার;
• এবং কোন স্পষ্ট অ্যাক্সেসরিজ বহন সংক্রমণ নেই।

ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, পলি প্লেনগুলি সঠিকভাবে সারিবদ্ধ বলে মনে হয়েছিল।

বেল্টটি প্রধানত যখন বৈদ্যুতিক এবং আনুষাঙ্গিক লোড বৃদ্ধি পায় তখন এক প্রান্তের দিকে চলে যায়।

স্ট্যাটিক এবং লোডেড আচরণের মধ্যে এই পার্থক্য মূল সূত্র হয়ে উঠেছে।

আনুষাঙ্গিক টর্ক মাউন্ট জ্যামিতি পরিবর্তন করতে পারেন

একটি অ্যালটারেটর, কম্প্রেসার বা অন্যান্য বেল্ট চালিত আনুষাঙ্গিক ড্রাইভ টর্ক বিরুদ্ধে প্রতিক্রিয়া।

কাঠামোগত পথ হলঃ

বেল্ট টর্ক প্রয়োগ করে → আনুষাঙ্গিক হাউজিং প্রতিক্রিয়া → মাউন্টিং ব্র্যাকেট লোড বহন করে → ইঞ্জিন কাঠামো ব্র্যাকেট সমর্থন করে

যদি ব্র্যাকেটে ফাটল থাকে, ফুরিয়ে যায় বা যথেষ্ট শক্ত না হয়:

আনুষাঙ্গিক লোড বৃদ্ধি → ব্র্যাকেট deflects → পলি সমতল পরিবর্তন → বেল্ট পাশের দিকে সরানো

লোড কমে গেলেঃ

ব্র্যাকেট মূল অবস্থানের কাছাকাছি ফিরে আসে → স্ট্যাটিক সারিবদ্ধতা আবার স্বাভাবিক বলে মনে হয়

স্ট্যাটিক পরিমাপগুলি ডায়নামিক অপারেশনের সাথে তুলনা করা হয়েছিল

ডায়াগনস্টিক প্রক্রিয়ার সময় বেল্টের অবস্থান পর্যবেক্ষণ করা হয়ঃ

• অ্যাক্সেসরিজের কম চাহিদা সহ নিষ্ক্রিয়;
• বাড়তি বৈদ্যুতিক লোড;
• এইচভিএসি/অ্যাক্সেসরিজ অপারেশন, যেখানে প্রযোজ্য;
• এবং ইঞ্জিনের ঘূর্ণনশীলতা বাড়বে।

বেল্ট ট্র্যাকিং শিফট ক্রমাগত অ্যাক্সেসরিজ টর্ক বৃদ্ধি অনুসরণ।

এটি একটি স্থায়ীভাবে বাঁকা পলি দিয়ে ব্যাখ্যা করা কঠিন ছিল কারণ পলি জ্যামিতি সব লোড এ অস্বাভাবিক থাকবে।

মাউন্টিং ব্র্যাকেট এবং ফাস্টেনারের অবস্থা পর্যালোচনা করা হয়েছিল

পরিদর্শন নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছেঃ

• ব্র্যাকেটের ফাটল;
• দীর্ঘস্থায়ী বোল্ট গর্ত;
• অনুপস্থিত ব্রেইট;
• ফ্রি ফিক্সিং যন্ত্র;
• মাউন্টিং পৃষ্ঠের অবস্থা;
• এবং আনুষাঙ্গিক এবং ইঞ্জিনের মধ্যে আপেক্ষিক আন্দোলন।

একটি সমর্থন এলাকা লোড অধীনে আন্দোলন প্রদর্শিত যে স্ট্যাটিক পরিদর্শন সময় সুস্পষ্ট ছিল না।

কেন পলি প্রতিস্থাপনের ফলে সমস্যা সমাধান হতো না

একটি ব্র্যাকেটে বোল্ট করা একটি নতুন পলি যা টর্ক অধীনে অবস্থান পরিবর্তন করে তা এখনও গতিশীলভাবে ভুল হবে।

মূল ডায়াগনস্টিক পার্থক্য হলঃ

ঘূর্ণন চলাকালীন পলি শেষ হয়ে যায়

বিপরীত

পলি সত্য, কিন্তু তার সমগ্র মাউন্ট কাঠামো লোড অধীনে সরানো হয়.

কেন টেনশনার আন্দোলন বিভ্রান্তিকর হতে পারে

একটি টেনসার দৃশ্যমানভাবে দোলতে পারে কারণ বেল্টটি পাশের দিকে চাপ দেওয়া হচ্ছে বা পলি সমন্বয় পরিবর্তন হচ্ছে।

এর অর্থ এই নয় যে, স্ট্রেনজারটিই প্রথম ত্রুটি।

এটি অন্য চলমান উপাদানটির সাথে প্রতিক্রিয়াশীল হতে পারে।

মেরামত এবং বৈধতা

ইঞ্জিন/অ্যাক্সেসরিজ ইনস্টলেশনের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে মাউন্ট স্ট্রাকচারটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে।

সার্ভিস শেষে, বেল্টটি প্রতিনিধিত্বমূলক আনুষাঙ্গিক লোডের অধীনে আবার পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।

যাচাইকরণ নিম্নলিখিত বিষয়গুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেঃ

• পলি-প্লেনের স্থিতিশীলতা;
• বেল্টের প্রান্তের অবস্থান;
• টেনসার আচরণ;
• এবং ব্র্যাকেটের কোন গতি নেই।

কেস নিয়ে যাওয়া

এই কানাডিয়ান ডিজেল ইঞ্জিনের ঘটনা দেখায় কেন বেল্টের সারিবদ্ধতা কখনো কখনো পরীক্ষা করা উচিতগতিশীল পরিবর্তে শুধুমাত্র ইঞ্জিন বন্ধ সঙ্গে.

যখন কেবল বৈদ্যুতিক বা আনুষাঙ্গিক লোডের অধীনে পরিবর্তনগুলি ট্র্যাক করা হয়, তখন মাউন্টিং ক্রেটটি নিজেই পলি হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

বেল্ট ট্র্যাকিং প্রভাবিত করার জন্য একটি alternator bracket যথেষ্ট নমন করতে পারেন?

একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা অপর্যাপ্তভাবে সমর্থিত ব্র্যাকেট পলি অবস্থান টর্ক অধীনে পরিবর্তন করতে পারবেন।

স্ট্যাটিক সারিবদ্ধতা কি এখনও সঠিক দেখাচ্ছে?

হ্যাঁ, ক্রেটটি আনুষাঙ্গিক টর্চ অপসারণের পরে তার আনলোড অবস্থানের কাছাকাছি ফিরে আসতে পারে।