ব্রাজিলিয়ান ডিজেল ফ্লিট কেসঃ ডিপিএফ র্যাচেলটি নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতার পরিবর্তে সাবস্ট্র্যাট রিটেনশনে অনুসরণ করা হয়েছিল

প্রবাহ সীমাবদ্ধতা দেখায় না ছাড়াই পোস্টট্রিটমেন্ট সিস্টেম শব্দ তৈরি

ব্রাজিলের একটি বাণিজ্যিক ডিজেল যানবাহন রাস্তায় রাস্তায় চলাচলের সময় একটি ধাতব বা সিরামিকের মতো র্যাটল তৈরি করে।

প্রথম উদ্বেগ ছিল একটি ক্ষতিগ্রস্ত বা সীমাবদ্ধ ডিপিএফ।

যাইহোক, ডিফারেনশিয়াল চাপ আচরণ এবং পুনর্জন্ম সম্পর্কিত চেক একটি স্পষ্ট প্রবাহ সীমাবদ্ধতা নির্দেশ করেনি।

ইঞ্জিনের লোডের তুলনায় রাস্তার ধাক্কা দিয়েও গোলমালের পরিবর্তন বেশি হয়।

যা তদন্তকেডিপিএফ ক্যানের ভিতরে যান্ত্রিক ধরে রাখার জন্য নিষ্কাশন প্রবাহের পারফরম্যান্স.

ডিপিএফ সাবস্ট্র্যাটকে হাউজিংয়ের ভিতরে নিরাপদে রাখা উচিত

একটি সাধারণ ডিপিএফ সেটেলের মধ্যে রয়েছেঃ

ধাতব ক্যান → সমর্থন/সংরক্ষণ উপাদান → সিরামিক সাবস্ট্র্যাট

এই রিটেনশন সিস্টেমটি নিম্নলিখিত কাজগুলো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছেঃ

• সাবস্ট্র্যাটকে সনাক্ত করা;
• তাপীয় সম্প্রসারণের জন্য উপযুক্ত;
• সরাসরি যান্ত্রিক শক কমাতে;
• এবং নিয়ন্ত্রিত সমর্থন বজায় রাখা।

যদি এই সহায়তা কার্যকর হয় নাঃ

যানবাহনটি রুক্ষ রাস্তায় আঘাত করে → শ্যাসির সাথে ক্যান সরানো হয় → ক্যানের তুলনায় সাবস্ট্র্যাট সরানো হয় → অভ্যন্তরীণ ঝাঁকুনি বিকাশ করে

নির্গমন প্রবাহ তুলনামূলকভাবে স্বাভাবিক থাকতে পারে।

সড়ক-শক তুলনা মূল নির্ণয়ের সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে

উপসর্গটি বিভিন্ন অবস্থার মধ্যে তুলনা করা হয়েছিলঃ

স্থির ইঞ্জিন পরীক্ষা

গোলমাল সীমিত ছিল।

স্থির অবস্থায় ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধি

নিষ্কাশন প্রবাহ এবং র্যাশের তীব্রতার মধ্যে কোনও শক্তিশালী সম্পর্ক ছিল না।

রুক্ষ-রোড অপারেশন

শব্দটা আরও স্পষ্ট হয়ে উঠল।

এই প্যাটার্নটি ইঙ্গিত দেয় যে কম্পন এবং প্রভাবগুলি নিষ্কাশন সীমাবদ্ধতার চেয়ে শক্তিশালী ট্রিগার ছিল।

ত্রুটির সীমানা খোলার আগে বাহ্যিক সমর্থনগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল

টেকনিশিয়ানরা পর্যালোচনা করেছেন:

• নিষ্কাশন হ্যাঙ্গার;
• তাপ সুরক্ষা;
• ফ্লেক্স সেকশন
• ক্ল্যাম্প;
• এবং কাছাকাছি চ্যাসি যোগাযোগ.

এই উপাদানগুলো খুব অনুরূপ শব্দ তৈরি করতে পারে।

যখন তারা সুরক্ষিত ছিল, ত্রুটি সীমানা পরবর্তী চিকিত্সা হাউজিং ভিতরে স্থানান্তরিত।

মেকানিক্যাল সাবস্ট্র্যাট রিটেনশন ফোকাস হয়ে ওঠে

পরিদর্শন থেকে প্রমাণ পাওয়া গেছে যে, সাবস্ট্র্যাট এবং তার ক্যানিং/সমর্থন কাঠামোর মধ্যে চলাচল হয়েছে।

এই ধরনের ত্রুটির সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে রয়েছেঃ

• অবনমিত সমর্থন মেট;
• সংশোধিত ক্ল্যাম্পিং অবস্থা;
• তাপীয় চক্রের ক্ষতি;
• অভ্যন্তরীণ স্তর ক্র্যাকিং;
• অথবা পূর্ববর্তী পোস্ট-ট্রাকচার মেরামত।

ডিপিএফ প্রস্তুতকারকের দ্বারা সঠিক নির্মাণ পরিবর্তিত হয়।

কেন স্বাভাবিক বৈকল্পিক চাপ দোষ দূর করেনি

ডিফারেনশিয়াল চাপ নির্গমন প্রবাহের প্রতিরোধের মূল্যায়ন করে।

এটি পরিমাপ করে না যে সিরামিক সাবস্ট্র্যাটটি ধাতব শেলের ভিতরে কতটা শক্তভাবে রাখা হয়।

মূল পার্থক্য ছিল:

ডিপিএফ সঠিকভাবে নিষ্কাশন পাস করতে পারে না

বিপরীত

ডিপিএফ নির্গমন গ্যাস দিয়ে যায়, কিন্তু এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো যান্ত্রিকভাবে চলতে থাকে।

মেরামতের সিদ্ধান্ত

প্রযোজ্য সিস্টেমের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী পোস্টট্রাক্টমেন্ট উপাদানটি সার্ভিসিং বা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।

মেরামতের পরে, যাচাইকরণটি স্থির অপারেশন এবং রাস্তার পরীক্ষাগুলি উভয়ই মূল র্যাটার পুনরুত্পাদন করতে সক্ষম অবস্থার মধ্যে অন্তর্ভুক্ত ছিল।

কেস নিয়ে যাওয়া

এই ব্রাজিলিয়ান ফ্লিট কেসটি দেখায় যে কেন পোস্টট্র্যাটমেন্ট ডায়াগনস্টিকগুলিকে প্রতিটি ডিপিএফ অভিযোগকে ধুলো, ছাই বা চাপের সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত নয়।

যখন ডিফারেনশিয়াল চাপ স্বাভাবিক হয় এবং লক্ষণটি সড়ক ধাক্কা অনুসরণ করে, তখন টেকনিশিয়ানদেরক্যানের ভিতরে স্তরটির যান্ত্রিক সমর্থন.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ডিপিএফ কি ব্লক না হয়ে কাঁপতে পারে?

হ্যাঁ, অভ্যন্তরীণ যান্ত্রিক আন্দোলন নির্গমন সীমাবদ্ধতা থেকে স্বাধীনভাবে ঘটতে পারে।

একটি বহিরাগত নিষ্কাশন হ্যাঙ্গার কি অনুরূপ শব্দ করতে পারে?

হ্যাঁ, ডিপিএফকে অভ্যন্তরীণভাবে দোষারোপ করার আগে বাহ্যিক সহায়তা বাদ দেওয়া উচিত।